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06-sep-2004, 00:39
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#17 (permalink) |
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Zonatuner
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Espe-Z-tacular
Nissan 350Z Pack Una imagen más que llamativa, 280 CV, propulsión trasera, seis marchas, suspensiones en aluminio… Podríamos seguir enumerando, pero una mirada basta para entender por qué impresiona a todos aquellos con los que se cruza. Una vez en acción, sobran las explicaciones.  En ocasiones, coches tan exclusivos como el 350Z, el último súper-deportivo de Nissan, pasan por nuestras manos. Y, también en ocasiones, dejan una honda impresión en aquellos que tienen la oportunidad de conducirlo. Las referencias ya eran buenas: se trata de la quinta generación de los “Z” de Nissan, coches derivados de la competición y trasladados a las carreteras para uso y disfrute de sus propietarios. Sin embargo, yo aún tenía una cierta prevención… Este “recelo” provenía del recuerdo del Audi TT, también espectacular y de comportamiento intachable, pero con un habitáculo algo claustrofóbico incluso para mí, con apenas 1,60 m de estatura. Las conjeturas se detienen al abrir la puerta: el interior del 350Z es amplio (ofrece 136 centímetros de anchura y 93 de altura a los ocupantes), la visibilidad está bien resuelta gracias a unos grandes espejos retrovisores y no tendremos que preocuparnos por la comodidad de los pasajeros del asiento posterior. En varios deportivos optan por ofrecer dos plazas traseras (2+2) en las que un adulto se “acomoda” con graves dificultades. Nissan ha preferido obviar a estos ocupantes y reparte ese espacio entre el maletero (que, aun así, ofrece un máximo de 360 litros) y diversas guanteras. Vale, la amplitud del habitáculo es correcta, pero, ¿qué ocurre con la postura de conducción? Los bajitos apenas contamos con regulaciones suficientes en este tipo de vehículos (el caso extremo es el Opel Speedster, cuya banqueta y respaldo se desplazan solidariamente hacia delante y hacia atrás) y no son pocas las ocasiones en las que nos gustaría tener una mayor visibilidad sobre la carretera. Pues bien, en Nissan no han descuidado este aspecto y, además de las regulaciones eléctricas de la banqueta y el respaldo, también existe una mínima variación en altura que será suficiente hasta para los conductores de talla más pequeña. El volante también modifica su posición y desplaza a la vez el cuadro de mandos, presidido por un gran cuentarrevoluciones. Sólo hace falta sacar el coche del aparcamiento para darnos cuenta de que nuestro plano de visión es cercano al que tendríamos en un turismo (no se puede pedir más a un modelo con una altura de 1,32 metros) y que resulta bastante correcto. Lo malo es que apenas nos dará tiempo a fijarnos en más detalles, pues ya habremos caído bajo la mágica influencia del sonido del motor. El propulsor, con seis cilindros en V y 3.500 cm3, “ruge” en cuanto pisamos el acelerador. Los 280 CV con los que cuenta este Nissan (273, según nuestro Centro Técnico) aparecen de golpe y anuncian que ofrecerán todo su potencial cuando lleguemos a un terreno más propicio. Nos dejamos convencer y salimos a la carretera.   ______________________________ |
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06-sep-2004, 00:44
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#18 (permalink) |
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Zonatuner
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Sólo 50 kilómetros más…
