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El Porsche de los pobres: 924

  1. #1
    Zonatuner Avatar de speed
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    El Porsche de los pobres: 924



    La Cenicienta de Porsche

    Con la desaparición de los porsche 912 y 914 , como modelos económicos de la gama, se planteó la introducción de un nuevo sustituto con unas líneas muy diferenciadas.
    La ocasión se presentó cuando Volkswagen decidió abandonar el proyecto encargado a Porsche, para desarrollar de un deportivo económico para la marca
    Con la renuncia de VW, y como los trabajos estaban bastante avanzados, Porsche decidió aprovechar la circunstancia y continuó con su desarrollo, después de pagar a VW 100 millones de marcos por los derechos de fabricación.
    Harm Laagay ,bajo la supervisión de Anatole "Tony" Lapine, fue quien trazó las lineas maestras del nuevo vehículo.
    El resultado fue el Porsche 924 un cupé deportivo, económico, y aerodinámico capaz de alcanzar los 200 Km/h.


    Pero para algunos clientes de Porsche fundamentalistas, y fanáticos del 911 , este modelo era una aberración total y no fue reconocido como un pura sangre de la familia, mas bien fue considerado un bastardo sin casta no mereeedor de llevar el escudo de la familia.
    Sus pecados capitales eran muchos y variados, uno de los peores era el que procedía de un modelo rechazado por Volkswagen.
    Para mas "inri" su motor provenía de la furgoneta VW LT, pero por si esto no fuera poco, el motor estaba colocado delante en lugar de atrás como en los PORSCHE de "verdad", y para colmo, estaba refrigerado por agua en lugar de aire, tenía solamente cuatro cilindros en linea en lugar de los "seis reglamentarios opuestos", y tan solo desarrollaba unos míseros 125 CV.
    Los frenos de disco delanteros provenían del VW Escarabajo ,y los de tambor de detrás del VW K 70.
    Para la suspensión delantera se aprovechó la del VW Golf Rabbit, así como la dirección de cremallera.
    Con el aprovechamiento de todas estas piezas no es de extrañar que, para los fanáticos del 911 ,el 924 representara algo así como un monstruo de Frankenstein ensamblado a partir de restos de VW, pero para Porsche AG., significaba la posibilidad de reducir los costes de fabricación y lograr el objetivo de producir un Porsche deportivo económico producido en grandes series.
    Sin embargo aquí no terminaba el sacrilegio, pues su fabricación se encomendó a Audi-NSU, en Neckarsulm a unos 40 Km del venerado santuario de Porsche en Zuffenhausen.
    Aunque ahora cueste creer, incluso en alguna ocasión, que mas valdría olvidar, a los fans del 911 les entraron temblores, cuando por unos instantes, a la dirección Porsche le llegó a pasar por la cabeza, la terrorífica idea de deshacerse del 911 subtituyéndolocon una nueva gama de modelos potenciados, que se desarrollarían partiendo de la base 924.
    Un hecho curioso es, el que en el número extraordinario de la revista Christophorus, con motivo del 50 Aniversario de Porsche , se transmitía la impresión de que se avergonzaban de estos modelos, pues tan solo se mencionaban los 356 y 911
    Las cartas de protesta de los propietarios de los 914, 924, 944, 928, 968 , no tardaron en llegar , la excusa que daba la redacción de la revista era, de que no había suficiente espacio para todos.




    Si dejamos a un lado todos estos prejuicios, los hechos son, que el coche se vendía muy bien, se fabricaron entre 1976 y 1978 unas 121.672 unidades, sin incluir los 924 S y 924 Turbo , además su carrocería serviría de base para los futuros 944 , en incluso el 968 .
    El modelo en sus distintas variantes estuvo en producción durante doce años .



    Una novedad técnica del 924 era el sistema transaxle , que consistía en la unión del motor delantero con el diferencial situado detrás, con un eje , con lo cual se conseguía un reparto de masas óptimo, situándose el centro de gravedad justo en el centro del coche.

