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22-oct-2004, 13:34
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#2 (permalink) |
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Zonatuner
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Bueno hay va algo, espero no cagarla:
Las berlinas deportivas (como el BMW M3) y los cupés derivados de berlinas (como el Mercedes CLK) no tienen el mismo tacto ni el mismo resultado que el 911 en cualquier carretera (lentas y rápidas, con buen firme o sin él). Los cupés, o son mucho más costosos (como el Ferrari 360 Modena), o tampoco tienen unas cualidades dinámicas semejantes (como el Chevrolet Corvette). En agosto estará a la venta en España el nuevo Porsche 911 (el código interno para Porsche es 997). Este nuevo modelo se distingue principalmente por la carrocería y por la gama de motores. El bastidor es básicamente el mismo, con modificaciones. Las dos versiones que están a la venta inicialmente tienen tracción trasera y el característico motor de seis cilindros bóxer. En la versión «Carrera» este motor tiene 3,6 l de cilindrada y 325 CV (5 más que el motor del anterior Carrera, de nombre 996). El «Carrera S» tiene 3,8 l de cilindrada y alcanza 355 CV. La potencia específica es mayor en este segundo motor (93,4 CV/l contra 90,3) y alcanza una cifra de par muy alta para su cilindrada: 400 Nm. El par específico del motor 3,6 es menor, pero parece más elástico que el 3,8 porque conserva una cantidad de par proporcionalmente más alta en un rango de régimen mayor. La caja de cambios manual de seis velocidades que llevan las dos versiones es nueva. Opcionalmente hay una caja automática de cinco velocidades «Tiptronic S», con mandos secuenciales en el volante. Todas las versiones atmosféricas del 911 anterior tenían el motor de 3,6 l. Porsche ha utilizado un motor de más cilindrada que el 3,6 en algunas versiones del motor turboalimentado y en motores atmosféricos del 911 de hace dos generaciones (993), que tenía 3.746 cm³. La velocidad máxima del Carrera es 285 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 s; son exactamente los mismos valores que tenía el anterior Carrera (código 996) lo que quiere decir que la diferencia de peso y resistencia aerodinámica no será muy grande (el aumento de potencia es inferior al 1,6 por ciento). Las prestaciones que declara Porsche para el Carrera S son 293 km/h de velocidad punta y 4,8 s de 0 a 100 km/h. Una de las modificaciones del chasis es que puede tener amortiguadores de dureza variable; relativamente suaves en condiciones normales, duros si se presiona el botón «Sport». Esta suspensión (llamada PASM por «Porsche Active Suspension Management») la tiene de serie el Carrera S y opcionalmente el Carrera. Aparte de esta suspensión variable, existe la posibilidad en ambos modelos de montar una suspensión rebajada 20 mm y un diferencial autoblocante mecánico, además del control de tracción integrado en el PSM. El Carrera tiene de serie neumáticos delanteros 235/40 Z sobre llantas de 8J x 18; y traseros 265/40 Z sobre llantas 10J x 18. Es decir, tiene de serie los neumáticos que eran opcionales en el anterior Carrera. Las ruedas del Carrera S son 235/35 Z en 8J x 19 delante, y 295/30 Z en 11J x 19 detrás. No cambia la batalla, no hay grandes variaciones de peso (es un poco más ligero) y las vías son más anchas que en el anterior Carrera. Al menos el Carrera S puede llevar los frenos cerámicos PCCB (más información). Además de las diferencias de la carrocería exteriores e interiores que se pueden ver en las imágenes, hay ciertas diferencias funcionales y aerodinámicas, como un alerón trasero más prominente. Las luces que estaban antes junto a los faros principales ahora están en el paragolpes. Hay grandes modificaciones en el volante y sus mandos, en la disposición de los elementos por el salpicadero y en el diseño del salpicadero mismo. Llama la atención el reloj con cronómetro que hay en el centro y resulta chocante que Porsche no haya aprovechado para eliminar ese teléfono, que tenía también el anterior Carrera.    " DECIA QUE ERA VIRGEN Y LLEVABA EL TAMPAX PEGADO CON CELO"  
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22-oct-2004, 13:37
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#3 (permalink) |
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Zonatuner Kabrón
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Te refieres al 997 no? piensa que tendrá 355cv el Carrera S es decir más que el Carrera 4S 996 que eran 320cv.
En breve llegarán los GT3, Turbo y compañía. Referente a la estética tira más a sus inicios, a mí personalmente el que más me gusta es el 996 pero a mucha gente no, prefiero liberal del conjunto intermitente/antiniebla del paragolpes e integrarlo en la óptica. Pero ya sabes que sobre gustos... Tengo 2-3 posts que hacer interesantes, a ver si este fin de semana me pongo con ellos que ya verás que son coches que valdrán la pena. 
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