xakra

El origen de Yes! como fabricante artesanal de coches se fija en el desarrollo de la tesis de graduación de sus dos creadores en el Cologne Technical College.

La primera aparición de un prototipo de Yes! en público tuvo lugar en Salón de Francfort de 1999, y en 2000 fue fundada la empresa destinada a fabricarlos, Funke & Will AG.

La oferta de Yes! se basa en tres modelos biplazas de tracción trasera, motor central trasero longitudinal, con un equipamiento reducido, y una relación entre peso y potencia muy favorable. Todos están basados en un mismo chasis de aluminio, sin techo, y con paneles de la carrocería hechos de material compuesto. Tienen suspensiones de paralelogramo deformable en ambos ejes y motores turboalimentados de cuatro cilindros y cinco válvulas por cilindro de origen Audi.

El comprador del coche puede intervenir en el proceso de construcción, eligiendo el aspecto interior, la posición del asiento, de la columna de dirección y de los pedales, y la configuración del chasis, que puede ensayar en una pista de pruebas 3,5 km de longitud.

El más económico es el Yes! Clubsport, que lleva un motor de 1,8 litros y cinco válvulas por cilindro, con una presión de alimentación máxima absoluta de 2,1 bares y una potencia y par máximos de 286 CV y 350 Nm. Su equipamiento es muy reducido. Por no tener, no tiene puertas ni ventanillas, sistema de calefacción o ventilación, ni preinstalación de radio.

En condiciones de homologación, el peso aproximado del Clubsport es 890 kg. La relación entre peso y potencia es 3,11 kg/cv, un valor extremadamente bajo. Hay que fijarse en modelos como el Porsche 911 GT2 o el Ferrari Challenge Stradale para encontrar cifras inferiores (3,10 y 3,00 kg/cv, respectivamente).

Partiendo de parado, alcanza los 100 km/h en 4,1 segundos y los 200 km/h en 11,8. Su velocidad máxima es 264 km/h.

El Yes! Roadster viene a ser un Clubsport con un equipamiento más normal, con puertas y cristales, capota, sistema de ventilación y calefacción, preinstalación de radio y cierre centralizado con mando a distancia. Tiene el mismo motor y los mismos valores de potencia y par máximos. Es algo más pesado dado su mayor equipamiento (930 kg), con lo que sus prestaciones empeoran ligeramente. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y de 0 a 200 en 12,2. Su velocidad máxima es también 264 km/h.

El tercer modelo de Yes!, llamado CUP/R, está pensado exclusivamente para la competición. Tiene también un motor de origen Audi y cinco válvulas por cilindro, aunque con una cilindrada aumentada a 1.998 cm³. Su presión de alimentación máxima absoluta es 2,3 bares, y entrega una potencia máxima de 340 CV y un par máximo de 405 Nm. Opcionalmente puede tener una caja de cambios de seis velocidades (de serie es de cinco en los tres modelos). Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos; otros valores de prestaciones dependen de la caja de cambios elegida.

Algunos elementos de su equipamiento cambian de cara a su uso en competición, como los asientos, el volante o los arneses de seguridad. Otros, como la guantera y cualquier elemento de confort, simplemente desaparecen.

Los tres modelos llevan ruedas 225/40 ZR18 en el eje delantero y 265/35 ZR18 en el trasero.

Los precios en España de los Yes! Sportsclub, Roadster y CUP/R son 71.340, 83.354 y 93.926 €, respectivamente.

En la lista de opciones (no disponibles para todas las versiones) se encuentran elementos como amortiguadores ajustables en compresión y extensión (2.355 €), diferencial autoblocante (1.967 €), cambio manual de seis velocidades (8.099 €), calefacción en los asientos de conductor y acompañante (404 €), climatizador automático (5.440 €) y controles de distancia de aparcamiento delantero y trasero (915 €) o sólo trasero (522 €).






Articulo sacado de www.km77.com

Un saludo a todos.

gasafondo

Era un report que tenía pendiente pero gracias por quitarme un poco de trabajo.

Bonito coche.

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F--ONZE

Vaya aceleraciones , me gusta el diseño, muy gordote, las llantas ideales,los pilotos traseros curiosos...me gusta.

no2addict

Esta curiosillo

xakra

Pues a mi de estetica salvo el cup R, los otros no me atraen mucho, me quedo con el xtamy es mucho mas agresivo.
De motor y demas el xtamy R para llegar a los cv del cup R siempre se le podria hacer muchos retoques, con las diferencias de precio que son abismales 40.000 €(xtamy R) y 94.000 €(cup R), y exclusividad creo que los dos tienen de sobra.

Un saludo gente.