desconocido

Hola, foreros, pues eso, que no tengo mucha idea de motos, me he comprado hace cosa de un mes una Yamaha Neo"s 50 de 2ª mano que esta de serie y quisiera que me aconsejaseis como prepararla un poquito, pero algo sencillito y que valga poco. Ahora mismo coje los 70 - 75 km/h más o menos de marcador, con que cojiese los 90 me conformaría. A ver que me aconsejais.

Ya se que esto no tiene mucho que ver con los temas que aki se acostumbran a tratar, pero si me podeis ayudar un poco en esto os estaria muy agradecido.

Un saludo y gracias por adelantado.

Vendo esto: http://www.zonatuning.com/2003/foros/topic.asp?TOPIC_ID=35373

Y compro esto: http://www.zonatuning.com/2003/foros/topic.asp?TOPIC_ID=40789

pittuning

a mi tambien me interesa pero en una scoopy, gracias


Compro tapón de gasolina sparco o similar, barómetro de turbo presión/depresión 1-1,5 bares.

vivaeltdi

Hay muchas posibilidades.
-Tubarro. No muy caro
-Carburador más grande.barato
-Láminas de fibrade carbono. barato
-Aumento de cilindrada.no muy caro
-Rampas y rodillos del variador.barato
Lo más barato es tubarro, ajustar la carburación (cambiar chiclés que es casi gratis) con lo que se gana potencia en alta. Con ello se gana punta pero se pierde aceleración, para evitarlo puedes aligerar un pelín lor rodillos del variador aumentando el taladro que llevan(gratis). Cada vez que se modifica el motor es importante adaptar la transmisión.
Si eres un valiente también puedes arriesgarte a limar las lumbreras(poco recomendable si el cilindro lleva recubrimiento de nicasil). Otra posibilidad es levantar la distribución añadiendo una junta metálica entre el carter y el cilindro y rebajando la culata para no perder compresión.

ALCOBENDAS

haber eso si que es facil y "barato": yo hablo de mi experiencia con 1a senda R de hace 4 años..:

Asi lo primero q le meti fue el filtro de aire (desde 500 hasta 2500 pelas) cuanto mas grande menos fuerza tendra de salida pro + dara en altas.. no es muy bueno cambiar solo eso si no tokas nada+

escape: lo que ganas es arriba y sonido.. por ejemplo lo 1º q yo cambie fue el filtro de aire y el escape: corria 80-85 con escape y filto se ponia en cuestas a 100-105.. aunk tenia menos fuera con 2..

Lo siguiente fue meterle 1 carburador + grande.. de serie trai un 14.. yo le meti un 21.. ahi si que hacia buena combinacion.. todoa la fuerza q habia perdido con escape y filtro la ane metiendo gasolina.. la moto ya iba de puta madre..

Lo siguiente fue obligatorio.. se me peto el 49cc.. el escape el filtro y el 21 le metian mucha chicha..

Pues aprobeche y le meti: escape,filtro + gordo,laminas de carbono,tubo de admision de hierro,26 y cilindro de 80.. ahh tb ruedas 90 alante 130 detras..ahh y diferente juego de piñones (alargaba el desarroyo)

Resultado: EL TIO SABIA LO QUE HACIA.., NO HAY MOTO HASTA EL DIA DE HOY QUE CORRA + QUE LA MIA (de 49 o 80), LA HE LLEGADO A PONER A 140 Y EN ACELERACIONES ES BRUTISIMA.. ME DURAN LOS 7,5 LITROS DE DEPOSITO DANDOLE CAÑA UNOS 75KM y sin darle bastantes +.. la moto es 1a makina y no me gaste tanto dinero..

Espero que os sirva de ayuda.. eso si lo + importante de todo es que encotreis 1 buen mecanico.. yo 1 dia q estaba de vacaciones el mio fui con 1 problema a otro.. y me jodio el encendido.. jamas puse mi moto en manos de otro.. (es a pena que este tio sea de badajoz)

witre12

thunder te he contestao en el foro del melodysoft.com xo si te keda alguna duda (xq eso de regrigerar es demasiao basto) aki tienes mi mail witre12@hotmail.com. y os explico un pelin.

las dos q decis neo y scoopy son refrigeradas por aire asi q el rendimiento sera menor q una refrigera x agua xo weno...

lo primero un escape, yasuni z o c16, hebo. mk hand made son los mejores xa vuestras motos.

despues un carburador, como seguireis con 50cc pos un 17,5 esta bien xa vosotros, despues lo ajustais (es un tochazo q no tngo gans de escribir, preguntarmelo por el msn si kereis) y para sacar nota en admision, el filtro de serie le haceis unos boketitos xaq entre mas aire y limais la tobera xaq entre mas aire (antes de carburar melones) y comprais unas laminas de carbono.

y por ultimo transmision: un variador (multivar van muy bien)cn unos rdillos q +o- seran de 4 a 4,5g, ad+ unos muelles tjt blancos de embrague y un malossi amarillo de muelle de contraste (los muelles solo si os falta salida q seguramente)

y ya con eso pasareis los 90 ya meteros en mas es tonteria....