    Pero el Porsche 924 , sirvió para lo que se pretendía desde su creación, el ser un modelo económico de introducción a Porsche , que hiciera subir las ventas de la marca , pues no es posible vivir tan solo del prestigio.
    En la época de la su aparición, en España los coches de importación pagaban aranceles e impuestos de lujo elevados, por lo que este modelo era la única posibilidad que tenían algunas persones para adquirir, alguna cosa que llevara el escudo de Porsche sobre el capó.
    El modelo fue evolucionando con el discurrir del tiempo, Zuffenhausen fabricó una versión denominada Porsche924 Turbo que rendia 170 CV (177 CV en las últimas versiones)
    Los Porsche Carrer 924 GT,GTS, GTR eran coches potentes de producción limitada , destinados a la competición siendo utilizados como modelos de prueba para los futuras series del 944 .


    Porsche 924


    Porsche 924 Turbo


    Porsche 924 Carrera GT


    Porsche 924 S

    Unas de las últimas versiones atmosféricas fabricadas fueron los Porsche 924 S y el Spirit con 150 CV , que entraban en competencia directa con los Porsche 944 de 150 CV de carrocería mas musculosa, inspirada en las modelos de competición del tipo 924 Carrera GT ,y que ya se presentaba como el substituto del 924.

    Ficha técnica:
    Motor: Delantero de 1.984 cm 3 , de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua., diámetro x carrera: 86,5 x 84,4 mm, Relación de compresión: 9,3:1, 2 válvulas por cilindro, cárter de fundición de una sola pieza con cárter de aceite de aluminio , 1 árbol de levas.,
    Alimentación : Inyección electrónica Bosch K-Jetronic. 2 bombas eléctricas
    Transmisión: Tracción a las ruedes del trasera por el sistema transaxle. Caja de cambios de 5 velocidades + marcha atrás (4 marchas en los primeros modelos) ,colocado en el eje trasero ,embrague mono disco en seco
    Sistema eléctrico:
    Tensión de la batería 12 V
    Chasis y suspensión : Carrocería autoportante
    Dirección de cremallera
    Amortiguadores hidráulicos de doble efecto a las cuatro ruedas
    Barra estabilizadora delantera diámetro 20 mm
    Frenos de disco delante ,de tambor detrás
    Ruedas y neumáticos:
    llantas 6J x 14 LM fundición gris, neumáticos 185/70HR 14 sin cámara.
    Dimensiones:
    Distancia entre ejes: 2.400 mm, entre ruedas delanteras: 1418 mm, entre ruedas traseras: 1.372 mm, longitud: 4.212 mm, altura ( sin carga): 1.270 mm, altura libre sobre el suelo (cargado): 125 mm, Diámetro de giro: 10,1 mm
    Peso:
    En vacío (según DIN) 1.140 K., máximo autorizado: 1.450 K.
    Prestaciones:
    Potencia: 125 CV DIN (92 KW) a 5.800 rpm. Par máximo 165 Nm (16,8 mkp) a 3.500 rpm
    Aceleración de 0 a 100 Km/h en 9,6 seg.
    Velocidad máxima: 204 Km/h
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  2. #2
    Zonatuner Avatar de speed
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    El Porsche 944 de 1983 fue todo lo que el anterior 924 no fue. Lanzado en Mayo de 1982, el 944 tuvo un éxito instantáneo. Los primeros 944 fueron modelos de 1983. Venían con un motor de 4 cilindros en línea y 2.5 litros. El chasis y la carrocería venían del 924, pero el nuevo modelo tenía parachoques más acampanados, un alerón detrás y una entrada de aire frontal. Todo lo que estaba defectuoso en el 924, como el espacio inadecuado entre el asiento y el volante, estaba corregido en el 944. Se diseñó un diseño especial en el arbol para disminuir el ruido y las vibraciones, que constituían un problema en el 924.



