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13-may-2004, 02:14
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#1 (permalink) |
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Zonatuner Kabrón
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Porsche 911 Turbo
Un mito rodante.
 Si existe una marca mítica dentro de los coches deportivos, esa sin duda puede ser Porsche. Ningún vehículo que ha salido de sus factorías pasa desapercibido a los ojos del que lo ve. Y si algún modelo de serie de la marca hay que destacar, este sería el 911, que ha dado carácter y es el buque insignia desde que se diseño y empezó a rodar por las carreteras de todo el mundo. Si a la marca mítica, le unimos el modelo estrella, y le instalamos un TURBO, la combinación no puede ser otra cosa que espectacular. Para mantener intacto el glamour de este vehículo, Porsche siempre ha echado mano de un motor boxer de 6 cilindros colocado en la parte trasera, y hasta la aparición del modelo 993, toda la fuerza era transmitida al eje posterior. Esta es su historia, desde que nació hasta nuestros días. 930 (1975-1977) En 1974 Porsche trasladó su experiencia adquirida en la competición a los coches de serie incorporando al modelo 911 un TURBO. Con la misma filosofía de disposición de 6 cilindros en boxer refrigerados por aire (2994cc). El turbo supuso un aumento de la potencia hasta los 260 cv a 5500 rpm, con una relación de compresión de 6.5 : 1, que lo catapultaba a 250 km/h. El número de unidades que se fabricó de este modelo fueron 2850.   930 (1978-1989) Esta es la versión que sin duda catapultó para la posteridad al mítico 911 Turbo. Para los mas puritanos, el 930 fabricado entre 1978 y 1989 es ''lo mas de lo mas''. Con respecto a la versión anterior, se rediseñó el spoiler trasero, para airear mejor el motor, y así asegurar una mejor refrigeración y se introdujo nuevas tecnologías, como fueron los discos perforados, montados sobre llantas de 16'. Con una cilindrada de 3299cc se conseguían 300 explosivos caballos a 5500 rpm, y una relación de compresión de 7.0 : 1, que suponía conseguir velocidades máximas de 260 km/h. Se fabricaron un total de 14.476 unidades.  964 (1990-1992) A finales de 1990 se presentó una nueva versión del 911 Turbo, la serie 964. La carrocería fue ensanchada para dar cabida a neumáticos en llanta 17', nuevo spoiler trasero, se introdujo por primera vez un catalizador... Con respecto a la versión anterior, se mantuvo la misma cilindrada y relación de compresión, pero en este caso se aumentó la potencia a 320cv a 5750 rpm, y se conseguía una velocidad máxima de 270 km/h. Se fabricaron un total de 3660 unidades.  964 (1993-1995) En 1993 al modelo 964 se le introdujeron mejoras. La cilindrada se elevó a 3600cc que ya estaban utilizando las versiones Carrera, y una relación de compresión de 7.5 : 1. La potencia desarrollada pasaba a 360cv a 5500 rpm, y la velocidad punta era de 280 km/h. Los turbocompresores, catalizadores y refrigeración se mantuvieron igual que en la versión anterior de 3.3 litros. En el apartado del diseño exterior destacaban las llantas de 18'. Se fabricaron 1437 unidades.   993 (1995-1998) El nuevo diseño de la versión 993 trajo consigo novedades significativas, como fue montar la tracción integral y dos turbocompresores que, manteniendo la misma cilindrada de 3600cc, hizo que se alcanzaran 408cv a 5750rpm, alcanzando una velocidad punta de 290 km/h. Se fabricaron un total de 5978 unidades.   996 (1999-....) Hay quien dice que todos los coches son prácticamente iguales, que se parecen mucho entre sí o que funcionan de forma parecida. Sin embargo, gracias a Dios, todavía queda algún que otro digno representante de esa estirpe de pura sangres que echan por los suelos todas estas hipótesis. Las sensaciones que produce conducir (o mejor dicho pilotar) un Porsche 911 turbo están en otra dimensión. Lástima que su precio también lo esté. Con el más potente de los Porsche de serie se alcanzan los 305 kilómetros por hora de velocidad máxima y se acelera de 0 a 100km/h en 4,2 segundos. ¿Es posible digerir semejantes prestaciones? Como veremos más adelante, las reacciones son bestiales pero perfectamente controlables.  