gasafondo

Técnología de F1, herencia de los años 50 y la ventaja del aluminio.

Al día

Casi un año después de la presentación del prototipo coupé que en el pasado Salón del Automóvil de Detroit, en enero de 1999, llamara la atención de la prensa y el resto de los visitantes, debutó en Europa una versión roadster, el Mercedes-Benz Vision SLR, un deportivo que, en la onda del retro, recuerda no tanto en su frontal pero si en los laterales al altamente cotizado “Ala de Gaviota” del año 1955.

Los diseñadores dieron al frontal un acabado en forma de punta, donde prevalece la presencia de la estrella, con los típicos alerones dobles, que caracterizan las llamativas líneas de los McLaren-Mercedes que han cosechado los máximos honores en la Fórmula 1. El capó alargado, las puertas en forma de alas de gaviota y el acabado de los guardafangos traseros recuerdan a los modelos 300 SL y SLR de los años cincuenta, que lograron una gran figuración en las competencias deportivas, conducidos por pilotos como Juan Manuel Fangio, Karl Kling y Stirling Moss.



Un detalle novedoso y de singular atractivo es la capota, fabricada en un material transparente, con lo cual se puede circular con el techo cerrado sin prescindir de la sensación de ir a bordo de un roadster a cielo abierto. La base de esta capota es un tejido transparente de poliéster con un entramado de malla fina estampado en la superficie exterior. Sobre esta estructura se aplica por vaporización un revestimiento de aluminio, que le confiere la apariencia de una fina rejilla metálica. La transparencia es apreciable tanto desde adentro como desde afuera. La estructura del varillaje de la capota permite abrir por separado la parte trasera , de tal forma que los ocupantes disfrutan del contacto con el aire exterior mientras permanecen bajo techo, al estilo de los antiguos landó. Si se desea, se puede plegar fácilmente toda la capota, que se oculta bajo la tapa de un compartimiento cerrado. Los elementos de deformación controlada y de refuerzo en la carrocería así como los arcos de protección antivuelco fijos detrás de los asientos refuerzan la seguridad pasiva.



Las mayores diferencias en el diseño, respecto al Coupé presentado en Detroit, están en la parte trasera. Para disponer del espacio necesario para alojar la capota se recortó el maletero, al cual se le levantó un poco más la tapa en comparación con el coupé. Con ello los diseñadores otorgaron al roadster un porte más robusto y ancho; y al elevar la línea de atrás disminuyeron la resistencia aerodinámica de la carrocería.

Uno de los elementos procedentes de los bólidos McLaren-Mercedes de la Fórmula Uno es el difusor: un canal que conduce el aire por debajo de la parte trasera de la carrocería y lo dirige sobre dos alerones dobles, cuya forma corresponde a la de los alerones delanteros, Tres tabiques longitudinales en el canal difusor dosifican el caudal de aire y aseguran a altas velocidades la presión aerodinámica necesaria sobre el eje trasero, mejorando así la estabilidad.

La carrocería consta de una combinación de aluminio y materiales compuestos, reforzados por fibras, estructura que permite ahorrar hasta un 40% del peso frente a las carrocerías convencionales, sin sacrificar la resistencia en caso de un accidente.

El coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) del Vision SLR es 0,29 y la superficie transversal de la carrocería 2.039 metros cuadrados. El resultado de ambos parámetros es una resistencia aerodinámica de 0,599.



Entre los items de seguridad se cuenta el sistema electrohidráulico de frenos Sensortronic Brake System (SBS). Este equipo calcula la presión de frenado necesaria en cada situación, utilizando sensores y microprocesadores, aumentando la seguridad al frenar en curvas o sobre pavimento húmedos y resbaladizos. El freno con regulación electrónica permite dosificar con más exactitud la presión de frenado. Los discos de los frenos están fabricados con material cerámico reforzado con fibras, capaz de soportar esfuerzos térmicos extremos.

La configuración de los faros delanteros y la ondulación de los guardafangos son rasgos característicos de los nuevos modelo de Mercedes-Benz. En esta oportunidad el equipo de desarrollo fusionó los conocidos “cuatro ojos” en dos unidades de dos faros cada una, sin renunciar a la forma ovalada. La técnica de alumbrado provee a los faros delanteros de un sistema de alumbrado adaptable. Los nuevos diodos luminosos siguen automáticamente el movimiento del volante, adaptándose al curso de la ruta. Mediante esta función se optimiza el alumbrado en las curvas o al cambiar de dirección. Las luces traseras acaban en forma de punta hacia arriba. Sus diodos luminosos montados en dos perfiles autoportantes superpuestos están revestidos por una rejilla cromada que recuerda los ojos de un insecto. Una banda luminosa a lo ancho de la carrocería aloja las luces de retroceso, y antiniebla, ambas con bombillos de neón.