    Después de 2 años, el interior del 944 fue rehecho con un nuevo panel de instrumentos. Es el mismo interior que utilizaron los posteriores 968. En 1986 apareció el 944 turbo. No era simplemente un 944 con una turbina. El coche fue totalmente rehecho y los cambios afectaron a la suspensión, frenos y motor. Este modelo incorporaba un nuevo spoiler trasero y un espectacular panel frontal. Internamente el 944 turbo se denomina 951.



    En 1987 apareció el 944S, que incorporaba un motor de 16 válvulas y ABS. El 944 Turbo se convirtió en EL PRIMER COCHE DEL MUNDO en incorporar de serie airbags para el conductor y pasajero.



    En 1989 apareció el 944 S2, que también tenía una versión descapotable.



    El 944 se dejó de fabricar en 1991, siendo uno de los modelos de más éxito de la marca, y redefiniendo al mundo del automóvil lo que se supone que tiene que ser un GT.

    La sensación de conducir un 944 no tiene equivalente con la de cualquier otro coche de su rango o ligeramente superior. El perfecto reparto de masas entre ejes, gracias a la disposición trans-axle (caja de cambios y diferencial trasero, motor delantero), provoca que el coche se maneje como si fuera un videojuego. Su bajo centro de gravedad, así como la dureza de la suspensión, la tracción trasera y la posición de los asientos y el volante, te hacen tener la sensación que el resto de los coches van demasiado despacio...





    Especificaciones del primer 944

    Motor: 8 válvulas SOHC 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio Tamaño de los cilindros: (100.0 x 78.9 mm) Cilindrada: 2479cc Potencia: 190@5,800 rpm Par: 160@3,000 rpm Relación peso/potencia: 21.0 lbs por caballo Relación de compresión: 9.7:1 Admisión: Inyección Bosch LE Jetronic

    Transmisión: Manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades. Sistema TRANSAXLE, con motor delantero y caja de cambios y diferencial trasero.

    Suspensión: Delantera: MacPherson struts with lower A-arms, coil springs, tube shocks, anti-roll bar Trasera: Semi-trailing arms, torsion bars, tube shocks, anti-roll bar

    Dimensiones: Curb weight: 2,965 lbs Wheelbase: 94.5" Length: 168.9" Width: 68.3" Height: 50.2" Track front/rear: 58.2"/57.1" Ground clearance: 4.7"

    Frenos y ruedas: Asistido por aspiración, fixed caliper, discos ventilados internamente Llantas de aluminio 15x7.0" delante, 15x7.0" detrás-

    Consumo: En ciudad: 12 litros / 100 Carretera (normal): 7 litros / 100 Carretera (crucero 180Km/h): 10 litros / 100

    Prestaciones: 0-100kmh: 7.7 seconds Velocidad máxima: 235 Km/h

    En 1987, la relación de compresión se subió a 10.2:1, resultando 8 caballos más de potencia. En 1989, la cilindrada aumentó hasta 2.688 cc (78.9"x 104.0"), y la relación de compresión subió de nuevo hasta 10.9:1, consiguiendo 4 caballos más.
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  3. #3
    Zonatuner Avatar de NEWTUNING
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    Muy wapo el post speed,tengo un colega q sa pillao un 924 por 75.000 pelas y con 85.000km reales q tenia un primo sullo,y amos se pone a 200km/h en un plis,lo q me kede mas pillao es la rueda de repuesto q feaaaaaaaaa y encima to vene desinflaaaaa.

  4. #4
    Just do ET Avatar de AngelSaxo
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    muy buen post!!! el saber no ocupa lugar, me ha entretenido bastante esta lectura

  5. #5
    Hola!
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    Con mala leche
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    Digo lo mismo que Angel...chapeau Speed

    Precisamente hoy he visto uno como este, y lo primero que he dicho ,es que me parecía muy feo:


  6. #6
    Just do ET Avatar de AngelSaxo
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    vaya injerto!