El Porsche 911 turbo no sólo impresiona por sus cifras de prestaciones, también lo hace por su aspecto exterior. Claramente diferenciado del 911 Carrera, las variaciones respecto a éste se centran en la necesidad de refrigeración del grupo propulsor. Para ello están dispuestas tres amplias tomas de aire en el frontal y dos entradas de aire delante de las ruedas traseras que son las encargadas de facilitar la ventilación de los intercoolers. Igualmente, para de esta versión son específicos el alerón trasero y las llantas de aleación de 18 pulgadas, con neumáticos en medida 225/40 delante y 295/30 detrás. El resultado logrado es asombroso, combinando una línea estilizada y bella con un aire agresivo y bestial. El interior es mucho más discreto y nada nos hace pensar que estamos ante un coche tan exclusivo, pues las diferencias respecto al Carrera son mínimas. La unidad probada llevaba GPS, siendo este extra lo único que daba exclusividad al habitáculo. No obstante, la sencillez interior no es que sea un defecto en un automóvil tan deportivo como este, ni mucho menos, pues de esta forma los indicadores se leen rápidamente y no distraen la atención del conductor. Tanto el diseño del cuadro de relojes como el de la consola es muy acertado y los asientos resultan fantásticos para una conducción deportiva. Sólo un volante de excesivo diámetro (para nuestro gusto) rompe con la excitante deportividad que se respira en el puesto de conducción de esta máquina de carreras. El equipamiento del turbo es todavía más amplio que el del Carrera. No faltan de serie elementos como la tapicería de piel, los asientos con regulación eléctrica y memoria, la pintura metalizada, los faros de "bi-xenon" o el ordenador de viaje. Por supuesto también se incluyen airbag para conductor, pasajero y laterales, climatizador, alarma, radiocasete, teléfono, ABS con EBD y PSM (control de estabilidad). Como opciones más destacables podemos citar el cambio automático con función manual secuencial mediante pulsadores situados en el volante (Tiptronic) o el equipo de frenos con discos cerámicos.  Cuando llega el momento de probar un deportivo de estas características, que además es todo un mito en la historia del automóvil, hay que reconocer que su carta de presentación impone cierto respeto. No todos los días uno se sube en un "aparato" que acelera de 0 a 100km/h en casi el mismo tiempo que un Fórmula Uno y que sobrepasa la barrera de los 300km/h, por lo que la prueba debe de comenzar con cautela. Es difícil calificar las sensaciones que produce conducir el actual 911 turbo, pues si bien es evidente que las aceleraciones, recuperaciones y frenadas son tremendamente rápidas y excitantes, la verdad es que no vienen acompañadas de una brusquedad que conlleve a situaciones delicadas. La evolución técnica ha llegado a tal punto que, hoy por hoy, cualquiera que tenga responsabilidad y cordura puede conducir un 911 turbo con sus 420cv ya que el nivel de seguridad activa al que ha llegado el más potente de los Porsche es elevadísimo, totalmente impensable hace unos años. En el momento de insertar la primera velocidad y pisar a fondo el pedal del acelerador una fuerza descomunal aplasta literalmente la espalda contra el respaldo del asiento y 4,2 segundos más tarde la aguja del velocímetro ya estará marcando 100km/h. Todo esto es producto del demoledor par motor que desarrolla ¡560 newtons/metro a partir de 2.700 rpm! Los dos turbocompresores, debidamente refrigerados por sendos intercoolers, trabajan unidos al sistema de distribución variable con control de la carrera de válvulas (VarioCam Plus), consiguiendo estos magníficos resultados. La velocidad máxima, en la práctica, quizá sea lo menos importante pero como dato ahí va: ¡305km/h!  Y si sus prestaciones sorprenden, todavía lo hace más su comportamiento. Cuando se va concentrado entrelazando una curva tras otra y se mira al velocímetro... ¡sorpresa! La velocidad real es muy superior a la que creíamos circular, debido principalmente a la eficacia del bastidor que monta el 911 turbo. Con unos neumáticos traseros en medida 295/30 R18, una dirección superprecisa, los firmes tarados de la amortiguación y, por si fuera poco, la ayuda electrónica (PSM) el 911 es, prácticamente, inamovible y sólo un claro exceso de confianza nos puede llevar a una situación comprometida. La conclusión de tan gratificante prueba es que estamos ante un automóvil que se encuentra en otra dimensión. En otra dimensión por prestaciones, en otra dimensión por comportamiento y, desgraciadamente, en otra dimensión también por precio.  
