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25-ago-2003, 13:37
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#1 (permalink) |
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Zonatuner
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R5 Turbo Maxi
Me acabo de encontrar esto por la red y ya que estamos pos lo ponemos.... quien pillara uno de estos
Marca: RENAULT 5 TURBO MAXI Año de fabricación: 1985-86 País: Francia Motor: 4 cilindros en línea de 1527 cc con turbocompresor Garrett en posición posterior Potencia: 350 HP a 6500 rpm Torque (máximo): 43 Kg.m a 6500 rpm Presión turbina: hasta 2.85 bar Transmisión: Caja semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior Frenos: Discos a las cuatro ruedas Peso: 910 Kg Relación peso/potencia: 2.6 kg/HP Neumáticos: 8" x 15" adelante y 11.5" x 16" atrás Otros: El coche de moda en el Grupo B de Rally           Cuenca es unica!!  SNATCH: CERDOS Y DIAMANTES 
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26-ago-2003, 02:26
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#4 (permalink) |
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Zonatuner
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un poco de historia del bicho
1976, Salón del Automóvil de París. El stand de Renault ofrece una amplia muestra de los modelos de la firma francesa en ese momento. Así, hay una amplia representación de la gama R-5 y entre ellos, uno que llama especialmente la atención. Se trata de una maqueta estática del Renault 5 Turbo, un modelo que estaba llamado a convertirse en uno de los protagonistas del Campeonato del Mundo de Rallyes. Con los 131 Abarth, Lancia Stratos y Ford Escort MK como modelos estrella de los rallyes a finales de los 70 y principios de los 80, la aparición del Renault 5 Turbo supuso un cambio importante, ya que se trataba del primer modelo que, conservando un cierto parecido con un modelo de calle de gran serie, incorporaba una mecánica y toda una larga serie de características (como la propulsión trasera) pensadas para triunfar en competición. Para cumplir con los requisitos reglamentarios vigentes en ese momento, Renault fabricó una primera serie inicial de 400 unidades de la versión de calle de este modelo, que se vendieron en Francia por 115.000 francos (unos dos millones de pesetas) con todos los impuestos incluidos. Partiendo de una carrocería monocasco de chapa de Renault 5 normal, el modelo Turbo (también conocido como "Culo gordo" debido a sus formas visto desde atrás) incorporaba techo, portón trasero y puertas de aluminio; capot delantero y las aletas de ruedas de plástico y, unas suspensiones específicamente desarrolladas para la competición, a base de triángulos superpuestos. En cuanto al motor, el pequeño propulsor de 1397 c.c utilizado en diversos modelos de Renault pasaba, gracias a la acción de turbocompresor Garret T3 refrigerado por un intercambiador aire aire, a rendir una potencia máxima de 160 CV a 6000 vueltas, con un par máximo de 21,4 mkg a 3250 r.p.m. Todo esto para un peso que, en vacío, se situaba en los 970 kilos. La combinación de bajo peso, propulsión trasera y motor turbo dieron como resultado un coche muy complicado de conducir, tanto en las versiones de serie como en los modelos de competición, todavía más potentes y de comportamiento más radical. Tras las primeras pruebas, realizadas por Guy Frequelin y Gerard Larousse en el circuito de Ledenon, el debut en competición del coche se produjo en una prueba que combinaba tramos cronometrados con tramos de rallye, el Giro de Italia de 1979. Al año siguiente, el Renault 5 Turbo no consiguió grandes resultados en el Campeonato de Mundo, debido fundamentalmente a su falta de fiabilidad. A pesar de ello, Jean Ragnotti se proclamó con este modelo Campeón de Francia de rallyes. 1981 fue el año de la confirmación de las posibilidades del modelo francés. Así, Ragnotti consiguió vencer en el Rallye de Montecarlo de ese año, un buen resultado que no podía ocultar el hecho de que el Renault 5 Turbo había nacido tarde, cuando los cuatro ruedas motrices, encabezados por el Audi Quattro, empezaban a aparecer en el panorama de los rallyes del mundial. Esto, y la poca implicación de Renault en un programa mundialista completo, hizo que este modelo sólo consiguiera otras tres victorias en el Mundial, en el Tour de Corse del año siguiente y en ese mismo rallye en 1985, ésta última cuando ya el Renault 5 Turbo había dado paso a su hermano el Maxi Turbo. Y siempre con Jean Ragnotti al volante. En el palmarés de este modelo, concretamente de la versión Tour de Corse, aparece la victoria en el Rallye de Portugal de 1986 con el portugués Moutinho al volante, una triste victoria, ya que en ese rallye, y como consecuencia de un accidente con víctimas mortales sufrido por el portugués Joaquim Santos, los equipos oficiales y buena parte de los privados se retiraron de la prueba. Por tanto, cuatro fueron las versiones que Renault desarrolló de este modelo nacido como Grupo 4 y posteriormente trasformado a Grupo B, el Turbo1, el Turbo2, el Tour de Corse y el Maxi Turbo. Así, desde la primera evolución de 160 CV se llegó a los más de 350 del Maxi Turbo, aunque este modelo, aunque potente, resultó poco competitivo, debido a su condición de dos ruedas motrices y también, por su escasa fiabilidad. Posteriormente, unos pocos de estos Maxi Turbo fueron convertidos en cuatro ruedas motrices, consiguiendo algunos resultados interesantes en rallycross y en carreras sobre hielo como las 24 horas de Chamonix. Una de estas unidades participó, en manos de Guillermo Barreras, en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, alcanzando buenos resultados pero sin conseguir ganar el campeonato, en gran medida debido a la presencia de Gustavo Trelles al volante de sus diversos Lancia Proto. Muchos fueron los pilotos de prestigio que pasaron por los mandos de alguna de las versiones de este modelo, desde Jean Ragnotti (que consiguió tres de las victorias que aparecen en el palmarés de este coche), hasta Didier Auriol, pasando por Carlos Sainz, que en sus primeros años en el mundo de los rallyes pilotó un Renault 5 Turbo matrícula de Valladolid pintado con los colores de la Red Renault de Madrid o, Jesús Puras, que condujo una unidad de la Red Cantabria de la firma francesa. En el campeonato de España, el "Cinco Turbo" consiguió la victoria en el certamen de asfalto de 1983 con Genito Ortiz al volante, y en el de tierra, con Guillermo Barreras en 1985. Habitual de los campeonatos regionales desde hace más de 20 años, todavía hoy es fácil ver unidades de este modelo compitiendo en rallyes y en carreras de montaña, en el País Vasco, La Rioja o Canarias, por citar sólo algunos ejemplos. En Francia, su presencia en el Campeonato de 2ª División, similar a nuestra antigua Copa de España, es muy habitual, siendo uno de los modelos más representativos de este certamen. Pero el 5 Turbo no sólo fue y es un coche de rallyes. Así, con él se organizó una copa de circuitos que sirvió de telonera a la Fórmula 1 en las carreras europeas del Gran Circo. Además, este modelo francés también tuvo su momento de gloria en el cine, ya que en la película "Nunca digas nunca jamas", una malísima Barbara Carrera protagonizó una espectacular persecución del agente 007 por las calles de Marsella a los mandos de un espectacular Renault 5 Turbo rojo. Relativamente fácil de conseguir en el mercado de segunda mano en España, los precios se sitúan (en modelos de calle), próximos a los 18.000 euros, cantidad que varía en función del estado de conservación de cada una de las unidades de un coche que, hoy en día, ya es considerado un auténtico clásico. Cuenca es unica!! SNATCH: CERDOS Y DIAMANTES
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