    Para mas "inri" su motor provenía de la furgoneta VW LT

    Los frenos de disco delanteros provenían del VW Escarabajo ,y los de tambor de detrás del VW K 70.
    Para la suspensión delantera se aprovechó la del VW Golf Rabbit, así como la dirección de cremallera.
    que pasada no? no lo patentaron bajo el nombre de Mecano? o fue K'Nex?? jjajjaa madre mia.... la LT no es la conocida furgoneta de los hippyes?? de ahi sacaron 125 cv??

    madre mia que cosas se hacen en este mundo xD

  7. #7
    Galiza¡¡¡¡
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    muy wapo el post, del koche ya no puedo decir lo mismo jejeje

  8. #8
    Zonatuner Avatar de BoSSM4
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    Un amigo mio tenia uno, se lo vendio el año pasado y no se ke habra sido de el ... ahora lleva un bmw jajaja
    Si buscas un buen hosting escribeme AQUI

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  9. #9
    Zonatuner Avatar de miguelin
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    Almera 2.2di 16v
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    oooooo esa peazo historia , pero desde un punto muy ...... bueno , ahora yo veo porches aqui en barcelona viejos , que lo venden muy baratos
    La manguerita de la alegria jajaja CHINITA !!! jeje Viva Torrente y viva El tuning



  10. #10
    Fotografo Avatar de ALKA
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    Buen post, si señor. Angel, la VW LT no es la de los hippies, es otra. Es una furgoneta sorprendentemente espaciosa, aunque es bastante... austera. Pos eso, aunque no lo parezca, es muy espaciosa de carga...

    Última edición por ALKA; 06-jul-2003 a las 16:19

    Tougelovers.com · Girona car community


    Cita Iniciado por Valientuning Ver Mensaje
    España es uno de los paises mas punteros a nivel de preparaciones,pero claro no hay mas ciego que el que no quiere ver...

  11. #11
    Just do ET Avatar de AngelSaxo
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    aaahm, tonces debe ser como la LT actual, salvo que esta va mejor ekipada pero es como un camion la jodía, lleva rueda gemela en algunas versiones...

  12. #12
    Zonatuner Avatar de iNTEGRALE
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    206 RC
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    Ahora el Porsche d los pobres es el BOXTER, k coche mas feo dios! y la gente k lo tiene va d crack!!! jasusjsausajsa muy wapo el post Speed
    Darle caña a un diesel es como dar vueltas a un cafe sin azucar. iNTE

  13. #13
    Zonatuner Avatar de speed
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    abril-2003
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    A mi la verdad, siempre me ha gustado mas casi que el mítico 911, (el 911 tambien) quiza porque me parecia un coche mas "asequible" pero al mismo tiempo "especial" puesto que un Porsche de tanta tirada no era muy habitual y menos fabricado con componentes de aqui y de alla...

    Mi primo tuvo un 928 Turbo, bastante macarra, estrictamente de serie, digo macarra, porque salia con unas pegatinas decorativas en los bajos y era bicolor de serie, era de color granate y la parte de abajo con tiras negras o algo asi, que parecian de pegatina.
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  14. #14
    Zonatuner Avatar de sweetdj
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    206 cc
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    enhorabuena x el post, está mu wapo!!!, jo, yo quiero un coche d estos, me da igual el q sea
    uquillo team http://uquilloteam.iespana.es

    y echa un ojo a nuestro foro..

    http://gorfi.dyndns.org:8080/uquillo/index.php


  15. #15
    Zonatuner Avatar de Arafat
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    Lo cierto es que es Porsche que más veces he visto, el 944. En muchos colores diferentes y en distintos estados. Alguno impecable y otro con hierba en el alerón, si si, digo hierba en el alerón. Creo que es el único Porsche al que le tengo manía, no se el porqué, pero no me gusta nada.

    Salu2

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