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w12 tuning

witre12

weno y una cosita mas xa THUNDER:

mira si eres un pelin manitas kita la tobera del carburador y las laminas y mira por el boketito, veras q no se ven por completo las gitarras del cigueñal xq la tapa un metal ok pos con algun indeleble marcas loq tapa y desmontas el cilindro, despues te cojes la lima y limas asta q no tenga ese metal q jode el paso de aire (tapa el otro lao del piston con un carton xa no dañarlo con la lima) weno cuando lo tenga todo cojete y mira el bokete de escape, sit fijas no es redondo por unos puntitos de soldadura, pos con una lima medio circular y cn el cartoncillod e nuevo xano daña aces lo mismo asta dejarla redonda y montas todo veras como se nota un cambio. lo puedes acer tanto en el q yevas montao aora como en el de aerox, es un fallo de todos los cilindro de minarelli (o kizas una especie de tope).

y xa PITTUNING:

tu scoopy como honda q es tiene dos fallos q al preparar te van a joder:

1º corte de cdi, esta a 7500 wertas y cuando cambies el escape pos vas a inutilizar 1000 o 2000 revolucionas asiq ya ves, hay dos formas ed kitarla, una solo sirb xa las mas antiguas unidades ya q en su cara de resina casi asoma un cablecito (nom acuerdo q color xo x ai lo tnia apuntao) q ai q cortarlo xa kitar el corte y si tu scoopy es mas nueva pos ay q cambiar la cdi, es muy economica y puedes pedir la cdi de tu moto de portugal (no tiene limitaciones) o top q tienen unas centralitas muy economicas.
2º los desarrollo, como honda q es tiene una reductora q estira muy poco y lo mejor q aces es cambiarla por la de otros paises, espera q te mire referencia....23411-gcm-kit q cuesta casi 3mil. y ya despues de todo esto cualkier cosa q le hagas a la moto le empezaras a notar cambio sino nada...

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w12 tuning

Risco

pùes mira, si no quieres gastarte 3 o 4 euros de gasofa al dia, cambiale los desarrollos, le pones unos piñones de embrague de alta marca kundo o polini, (depende del capital), le pones la rampa y rodillos tecnomoto y un yasuni de 49 el de purito de carbono, y con eso si vas trankilito no se te dispara el consumo
y si le das caña tampoo xq sigues dejandole el 12 de fabrica asi que...

venga saludoss.

PD: con eso te coje mas de 90 seguro XDD

YA VA QUEDANDO MENOS PAL CARNET, A VER SI LO TERMINO YAAAA

teki306

*culata:cambiarla por una rebejada,o llebar la que tienes a un tornero y que te la rebajen.
*Cilindro:ponerle uno mas ganzo.
*Eje de cigueñal:cambiarlo por uno de competicion.
*Rodamientos:por unos de alto rendimiento.
*Filtro de aire:por uno de grande caudal.
*Encendido:puedes ponerle un rotor.
*Carburador:pues cambiarlo por uno mas grande.
*Variador:cambiarlo por uno aligerado.
*Embrage:cambiarlo por uno con muelles mas duros y pastillas mas buenas,o comprarlo el kit entero.
*Relacciones:si le pones todo esto,le tendras que poner unas mas largas.
Otra cosa que podias hacerle,es intentar refrigerala,ya que segun tengo entendido la neoôs,y la aerox,tienen el mismo bloque de motor

!!!Viva Mi Gringo!!!

xPHASE3x

Buenas, a ver, os cuento mi experiencia:

Antes de comprarme el coche tuve una Peugeot Speedfight (un pedo de moto referente a motor, esteticamente me gusta)... Pues bueno, comencé cambiandole el tubo original por un Arrow Kompress, se estiraba más pero perdió aceleración, estuve 2 semanas así hasta q gripé el cilindro original (toma gracia con solamente 3000 KM) total, que puestos a cambiar el cilindro, le puse un 74cc (el original era 50), un carburador más grande, de 21 mm (el original es de 14), filtro de aire cónico, etc... La moto, volaba, se levantaba si acelerabas muy de golpe (eso si, antes hubo que carburarla bien pq se ahogaba en altas), hasta aqui todo muy bonito, la moto corria un webo y aceleraba de puta madre... ahora viene lo bueno:

- Gastaba 4-5 € dia si, dia no... (sin hacer a penas KM)
- Al ser refrigerada por aire forzado se calentaba como una puta y me deformaba el tambor del embrague (total, q cambiandoselo 2 veces y poniendole un HEBO reforzado, me era igual, seguía deformandose)
- Las bujías se las comia en nada (No estaba gorda de carburación, eh)
- Frenos llevaba los de serie, claro, corría mucho y frenaba como una moto de 50cc (me dió problemas el freno de atras que era de tambor).
- Cuando no tenía problemas de que entraba agua en la bujia cuando llovía y cortocircuitaba era raro...
- Era tan fácil robar el filtro de aire como quitar un tornillito de nada (por lo tanto, volaba más rápido...)
- Gastaba un huevo de aceite...
- Al hacer "tanto" ruido me habían parado más de una vez la Guardia Urban (en Barcelona), y multa al canto...

