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03-mar-2004, 18:14
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#1 (permalink) |
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Zonatuner
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Mitsubishi Lancer EVO VIII
Bueno, bueno, pues abro este post del Mitsubishi lancer EVO VIII k creo que se lo merece jeje. El reportage y las fotos las he sacado de la página www.km77.com y está escrito por Enrique Calle. Espero k os guste!! A mi desde luego este último modelo de EVO me vuelve loco, es precioso!!
El reportage: Es la octava edición del Lancer o Carisma «Evo»; la primera apareció en 1992. Mitsubishi lo empieza a vender en España a mediados de marzo por 41.990 €. Este Evo está derivado del Mitsubishi Lancer, un modelo que no vende en España y que lleva comercializando en Japón desde 2001. Es un coche claramente más barato que la versión VII, el último precio de tarifa del Evo VII era 47.635 €. Su principal competidor es el Impreza Sedan WRX STI, que está a la venta con un equipamiento semejante por 42.200 €. Otras alternativas con carrocería cupé son el Nissan 350Z de 280 CV (entre 37.390 € y 40.950 €) y el Audi TT Coupé 3.2 250 CV quattro 6 velocidades (43.900 €) y 250 CV. Es el primer Evo, bien derivado de un Carisma bien de un Lancer, que declara menos potencia que su predecesor. El que llega a Europa tiene 265 CV de potencia máxima, mientras que la versión japonesa sigue teniendo 280 CV, que es la potencia máxima que pueden tener las coches en Japón. Creo que sigue siendo un coche con un nivel de estabilidad y eficacia muy alta, con tacto de dirección extraordinariamente preciso y unas reacciones que no se encuentran casi en ningún coche. Sus suspensiones son durísimas y el intervalo que transcurre entre que el conductor mueve el volante y el coche apoya en la curva es mínimo. Llega al interior mucho ruido aerodinámico a velocidades más o menos altas, también se escucha claramente en aceleración el sonido del turbocompresor y, si el coche pisa gravilla, el ruido que emite al golpear los pasos de rueda se escucha muy poco amortiguado en el interior (tampoco tiene material aislante en el capó o en el maletero). El motor funciona muy bien incluso a bajo régimen, pero lo mejor está entre 3.000 y 5.000 rpm, donde el empuje que da es muy fuerte. Además, sube muy bien de régimen hasta el corte de inyección (a más de 7.500 rpm), pero en estas circunstancias no tiene la energía ni la capacidad de aceleración que tiene un motor atmosférico de giro rápido (como un BMW M3). Las prestaciones me parecen muy buenas y la capacidad de ganar velocidad muy grande, pero no es tan impresionante como otras versiones anteriores. La velocidad máxima declarada es 245 km/h y la aceleración hasta 100 km/h es 5,5 s (dato por confirmar). El anterior Evo hacía 253 km/h y aceleraba en la misma medición en 5,3 segundos. Opcionalmente hay disponible un alerón trasero más grande y fabricado en fibra de carbono por 1.000 €. Además, hay una versión denominada «Elegance», que incluye asientos de cuero y cuesta 43.490 €. Tiene aire acondicionado y airbags frontales, pero no puede tener climatizador, airbags laterales, de cabeza, o ningún tipo de automatismo para cerraduras, limpiaparabrisas, o luces. Los asientos delanteros son unos bacquets Recaro reclinables, más anchos y con menos apoyo lateral que el Evo VII. El volante es de la marca Momo. Su longitud es 35 mm mayor porque tiene unos parachoques distintos, pero es igual en el resto de las mediciones externas que el modelo anterior. Tampoco cambian las dimensiones de la batalla o la anchura de las vías. Con respecto al Evo VII, el Evo VIII tiene otro diferencial trasero (ahora se llama «Super AYC»), cambios en el motor, más rigidez en el chasis y menos resistencia aerodinámica. No hay cambios en los neumáticos, que son unos 235/45 ZR 17 y ni en los frenos delanteros, que son de 320 mm de diámetro. Los traseros son de 300 mm de diámetro en lugar de 302 mm del modelo anterior. Los cuatro discos son ventilados y las pinzas de freno son de la marca Brembo. El Lancer Evo VIII ahora se pueden comprar en todos los concesionarios Mitsubishi y tiene la misma garantía que el resto de modelos (tres años sin límite de kilómetros). Mitsubishi prevee vender en lo que resta de 2004 100 unidades de este nuevo modelo. Las fotos:      Perdón por el tamaño de algunas fotos  La ficha técnica: Precio euros 41990 Tarifa de: 15/02/2004 DIMENSIONES, PESO, CAPACIDADES Tipo Carrocería Turismo Número de puertas 4 Largo / ancho / alto (mm) 4490 / 1770 / 1450 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2625 / 1515 - 1515 Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia 0,36 - -- - -- Peso (kg) 1470 Capacidad del depósito de combustible (l) 55 Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 430 / -- Número de plazas cinco MOTOR Combustible gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 265 - 195 / 6500 Par máximo Nm / rpm 355 / 3500 Situación delantero transversal Número de cilindros 4 en línea -- Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio Diámetro x carrera (mm) 85 x 88 Cilindrada (cm3) 1997 Relación de compresión 8,8 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Alimentación iny. indirecta multipunto. --Turbo compresor. Intercooler. TRANSMISION Tracción total permanente Caja de cambios Manual , cinco velocidades Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 9,3/13,3/18,5/25,2/36,1/-- CHASIS Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado (320 mm) Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado (300 mm) Tipo de dirección de cremallera Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) 11,8 / -- Vueltas de volante entre topes -- Neumáticos 235/45 ZR17 Llantas 8,0 x 17 PRESTACIONES Y CONSUMO HOMOLOGADOS Velocidad máxima (km/h) 245 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,5 Recuperación 80-120 km/h (s) -- Consumo urbano (l/100 km) -- Consumo extraurbano (l/100 km) -- Consumo medio (l/100 km) 10,9 Volkswagen & German Tuning Style Powah!!! Vw Vento 2.0: Admisión Directa K&N, culata rebajada, conductos pulidos, asiento de válvulas rectificados, centralita reprogramada, Selex Azules, muelles Eibach -4cm, llantas BWA Light 205/50 15 etc... 
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04-mar-2004, 00:53
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#3 (permalink) |
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Zonatuner
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me defrauda vastante que hayan perdido el espiritú RACING de la saga EVO nen...el rey sigue siendo el EVO V....por detrás el EVO VI RS2 aún...pero ya nada a partir del VII una mierda.......el EVO V hace el 0-100 en 4.8 segundos..........las recuperaciones incluso mejores que un todopoderoso 550 MARANELLO, M3....etc..que salen comparaos en una autopista del 96'' ya ''sólo'' con 265cv...y hasta acabado elegant.......pa un EVOLUTION????? QUE ES ESTO....?? joder nen me defrauda muchoooooooooo Mi alemán de 130cv. 
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05-mar-2004, 02:21
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#6 (permalink) | |
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Dictador fascista
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Me gusta el filtrillo del aire asomando por el parachoques frontal..
 Saludos.  Cita:
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06-mar-2004, 15:26
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#8 (permalink) | ||
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Dictador fascista
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Cita:
 .Saludos. Cita:
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06-mar-2004, 17:33
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#9 (permalink) |
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Klan Germano
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Una gena de coche
Le han capado y eso no se como han podido permitirlo. Ademas sacan un SIA STi con 280cv... Sobre el mejor Evo, ni de coña es un Evo V, no os confundais. Por los mejores tiempos??? Ya se que un Evo V tiene los mejores registros de la saga Evo, pero sabéis por qué no? Ni lleva Aire, ni elevalunas, ni poyas, es un Evo espartano al 100%. Siempre se le ha comparado con el Evo VI RS2. El Evo VI RS2 se trata de un Evo VI con todo el aquipamiento posible, o para que nos entendamos, pero mas que un Evo V, que no tenía version RS2. Ahora comparame un Tommy Makinen Limited Edition (con sistema AYC), en verion RS, no RS2, con un Evo V y dime quien se pule a quien Un saludo! PD: Vectra es un Green no?? GTR Motorsport  No merece pasarlo mal por nadie... por que nadie lo pasa mal por tí... |
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06-mar-2004, 18:31
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#10 (permalink) | |
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Dictador fascista
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Se han confundido.. si hubiesen montado un K&N seguro q lo podian poner en rojito, y hacia juego con el resto del coche..
No se q pintan esos lexus en un mitsu, sinceramente... No dejara de ser una mala bestia, pero me quedo con un VI... Saludos. Cita:
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07-mar-2004, 16:45
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#11 (permalink) |
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Klan Germano
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juassssssssss
Estoy completamente de acuerdo contigo. Evolution VI Powah!!! (Version RS a ser posible )Tengo ganas de ver pruebas del SIA con 280cv y el Evo VIII con 265cv... como se lo lleve de calle el Impreza... La cagamos Luis GTR Motorsport No merece pasarlo mal por nadie... por que nadie lo pasa mal por tí... |
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