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Para los amantes de los rallies.

  1. #16
    Sal ratita!
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Mmmmm ese 124 Spider que rico!

  2. #17
    Zonatuner Avatar de STONED
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Que gorda me la ponen los alpines,un dia en Girona ví una conce de estos bichos,a ver si encuentro las fotos....

  3. #18
    Zonatuner
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    63

    Re: Para los amantes de los rallies.

    Gracias por el apoyo. He reeditado el último post para corregir un par de fallos.

    Un saludo

  4. #19
    Zonatuner Avatar de tunero_gsi
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    a mi uno de los que mas me gustaron el renault 5

  5. #20
    Zonatuner
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Bien dicho, un gran coche el R5.

    Aunque llevaba especificaciones de Grupo B, este coche que corrió a principios de los años 80 era una adaptación del renault 5. Un vehículo con turbo y tracción trasera que rendía mucho en asfalto pero que sacaba a la luz sus carencias en superficies como la gavilla, la tierra o nieve. Por ello nunca llegó a competir a nivel mundial sobre dichas superficies.

    Unas fotillos:



    Pese a todo eso Ragnotti llevó a este pequeño coche al primer puesto en el Tour de Corcega en 1985.
    El coche fue presentado en el salón del automovil de Paris de 1974 como una versión deportiva del coche de calle.
    Este pequeñin llevaba un motor de 1.5 litros turboalimentado e inyección electrónica. Desarrollaba uno 350 CV. Pensaba tan sólo 900 kg, medía 3,66 metro de largo por 1,75 de ancho.

    Con este coche Carlos Sainz ganó el campeonato de España.

  6. #21
    Zonatuner Avatar de JAPAN_206
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    214

    Re: Para los amantes de los rallies.

    creo que era un buen enlace para ponerles en una pagina de rallies o en alguna de antituning, para que aprendan a valorar tambien nuestra pasion.

    GALICIA CALIDADE.
    www.RECAMBIOSBARREIRO.com

  7. #22
    Zonatuner
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Quiero hacer incapie en los coches que creo que marcaron un antes y un después en el mundo de los rallies.

    Para mí uno de estos coches es el Peugeot 205 T16.
    Peugeot no pasaba por un buen momento y apostó a caballo ganador. Reunió un grupo de jovenes ingenieros sin límite de presupuesto para que desarrollaran una máquina que ganara, que lo ganara todo.

    Jean Todt, actualmente ingeniero de Ferrari en la F1, diseño un coche con lo mejor de los campeones contemporaneos, el Audi Quattro A2 y el Lancia 037.
    Contaba con la tracción integral del coche germano y la ligereza y velocidad de la marca transalpina.

    Después de su entrada en acción las marcas rivales tuvieron que replantearse sus modelos y muchos optaron por copiar al 205.

    Carrocerias ultraligeras, motor central transversal, motor turboalimentado, chasis tubular y tracción a las cuatro ruedas, lo tenía todo para ser campeón.

    En su debut en 1984 nadie esperaba que Ari Vatanen hiciera "volar" ese coche sobre las pistas. Una salida de pista privó al piloto finlandés subir a los más alto. En su segunda aparición, en el rally Acropolis, volvió a humillar a sus rivales pero por segunda vez la mala suerte se cebo, en este caso con el coche ya que una avería mecánica dejó fuera de carrera al 205.

    Las tres siguientes carreras fueron, por fin, para Vatanen, lo que hizo que el pequeño Peugeot fuera un justo aspirante para la campaña siguiente.

    Al año siguiente con una nueva incorporación en el equipo Peugeot, no fue más que un paseo. Con 5 triunfos consecutivos de Vatanen, el mundial se ponía a tiro, pero un accidente en la prueba de Argentina dejaba a Ari dos semanas en coma, al borde de la muerte. Timo Salonen, el nuevo piloto de Peugeot, también finlandés ganó las siguientes pruebas adjudicándose el campeonato de marcas y el de pilotos.

    Hacia finales de año, en el RAC, nuevos coches hicieron su aparición: el Lancia Delta S4, el Ford RS200 y el increíble Audi Quattro S1. La gente de Peugeot tuvo que trabajar en una evolución del coche. Esta evolución, el 205 T16 EVO II, llegaría para el rally de Mil Lagos de 1985, coche que estrenaría Salonen.