En el interior hay espacio para dos ocupantes. La consola central es ancha y ligeramente redondeada, cuyo aspecto transparente se combina con la capota. Esta consola está fabricada en policarbonato, casi completamente transparente. El panel de instrumentos está configurado sobre dos perfiles en forma de alerón de color plateado, ubicados a ambos lados de la consola central. El conductor dispone de instrumentos redondeados al estilo de antaño que engañan a primera vista, pues están equipados con tecnología ultramoderna: desde el display central para el sistema de navegación (GPS) hasta la pantalla en colores Comand para la radio, el cambiador de CD o el receptor de televisión, que se despliega automáticamente cuando el conductor ocupa su lugar. El display está justo entre el velocímetro y el cuenta revoluciones. Las agujas indicadoras de los instrumentos se mueven sobre discos de plástico transparentes que no obstruyen las pantallas desplegadas.

Para seleccionar la marcha en el cambio automático se utiliza una especie de taco de billar de aluminio, con un clásico botón de arranque en la parte superior, que recuerda la forma y función de los mandos en los antiguos deportivos de la estrella alemana. Los interruptores para las luces y el climatizador automático están acabados en aluminio y agrupados en la consola central

Fabricados en fibra de carbono, la estructura especial de los asientos, de varias capas de fibras, permite ajustar no lo la altura y la posición longitudinal sino que por primera vez un asiento ergonómico monocasco se puede ajustar la inclinación del respaldo . Sobre la estructura de los asientos se aplica un tejido de estructura tosca, recubierto por vaporización con aluminio. En lugar del acolchado convencional, tanto el prototipo del coupé como del roadster se han incorporado almohadillas individuales forradas en cuero nobuk y distribuidas sobre la superficie del asiento y del respaldo, la posición de estas almohadillas se adaptan a las preferencias del conductor y a su anatomía personal.



Bajo el capó ruge un motor V8 de AMG de 5,5 litros, similar al que monta el S 500, capaz de desarrollar 557 caballos de potencia a 6500 rpm., y entregar un torque máximo de 720 Nm. a partir de las 4000 rpm. El Mercedes-Benz Vision SLR roadster acelera de 0 a 100 km./h en 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora.

El desarrollo de la potencia se debe en buena parte al compresor y al intercooler refrigerado por agua en un circuito separado de refrigeración. Exceptuando el sistema de escape, de carácter deportivo, el mando electrónico adaptado a las mayores prestaciones de este modelo y un colector de admisión modificado, el motor V8 del Vision es idéntico al motor de serie: tres válvulas por cilindro, encendido doble de fases alternadas, construcciones en materiales ligeros y camisas de los cilindros de baja fricción.





Ficha técnica

Motor V-8 de 5.5 litros
Cilindrada 5496 cc.
Potencia 557 HP a 6500 rpm.
Par motor máximo 720Nm. a 4000 rpm.
Aceleración 0 a100 Km./h 4.2 segundos
0 a 200 Km./h 11.3 segundos
Velocidad máxima 320 km./h
Medidas Largo 4564 mm
Ancho 1878 mm
Alto 1247 mm
Batalla 2660 mm
Vía adelante / atrás 1600mm / 1546 mm


Galería
SLR Concept










SLR McLaren

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OASIS8800

ha perdido muxiiiiiiiisimo esteticamente del prototipo al de serie,no es ke sea feo,para nada,pero es ke el prototipo se salia del mapa,no creo ke les costase a la hora de hacerlo de serie ponerle las mismas manetas y no esas ke parecen de un coche antiguo y de gama baja.Tambien han estropeado la membrana poniendo la nueva aunke me ha gustado lo de los escapes en los laterales,pero bueno,me kedo con el prototipo

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Ir haciendo una fila india ke va a haber para todos, no seais ansiosos XD

legolfito

Para mi es el mercedes mas bonito que se ha hecho con diferencia.

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Solo hay un motivo para deshacerse de un vr6.....Una ducati

Ibi2

Ummm, es bastante bonito, con un aire retro q le da un toke estilistico moderno a la vez... no se, algo raro, jjejejeje.

Un saludo!

PD: Para mi el ms bonito es el CLK-GTR

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GTR Motorsport



No merece pasarlo mal por nadie... por que nadie lo pasa mal por tí...

patata

estoooooooooooooooooo yo me liao, cual es el prototipo y cual el que a salido a la calle?

katapiro

OS GUSARIA TENER UNO EN CASA????????

QUE ESTAS DISPUESTO A HACER PARA TENERLO????

Dale aqui y veras como hacerte uno

Ya lo habia puesto antes por ahi, pero este es su sitio XDDDD

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gasafondo

Patata, si lees bien los títulos de cada apartado verás cuál de ellos es el prototipo y cuál el que sale a la venta

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