Y os haría un listado interminable...por lo tanto, me compré una Scoopy, la dejé de serie y ningún problema... luego vino el Cordoba y más contento que un ocho xD



*** Por lo tanto, piensa, que una moto de 50cc prepararla, supone más gasto del que parece, principalmente, pq no está pensada para desarrollar "tanta" potencia, pq es un gasto tremendo (no me refiero a la preparación, si no, a las reparaciones, el gasto de gasolina, etc...). Por eso yo te recomiendo que la dejes de serie y pases de prepararla para ganar solamente 20-30 Km/h más de punta...



...[xPHASE3x]...

pittuning

muchas gracias a tod@s por las respuestas, unas dudas, la cdi, que es, como la centralita de los coches? si solo cambio la cdi ganaré en punta pq no me limitará las vueltas? no será más facil que gripe si se revoluciona más?

Tampoco quiero un trucaje de competición, con que pase de 70 a 90 ya me conformo, y que tampoco me arruine en gasolina, ni que se me empizen a joder todas las piezas, algo suave que no perjudique demasiado.

Me interesa tambien el precio de cada cosa y si la puedes hacer tu mucho mejor, me encanta trastear.

Sería muy complicado meterle freno de disco trasero, se que es posible, pero aun no he visto ninguna.
La scoopy es el ultimo modelo, ahora hace un año, tiene 12000kms.



Compro tapón de gasolina sparco o similar, barómetro de turbo presión/depresión 1-1,5 bares.

witre12

la cdi le llamo yo cdi xq si, xo en verda se llama de otra forma (esq las de inyeccion si son cdi y xa no cambiar nombre...) si solo le cambias la cdi no vas a notar nada xq tu escape no yega a 7000rpm y el corte esta 500rpm despues, entiendes no??

mira sin gastarte demasiao pittuning yo tu te pensabas en ponerle lo de la reductora mas larga xq es esencial, esq sino la vas a partir iendo tan revolucionao, el escape(120e), el carburador(70e), y un variador(90e), te puede salir todo 40papeles si buscas bien, incluso te hacen un decuentillo xtodo y te va a pasar de noventa.

lo del freno de disco atras olvidate mejor, eso es un coñazo ai q transplantar los carteres de una honda q lo tnga y te va a salir un huevo, si kieres mas frenada comprate unas zapatas de mas calidad y azle un aumento al disco de delante junto con pastillas ( la marca tjt los tiene xa todas las motos). la unica moto q se le puede acer eso sin dejarse mucho dinero es la atlantis

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w12 tuning

Mxel

Puede parecer un poco tonta la pregunta pero me podriais explicar en que consiste exactamente el canvio de laminas ide donde son las laminas que ganas con eso? gracias de antemano

spidygm

Bueno yo nunca he tenido una scoteer, mi experiencia viene de los antiguos derbi variants slx, que porcierto, creo que es la moto mas preparable del mundo, se le puede hacer de todo y ademas con muchisima facilidad, desde los 14 años, y siendo autodidacta, llega a ponerla a 140 y poco, en el marcador de un coche que iba a mi lado.
Eso si el cabron del variant se tragaba 3,5 litros con 15 km, si ibas a toda chicha.

En respuesta, ahora que ya os he contado mi vida, las laminas son como un tope que esta despues del carburador, que no deja entrar la gasolina dentro del cilindro libremente, sino que ellas se van abriendo para dejar entrar la gasolina a medida que se va revolucionando. Si las pones de carbono, van mucho mejor, se abren con mas facilidad, al ser mas flexibles, y ademas duran mucho mas.
Creo que son una preparacion basica antes de hacerle cualquier otra cosa, tipo carburador o augmentar cilindrada.

Yo creo que para llegar a 90, no se necesita gran cosa, simplemente, un filtro de potencia (uno conico), un chicle un poco mas grande en el carburador, unas laminas de carbono, y un tubo de escape mas o menos bueno. Yo creo que con eso ya llegas y sin perder mucha aceleracion.

Si por otro lado quieres un poquito mas sin augmentar el consumo una barbaridad, con un augmento de cilindrada a 65cc y un 18 de carburador y todo lo anterior, tendras bastante mas. Eso si, hay empieza a subir el consumo a un nivel exponencial.

Perdon por el tocho, es que me aburria.

Second place, is the first loser

Drayy

Metele queroseno en el deposito ya veras como vuela !! jejeje

Si te quieres quedar sin moto hazlo pues...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

NO PAIN NO GAIN

ALCOBENDAS

La mejor forma de preparar 1a moto, es buscando 1 buen mecanico..