gasafondo

Estrenaremos el foro con mi coche preferido

Descripción

Es el Porsche de calle más rápido, al menos hasta que llegue el Carrera GT. Está basado en el 911 Turbo, pero con un motor más potente, cambios en la suspensión y con tracción trasera en vez de total. El precio de este coche será 32.000.000 de pesetas.

Tiene 462 CV de potencia, es decir, 42 CV más que el 911 turbo. Las suspensiones y la aerodinámica también han sido revisadas. La carrocería del GT2 está 2 mm más cerca del suelo que la del Turbo, y tiene neumáticos más anchos: 235/40 R18 con llantas 8,5 x 18 para el eje delantero y 315/30 R18 con llantas 12 X 18 para el tren trasero (cada neumático trasero cuesta poco menos de 150.000 pesetas).

Pesa 1.515 kg (según norma UE), 100 menos que el Turbo porque Porsche ha eliminado la tracción total y ha puesto frenos cerámicos. Gracias al incremento de potencia y reducción de peso mejora ligeramente la aceleración de 0-100 km/h (4,1 frente a 4,2 segundos del turbo), la velocidad punta pasa de 305 a 315 km/h. El incremento de aceleración no es grande en términos absolutos, en parte a causa de la pérdida de motricidad que implica tener tracción sólo en un eje.

Frenar un Porsche a una velocidad cercana a 300 km/h nunca ha sido un problema y menos lo va a ser ahora puesto que Porsche ha incorporado al GT2 frenos cerámicos, como se puede apreciar por las pinzas amarillas. Este equipo de frenos (que pesan la mitad que unos de hierro equivalentes) tiene una duración aproximada de 300.000 km y cuestan 1.600.000 de pesetas, a cambio se recibe una resistencia al calentamiento extrema.

El aspecto del GT2 cambia con relación al Turbo; el alerón trasero es más voluminoso, tiene ajuste manual, no cambia su incidencia automáticamente, y los neumáticos son más anchos. El paragolpes delantero es diferente y, entre éste y el capó, hay una pequeña toma de aire.




Ficha técnica

Marca: PORSCHE 911 GT2
Año de fabricación: 2000
País: Alemania
Motor: 6 cilindros boxer de 24 válvulas de 3600 cc en posición trasera
Potencia: 463 HP a 5700 rpm
Torque (máximo): 620 Nm a 4500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad final: 315 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.1"
Suspensión: Delantera independiente tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera independiente con paralelogramo deformable, resortes helicoidales y barra estabilizadora
Frenos: Discos ventilados cerámicos a las cuatro ruedas
Peso: 1515 kg
Relación peso/potencia: 3.27 kg/HP
Distancia entre ejes: 2355 mm
Neumáticos: 235/40 ZR18 adelante y 315/30 ZR18 atrás
Aerodinámica: 0,34




Reportaje

El biplaza más codiciado por los seguidores del inmortal "Nueveonce". Para los amigos del mito ha nacido una variante que pasará a la historia como el primer Porsche más potente del nuevo milenio. Con 462 CV el GT2 se sitúa por delante del 911 Turbo, de 42 CV menos, y con una aceleración de sólo 4,1 seg. (4,2, en el Turbo), de 0 a 100 km/h. Pero en el GT2 no sólo se ha potenciado un poco el motor, sino que se ha desarrollado un coche más allá de la zona roja, porque se ha pasado de tracción total en el 911 Turbo a tracción trasera pura y dura. El GT2 está por encima del bien y del mal, porque su precio y configuración son para un público verdaderamente extremo, incluso está por encima de un 911 GT3, que es más civilizado. Hagámonos a la idea que el GT2 está diseñado para campeonatos de GT´s y que su puesta en la calle se justifica porque hay gente que no se conforma con pilotar en los circuitos, y necesita hacerlo también por autopista.

Bastidor de competición, un sistema de aireación nunca visto, caja de cambios reforzada, tarados de suspensión muy duros, neumáticos más anchos, estabilizadoras más gruesas, 1,6 y 2 cm. más largo y bajo que un Turbo y 100 kg. menos de peso son algunos de los ingredientes que hacen al GT2 único en su especie y, por cierto, el precio, unos 9 millones de pesetas más que el Turbo.