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13-may-2004, 11:55
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#2 (permalink) |
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Klan Germano
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Qué decir de uno de los coches más bonitos, espectaculares y eficaces que existen?
Simplemente Porsche 911 Turbo  , a cada cual mejor.Un post mágnifico para poder conocer todos los secretitos que tiene la saga Turbo del 911 desde el año 1975  El 996 me gusta, me gusta mucho, pero el encanto del 993... jeje. Y lo mejor de todo es que llevan toda la vida con el motor colgado tras el eje trasero, y aún así, se siguen atreviendo a soberalimentar ese boxex de 6 cilindros... un Olé por Porsche Un saludo! GTR Motorsport  No merece pasarlo mal por nadie... por que nadie lo pasa mal por tí... |
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03-jun-2004, 14:09
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#5 (permalink) |
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Zonatuner
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desde pekeño ke me gusta mucho porsche i el 911 targa mencanta... ojala tubiera uno...
 si kereis algo enviad mail a-----> josep.martisedo@gmail.com mi pagina web echa!! http://www.kalerpag.es.vg    
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04-sep-2004, 14:48
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#6 (permalink) |
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Zonatuner Kabrón
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Más información proporcionada por Xakra.
Cómo “se entrena” el deportivo de calle más rápido de la historia Porsche 911 Turbo: 30 años de récords Treinta años de lucha contra el crono. El Porsche 911 Turbo alcanza la treintena en plena forma y lanza al mercado el 911 Turbo S. Te contamos cómo ha evolucionado el primer deportivo turboalimentado que logró saltar de las pistas a la carretera. Durante la década de los 70, era el deportivo de calle más rápido. Se trataba del primer “turbo” que rodaba por el asfalto, lejos de las pistas de competición. Nadie hasta entonces se había atrevido a “domar” una de estas mecánicas, que sólo se utilizaban en las carreras: eran frágiles, extremadamente sensibles y se las consideraba impredecibles. Pero Porsche quería uno de estos trepidantes corazones para su 911. París fue el escenario elegido para mostrar el nuevo modelo. Corría el año 1974 y un coche de calle con un motor de 260 CV capaz de rodar a 250 km/h rompía todos los esquemas. De hecho, ningún deportivo de la época conseguía seguir su ritmo. Pasaron los años, pero Porsche siguió preparando su rutilante estrella: llegaron versiones aún más potentes, se pasaron a la técnica biturbo, apostaron por la tracción total, probaron los disco de freno cerámicos... A la vez, su aerodinámica se iba puliendo en los túneles del viento de la marca. Así, para el año 2004, tienen listo otro “recordman”: el 911 Turbo S. De sus 260 CV originales ha pasado a los 450 CV, consigue una velocidad punta de 307 km/h (57 km más que su predecesor) y en el 0 a 200 km/h (“la disciplina reina” para Porsche) marca un impresionante 13,6 segundos.   Cómo se domaron los “turbo” Hoy, los “turbo” campan por nuestras carreteras sin problemas, pero, en 1970, eran unas mecánicas reservadas exclusivamente a la competición. Para conseguir adaptarlos a los coches de calle, Porsche tuvo que trabajar duro. Para empezar, estos motores presentaban poca potencia y aceleración a bajo régimen. Porsche optó por regular la presión de la sobrealimentación mediante una válvula de bypass. Aun así, los conductores notaban un cierto retraso en la entrega de la potencia (lo que se conoció durante años como “turbo lag”). No fue fácil controlar este retardo; de hecho, pasaron 21 años hasta que lo lograron: fue en 1995, con la incorporación de dos pequeños turbocompresores, en lugar de uno más grande. La tecnología biturbo respondía más deprisa y de forma mucho más homogénea. Con controlar la entrega de potencia no había terminado el trabajo. Tenían que lograr que el coche no se quedase “desbocado”. Por ello, no dudaron en adoptar tecnología hasta