Una vez acostumbrados al tacto del acelerador (que habrá que dosificar con mimo en la ciudad para que la potencia no se agolpe de repente), es fácil dejarse llevar por autopistas y autovías y disfrutar de las sensaciones deportivas que ofrece este Nissan. La potencia máxima aparece en la zona más alta del cuentavueltas, pasadas las 6.000 rpm. Las recuperaciones no son un problema, ya que la curva de par es bastante plana (el valor más alto, 36,3 mkg, se obtiene a 4.630 rpm, pero ya contamos con cifras superiores a los 30 mkg a 1.500 rpm), por lo que tendremos fuerza cuando la demandemos. Aparecerá de modo uniforme y permitirá al 350Z ofrecer prestaciones que, si bien son notables –de hecho, están a la altura de toda una autoridad como el Porsche Boxster- , no alcanzan las anunciadas por la marca: tarda 6,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, superando en cuatro décimas la cifra apuntada por Nissan. Es destacable la facilidad con la que se conduce el 350Z. Su potencia y su comportamiento aplomado no dejarán indiferente a nadie y, sin embargo, no sorprenderá al conductor con reacciones bruscas o exageradas. La fuerza se transmite directamente al eje posterior, lo que podría hacer pensar en una respuesta “demasiado viva” del tren trasero en determinadas situaciones. Sin embargo, no es así, ya que el control de estabilidad, desconectable y apenas intrusivo, obra maravillas. Pocas veces será necesaria su actuación, ya que el aplomo proporcionado por el chasis es garantía suficiente para afrontar los tramos más retorcidos. Sólo en determinadas situaciones, con suelo húmedo o pavimento deslizante, notaremos su presencia.    En primer lugar, debemos hacer mención a la óptima distribución de pesos lograda por la marca, pues, con el motor situado en la parte delantera y colocado longitudinalmente y el diferencial autoblocante trasero (es decir, una configuración deportiva de las de toda la vida), se consigue que el tren anterior soporte el 53,4 por ciento de los 1.535 kilos del 350Z, mientras que el resto queda para la zona posterior. A este reparto de pesos hay que sumar el correcto tarado de la suspensión (independiente y con esquema multibrazo en las cuatro ruedas). Proporciona una estabilidad proverbial en los giros, permitiendo que el paso por curva pueda realizarse a velocidades altas sin que haya vaivenes ni movimientos extraños. Por si fuera poco, además de sujetar la carrocería, no regala un golpe en los lumbares cada vez que pasamos por algún bache, por lo que también salva los muebles en el apartado de la comodidad. El toque final lo ponen unas ruedas de firme pisada (con medidas 225/45 en el eje delantero y 245/45 en el trasero), unas vías que superan los 1,5 metros y una batalla de 2,65 m, unos frenos Brembo casi inagotables –cuyas llamativas pinzas se ven a través de las llantas de 18 pulgadas- y una dirección rápida y precisa. Con estos elementos puestos a nuestra disposición, recorremos kilómetros y más kilómetros enlazando una curva tras otra sin titubeos y sin que aparezca el cansancio. Nuestro recorrido habitual de pruebas se queda corto: “Creo que voy a ir un poco más allá”. “Bueno, quizá algo más lejos”… “Será mejor que vuelva ya si quiero dormir en casa”. Durante esta operación hemos podido comprobar que no necesitamos parar frecuentemente a repostar. Aunque el consumo de combustible crecerá, lógicamente, cuanto más aumentemos el ritmo, puede mantenerse en los 10,6 litros/100 km –según las mediciones de nuestro Centro Técnico- si llevamos una velocidad de crucero moderada. También juega a su favor uno de los mayores depósitos de combustible de su categoría, con una capacidad de 80 litros.  ______________________________ |
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06-sep-2004, 00:49
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#19 (permalink) |
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Zonatuner
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De carreras
La verdad es que podríamos haber titulado así cada apartado de esta prueba, pero hemos preferido reservar este encabezamiento para hablar del cambio del 350Z, con seis marchas perfectamente escalonadas. El pomo de la palanca, realizado en aluminio, no se deja guiar con facilidad: habrá que vencer cierta resistencia antes de engranar las relaciones (la dureza es común al resto de los mandos del coche), pero su precisión lo compensará… hasta que llevemos recorridos unos cuantos kilómetros. Entonces acusaremos el esfuerzo y casi desearemos un cambio con un tacto menos tosco. Cierto, eliminaríamos parte de su deportividad, pero ya hay suficientes concesiones a ésta en el habitáculo y no nos exigen el empleo de la fuerza. Podemos marcar el momento en el que queremos realizar la variación de marcha mediante los relojes situados en el centro del salpicadero y orientados hacia el conductor, herencia del 240Z. Hay tres, con el ordenador de a bordo, un manómetro para la presión del aceite y un voltímetro. Ajustando el primero encontraremos un cronómetro y una función que nos permitirá determinar cuándo deseamos que parpadee la luz que nos indicará, en el salpicadero, la conveniencia de un cambio de marcha. Si queremos exprimir el potencial del motor, lo mejor será fijar ese momento pasadas las 6.000 vueltas.  