    Empezado ya el año 1986, tres graves accidentes hicieron que la FIA prohibiera estos coches tan espectaculares. Joaquim Santos, a bordo de un Ford RS200 se salió de la pista y mató a tres espectadores, hiriendo además a otros 28. Pero no fue lo único, ya que Henri Toivonen, quien conducía un Lancia Delta S4 murió junto a su copiloto al salirse de la pista y estallar su coche...
    Última edición por Neusier; 15-sep-2006 a las 02:12

  8. #23
    Zonatuner
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    49

    Re: Para los amantes de los rallies.

    y yo que pensaba que iba a ver algun Ax GT o GTi, como los que vemos normalmente en subiditias...........


    Grandioso Hilo.



  9. #24
    Zonatuner Kabrón Avatar de gasafondo
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Otro post que caerá en el olvido, es una lástima pero este foro va así.

  10. #25
    Life's Too Short... Avatar de fiestasi
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Con ponerle una chincheta es mas dificil perderle.

  11. #26
    Caliente Avatar de german RS
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Para mi el coche que cambio la historia de los rallyes, fue el Audi Quattro, sin el no hubiera ni existido ni el 205 t16, ni el delta s4, ni luego mas tarde, los deltona, impreza, celicas gt-four, o mismamente los evos
    A mi forma de ver cambio el mundo de los rallyes de una manera desmesurada

  12. #27
    Zonatuner
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Introdujo de manera efectiva la tracción a las cuatro ruedas cuando otras marcas lo creían irrealizable. Ese es el mérito de Audi. Estoy contigo, sin Audi los rallies no serían los mismo, pero tampoco sin el Alpine, ni sin los Lancia, ni sin el revolucionario 205 T16...

    Aunque tienes razón.

  13. #28
    Dando un paseo Avatar de Skort
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Buenas,


    Cuando hablaste del Saab te dejaste al Volvo... a mi entender, más famoso que el Saab.
    Gran post, sí señor.

  14. #29
    Zonatuner
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Después de la anulación del Grupo B y el proyecto Grupo S, la FIa se dispuso a mejorar las medidas de seguridad pero nunca en detrimento del espectáculo. Entraron en vigor los Grupo A. Coches que tenían un amplio margen de maniobra. Podían llevar tracción delantera, trasera, integral, turbo, atmosférico, 4 ó 6 cilindros. Lo que produjo una auténtica torre de babel automovilística.

    Este "problema" hizo que se definieran los coches de rallies hasta la actualidad y el máximo exponente de este cambio fue el Lancia Delta HF 4WD. Los italianos dieron en la diana con su formato de tracción integral, 4 cilindros en línea y turbo.



    También vimos aparecer a los primeros Golf en el mundial. La marca bávara usó su conocido GTi de tracción delantera. Durante el año 1987 consiguió 3 terceros puestos, un segunda en Nueva Zelanda y una victoria a manos de Eriksson en el Rally de Costa de Marfil.

    Audi por su parte enterro el S1 para obtener un coche pesado y demasiado grande:




    Este modelo mantuvo la tracción integral pero cometió el error de hacer competir un coche tan grande (4,70 metros). Aunque no resultaba excesivamente competente consiguiço un doblete en el rally safari, conducido por Hannu Mikkola.

    Nissan y Toyota apostaron por coche de tracción trasera. El Toyota Supra 3.0 V6, cual consiguió un tercer puesto en África.





    O el Nissan 200 SX:


  15. #30
    Zonatuner
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    Re: Para los amantes de los rallies.

    Ford y BMW apostaron por traspasar sus coches del mundial de turismos de carretera al mundial de rallies. Ford presentó dos vehículos diferentes: el Sierra XR 4x4 de poca potencia pero con tracción integral y conducido por Stig Blomqvist y el Sierra Cosworth de tracción trasera a las manos de Grundel.

    Ford no acertó con esta fórmula que daría sus frutos en 1991 con el Sierra Cosworth 4x4.

    El Sierra XR:




    Y el Sierra Cosworth:



    Durante todo el año los Delta fueron imbatibles. Únicamente en el Rally Safari, donde las mecánicas de los Lancia no aguantaron, fueron superados por los duros Audi.
    Las rotaciones usadas por Lancia privaron en el último momento a Biasion de ganar el mundial. Cada rally sólo corrían dos de los tres pilotos de Lancia: Alén, Kankkunen o el propio Biasion.
    Cuando el piloto italiano llegó a la última prueba (RAC Rally) con una diferencia de 14 puntos sólo pudo esperar que Alén o Kankkunen fallaran. Debido a las rotaciones no pudo correr ese rally.
    Cuando todo parecía decidido en favor de Markku Alén, volcó. Esto sirvió a Kankkunen para alzarse con la victoria y rematar el mundial.

    Sobra decir que Lancia se hizo con el mundial de marcas.
    Última edición por Neusier; 19-sep-2006 a las 14:31

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