entonces sólo utilizada en el mundo más rácing: llegaron los discos autoventilados, las pinzas de aluminio, la tracción total... Y, por si no hubiera bastante trabajo en los talleres, los responsables de Porsche también se tuvieron que afanar en los despachos. Al principio, sólo pretendían realizar una pequeña serie de vehículos Gran Turismo derivados de la competición, pero el reglamento de la época les obligaba a fabricar 400 unidades para su homologación. ¿Cómo lograrían vender tantos coches a pilotos profesionales? Era prácticamente impensable, por lo que decidieron utilizar un coche de carreras, dotarlo de algunos detalles de confort y comercializarlo finalmente como versión de calle. Sin embargo, la fortuna estaba de su parte: en 1974, se aumenta el peso mínimo exigido a los GT en competición. Porsche aprovechó el momento. No se conformaron con poner algunos elementos de confort a un coche de competición, sino que desarrollaron desde cero un lujoso deportivo de altas prestaciones.   Sus récords Porsche acapara 16 victorias en la que es considerada la prueba de resistencia automovilística más dura del mundo, las 24 Horas de Le Mans (es el constructor con más victorias). Este abrumador palmarés no hubiera sido posible sin la llegada del 911 Turbo. Muchas de las versiones que se han vendido de este modelo –sobre todo a partir del año 2000- llevan el corazón de alguno de los ganadores de esta competición. El 911 Turbo no sólo ha luchado contra el crono. En sus 30 años de historia, ha logrado reducir sus consumos en un 18 por ciento y sus emisiones contaminantes en un 13 por ciento. Estos modelos también se han atrevido con los rallys. Han participado en el Rally París-Dakar. En 1986, un 911 dotado de motor biturbo consigue llegar el primero al senegalés Lago Rosa (la meta de este maratón automovilístico).  Extenso club de fans Entre el 29 y el 30 de agosto se celebra el Porsche Festival, la reunión más importante de “porschistas” del mundo. Se exhibirán algunos de los modelos de la marca más emblemáticos, entre los que no faltan algunos 911 Turbo. Y es que el club de fans de este modelo es muy extenso. Entre sus conductores, se encuentran hombres tan famosos como el campeón del mundo de rallys Walter Röhrl, los tenistas Thomas Muster o Pete Sampras y el ciclista Jan Ullrich, entre otros. 
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10-sep-2004, 19:21
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#8 (permalink) |
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Zonatuner
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El otro dia viniendo de madrid, aparte de dos M3, un aston martin vanquish, un bentley continental GT, me paso un 911 turbo el (996) precioso, lo quise seguir pq el tio iva tranquilo y darme el gustazo de ir detras pero se puso adelantar un camion a otro y me corto luego intente pillarlo pero llego el peaje y entro por el automatico y se me jodio la ilusion, me quede mirando y salio despacin despacin yo que esperaba verlo zumbar, no creo que lo pasara de 2000rpm. me estan empezando a gustar mucho los porsches.
" DECIA QUE ERA VIRGEN Y LLEVABA EL TAMPAX PEGADO CON CELO"  
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11-sep-2004, 21:38
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#10 (permalink) |
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Zonatuner
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Preciosos todos, me encantan, Porsche se sale con semejante saga.
A mi el que siempre me ha gustado más ha sido el 993. El 996 ya me hecharon atras las ópticas delanteras... pero weno, tiene un encanto bestial tmb. Si es que son todos unos bellezones, pero el 993 es mucho 993, y la nueva versión en la que han vuelto a las ópticas redondas... esta nueva versión en Turbo va a ser tremenda  |
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11-sep-2004, 21:51
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#11 (permalink) | |
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Zonatuner
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Cita:
un saludo " DECIA QUE ERA VIRGEN Y LLEVABA EL TAMPAX PEGADO CON CELO"
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