Se percibe un magnífico trabajo llevado a cabo en el 911, porque alcanza los 100 km/h. como una moto japonesa, en tan sólo 4,1 segundos, alcanzando los 315 km/h en menos de 1.500 m. El cohe impresiona en aceleración, porque el turbo es radical, como si el coche se desarmara o alguien le pinchase el trasero. Un GT2 es un deportivo que no pasa por momentos civilizados, todo el rato pide ir arriba, arañando el asfalto, con una descompensación de pesos sólo propia de los 911, pero con más ingredientes para disfrutar que ninguno otro 911. Monta una gomas descomunales en las ruedas posteriores, llegando a 315/30; dicho de otros modo, son auténticos rodillos de masa nacidos para aguantar una caballería que, en el caso del 911 Turbo, se reparte a las cuatro ruedas. El estudio aerodinámico ha sido magistral porque, de lo contrario, el coche despegaría del suelo con facilidad.

Intentamos hacer velocidad máxima con el GT2, mejor ni mentarlo, parecía que íbamos a sobrepasar la barrera del sonido montados en un misil.

En zonas viradas pero con buen asfalto el GT2 es muy delicado de conducir, pero cuando se coge el gusto, no hay nada más efectivo; el turbo es el turbo y todavía no ha nacido ningún sistema tan genuíno, tan divertido, tan apasionante y que sorprenda más que un motor turboalimentado a la antigua usanza. Un tirón gordo arriba, cuando uno no se lo espera, es como si todos los días nos llamasen guapo. Un GT2 era un automóvil irracional hasta que nació el Cayenne, porque ahora se puede tener un coche de pista para la calle y un todoterreno con corazón Porsche para el resto de la semana.










Su antecesor

El 911 GT2 es uno de los modelos más admirados y deseados por todos los preparadores y pilotos, al ser un vehículo muy competitivo y fiable. Una joya que no esta al alcance de cualquier equipo y sólo unos pocos pueden presumir de contar con una unidad por el módico precio de unos 30 ó 40 millones de pesetas.
Estéticamente es muy agresivo y por delante dispone de un spoiler con tomas de aire, las aletas delanteras y traseras son de fibra y por supuesto están sobredimensionadas, para albergar los imponentes neumáticos en perfil de 18 milímetros con unas dimensiones de 245/645/18 en la parte delantera y 295/680/18 detrás.
También las posibilidades de reglajes en el 911 GT2 son mayores, la monta de muelles es más amplia y variable y las barras estabilizadoras ofrecen multitud de posibilidades. Los frenos son incansables y los cuatro pistones «muerden» siempre las pinzas con una altísima eficacia, pero si queremos detenerlo en pocos metros, hay que apretar con fuerza el pedal del freno, dado que éste no dispone de asistencia.
El motor es todo poderío y siempre se muestra dispuesto a darnos todo su potencial. Una mecánica que va asociada a un cambio de seis velocidades muy directa y precisa, pero algo lenta para el tipo de «máquina» de la que estamos hablando.
Las sensaciones que trasmite el 911 GT2 son múltiples y sacarle el máximo partido sólo está al alcance de pilotos cualificados. Una vez acoplado en su baquet, después de haber tenido que hacer autenticas maniobras de contorsionista para llegar al puesto de mando, se puede observar que el cuadro es simple pero directo y ofrece sólo la información necesaria para la competición, mientras que en la consola central dispone de muchos fusibles y de un mando para regular la presión de los frenos.
Las primeras vueltas sirvieron para calentar el coche y el piloto. Lo primero que observamos es que su motor es muy elástico y tras varios giros comprobamos que todo comienza a partir de las 4.000 revoluciones, cifra donde empieza a entregar todo su poderío hasta las 8.000 vueltas. En cuanto al cambio, dispone de un perfecto escalonamiento y en la acción de subir o bajar de marchas casi no se pierde tiempo. Más tarde y después de haber realizado una docena de vueltas al circuito valenciano, nos sorprendió lo dócil y progresivo que era de reacciones a pesar de su poderosa cilindrada y potencia.
En curvas lentas es donde el 911 GT2 es más delicado. En estos casos hay que tener muy presente que a la más mínima insinuación el tren trasero pretende pasar al delantero, debido a la potencia que transmite el motor. Y en las curvas rápidas es donde más cómodo se encuentra, el aplomo es total y el paso por curva es tal que es capaz de poner los pelos de punta al piloto más experimentado.