El resto de los elementos del habitáculo están en consonancia con el espíritu del vehículo: asientos deportivos –no podía ser de otra manera- mandos intuitivos y de fácil manejo, aluminio de verdad (frío al tacto) y el logotipo “Z” en varios lugares. Sólo hay que poner pegas al acabado de la zona derecha del salpicadero, la del “copiloto”, pues los materiales y los ajustes podrían estar mejor resueltos. Sorprende la ausencia de apliques en fibra de carbono, profusamente empleados en los modelos deportivos.  La configuración de este Nissan ha provocado que la funcionalidad, en ocasiones, se vea comprometida. Por ejemplo, el acceso a las guanteras situadas tras los asientos es bastante complicado. También resultará difícil la colocación del equipaje (no podremos llevar mucho), ya que la barra que une las torretas de la suspensión trasera, anclada en un subchasis en forma de “A”, está claramente expuesta. La marca nipona ha aprovechado este refuerzo para colocar el distintivo del vehículo una vez más y convertirlo así en un elemento decorativo. Llega el triste momento de bajar del coche y recordar que no está al alcance de todos los mortales: su precio es de 40.950 euros y en él ya están incluidos los airbags frontales de doble etapa, de cortina y laterales, el climatizador, los faros de xenón… Si le quitas algunos de estos elementos (las llantas de aluminio forjado Rays de 18 pulgadas, el sistema de sonido Bose 240W, el control de crucero y los asientos de piel eléctricos y calefactados), su precio se rebajará hasta los 37.390 euros, el importe de la versión “baja” de la gama. Ambas ofrecen las mismas prestaciones y aplomo, por lo que el acierto está asegurado sea cual sea tu elección. Que te diviertas.  ______________________________ |
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06-sep-2004, 00:52
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#20 (permalink) |
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Zonatuner
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Nuestros datos
Rendimiento en banco Potencia máxima (CV/rpm) 273,2 / 6.110 Par máximo (mkg/rpm) 36,38 / 4.630 Prestaciones Aceleración 0-100 km/h (s) 6,32 Aceleración 0-1.000 m (s) 26,48 Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 7,13 Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 6,38 / 8,47 / 11,86 Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 28,63 Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 30,32 Frenos Desde 60 / 80 / 100 / 120 / 140 km/h (m) 13 / 22,9 / 36,4 / 52,8 / 73 Consumo Carretera / Autopista / Ciudad (litros/100 km) 8,2 / 8,9 / 13,9 Media ponderada (litros/100 km) 10,7 Autonomía media (km) 750,6 Sonoridad Al ralentí (dB) 48,3 A 100 / 120 / 140 km/h (dB) 70,6 / 72,7 / 75,8 Cotas interiores Anchura del / tras (cm) 136 / - Altura mínima en asiento conductor (cm) 93 Altura máxima en asiento conductor (cm) 93 Capacidad del maletero (litros) Peso en báscula (kg) 1.535 Reparto peso del./tras. (%) 53,42 / 46,58  ______________________________ |
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08-sep-2004, 21:02
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#22 (permalink) |
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Zonatuner
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Tienes razon hasta en la firma
 Con un par de retoques supongo que tendria solucion lo de los grillos. Mira estas paginas akura: http://www.performancenissanparts.co....php?cPath=153 http://www.cardomain.com/member_page...san&model=350Z Un saludo. ______________________________ |
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