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405power

joer warra...ya tardabas en responder

Ibi2

AMEN!!

He de decir q tambien es mi coche favorito despues del Integrale.
Es sencillamente "el coche", radical donde los haya, deportivo, y con una trayectoria inigualable.

Años y años han pasado desde el primer "nueveonce" y sigue manteniendo su configuracion original con el motor colgado detras del eje posterior. Incluso hasta la penultima evolucion mantenia casi la misma "carcasa" por fuera .

He leido muchos reportajes sobre él, y aun asi he disfrutado como un enano leyendo este (q x cierto me suena un webo )

Y yo no me podia ir de aki sin dejar lo q para mi seria la evolucion logica de un modelo inmejorable como es el 911 GT2.... mi Porsche 911 GT-RSR2 (gracias a Leo en gran parte )



Un saludo!!

PD: Impresionante con lo q empezamos...

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GTR Motorsport



No merece pasarlo mal por nadie... por que nadie lo pasa mal por tí...

ENKEI

Sin palabras

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Silencioso trasero Devil para 206 GTI en venta:
http://www.zonatuning.com/showthread...postid=1107742

zeke

Fuaaaaaaaaa

tremendo...

Me están entrando ganas de instalar el Need For Speed Porshe 2000!!!!!!!!!

Tan solo una cosa... ¿Tenía una aerodinámica de 0.34 cx? Juer... me parece demasiado rozamiento... el calibra no era de 0.29 o algo así???

Porque ese bisho, con el pedazo motor que lleva... si tubiera una mejor aerodinámica ni sé a lo que podría llegar...

S 16

ADVERTENCIA LEGAL : ESTE FORO PUEDE AFECTAR GRAVEMENTE A LA SALUD NERVIOSSA DEL QUE LE VISITE ...
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAA , VAYA PEPINAZOS !

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NEWTUNING

GRANDIOSOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

gasafondo

ACTUALIDAD

EN 2004 CON 483 CV

Como si estuviesen contagiados por la velocidad de sus deportivos, los responsables de Porsche están presentenado nuevos modelos durante este año a un ritmo frenético. Durante 2003 hemos hablado de los nuevos GT3, Carrera 4 Cabriolet, 911 Turbo Cabriolet, GT3 RS y hace sólo unos días del 911 Aniversario. Pues bien, cuando todavía no ha terminado el verano, la marca de Stuttgart nos enseña su nuevo GT2, la versión más potente del mítico 911.

Las primeras unidades del nuevo Porsche 911 GT2 se entregarán a principios de 2004, aunque en noviembre del presente ejercicio ya los podremos ver en la red de concesionarios Porsche. Respecto a su predecesor, el nuevo GT2 aumenta la potencia en 21 cv gracias a los trabajos en la gestión electrónica del motor, llegando ahora a unos espectaculares 483 cv. De este modo, y con un par motor de 640 Nm entre 3.500 y 4.500 rpm, el nuevo GT2 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4 segundos y llega a 319 km/h de velocidad punta.

Entre los elementos por los que podremos distinguir al GT2 del resto de la gama, se hayan los opcionales en fibra de carbono. Por ejemplo, el alerón trasero pesa 2,8 kilos menos, y es de serie en la versión Club-Sport (competición). Asimismo, espejos y entradas de aire del faldón delantero también se pueden pedir de carbono. Lo que en el GT2 ya viene de serie y en anteriores modelos del 911 era opcional son los frenos cerámicos "Porsche Ceramic Composite Brake", los cuales reducen la masa suspendida en 18 kilos.

Por último, las llantas son exclusivas (junto a las del GT3). Estas calzan neumáticos 235/40 R18 delante y 315/30 R 18 detrás. La única mala noticia la guardamos para el final, su precio: en España costará 204.552 euros y el portugal 215.935 euros.

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