Mercedes SL 55 AMG

gasafondo · 10-ago-2003, 16:47

Mercedes se pone las pilas

Presentación

Mercedes mostró en el Salón del Automóvil de Francfort (del 13 al 23 de septiembre de 2001) la versión AMG del nuevo Mercedes SL.

Tiene un motor V8 de 5,5 litros de cilindrada con compresor, que es capaz de desarrollar 476 CV de potencia y un 700 Nm de par a entre 2.650 rpm y 4.500 rpm. Este motor es diferente al que usan otros Mercedes AMG de similar cilindrada (el CL 55 AMG da 361 CV). La transmisión es automática de cinco velocidades con mandos en el volante.

De los coches que actualmente se venden en España(hasta 2001), no hay ningún otro que tenga una cantidad de par tan alta como este AMG. El Lamborghini Diablo 6.0 tiene 620 Nm a 5.500 rpm y el Porsche Turbo 560 Nm a 2.700 rpm.

Como en los Mercedes más potentes, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El SL 55 AMG puede alcanzar 100 km/h en sólo 4,7 segundos.

El Mercedes SL 55 AMG se distingue en la carrocería del resto de los modelos SL por el conjunto de elementos aerodinámicos, por los faros traseros (que en el AMG están oscurecidos), por la llantas y por el escape de cuatro salidas. Lo diferente en las llantas del AMG no es el diámetro (18 pulgadas; en opción en el SL) sino en el diseño, que es específico para esta versión.

Los asientos son de tipo deportivo y hechos en piel perforada. También le distingue en el interior algunos detalles en piel teñida y en aluminio.

El SL 55 AMG, como el SL 500, tendrá modernos elementos de equipamiento como el SBC (sistema de frenos electro hidráulicos) o el ABC.

Ficha Técnica

Marca: MERCEDES SL 55 AMG
Año de fabricación: 2001
País: Alemania
Motor: V8 de 90 grados de 5439 cc en posición delantera
Potencia: 476 HP a 6100 rpm
Torque (máximo): 700 Nm a 4500 rpm
Transmisión: Caja de cambios automática de cinco velocidades. Tracción posterior
Velocidad final: Limitada a 250 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.7"
Suspensión: Independiente con paralelogramo deformable y resorte helicoidal
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso: 1955 kg
Relación peso/potencia: 4.11 kg/HP
Distancia entre ejes: 2650 mm
Neumáticos: 255/40 R18 adelante y 285/35 R18 atrás

Al detalle

Si el nuevo SL es ya de por sí el no va más de la gama de coupés de lujo de la marca de la estrella, la versión AMG del mismo a partir del SL 500 se convierte en el máximo alto de gama deportivo de Mercedes con sus 476 CV.

De siempre AMG se ha encargado de preparar las versiones más deportivas de Mercedes, algo que cuando se llega a lo alto de la gama no resulta ya tan fácil, habida cuenta de las elevadas prestaciones de los modelos "normales". Por eso el reto esta vez ha sido muy arriesgado; lograr un SL superdeportivo sin desvirtuar su carácter de gran turismo de lujo.

En primer lugar, el motor V8 ha pasado de 5 a 5.5 litros, a base de alargar la carrera de los pistones de 84 a 92 mm, manteniendo el diámetro (97 mm), con lo que se consiguen 5.439 cc. Este generoso cubicaje se ve soplado por un compresor mecánico de nuevo desarrollo situado entre las dos bancadas de la "V", que funciona según el principio de Lysholm, garantizando una presión de sobrealimentación un 30% superior a la de los compresores mecánicos convencionales, sin que la presión final (0,8 bares) sea excesiva.

El control electrónico de la gestión del motor también implica al compresor, de modo que en función del régimen de giro y carga del motor se decide su entrada en acción y presión de soplado. En fracciones de segundo se activa su acoplamiento electromagnético (mediante correa dentada) lo que permite disfrutar de un extraordinario par desde el ralentí. Baste decir que a 1.500 rpm ya hay nada menos que 51 mkg, que suben a 66,3 mkg a 2.000 rpm y más de 70 a 2.500 rpm… Eso explica los 476 CV a 6.100 rpm, la mayor potencia nunca obtenida antes por un Mercedes de turismo.

En el hueco entre bancadas del poderoso V8 no sólo se aloja el compresor, sino también el "intercooler", que esta vez no es aire/aire sino aire/agua, ya que el calor lo evacua al circuito de refrigeración, movido por una bomba aparte que cierra un circuito propio de refrigeración especial a baja temperatura integrado en el módulo general de refrigeración, entre el condensador del climatizador automático y el radiador general de agua. Igualmente, el aceite dispone de su propio radiador (en el faldón delantero).

Por si fuera poco, la electrónica también gobierna la presión del circuito de combustible (hasta 5 bares) para que nunca falte presión suficiente al mismo, y el escape está dotado de cuatro catalizadores (dos por cada bancada, con uno cerámico de paredes extrafinas situado junto al motor y otro metálico más lejos, en los bajos del vehículo). La sonoridad ha sido muy estudiada, para que sin ser excesiva sea personal y delate la impresionante potencia del motor a través de sus 4 salidas cromadas, con todo el sistema de escape en acero inoxidable.

En cuanto a la preparación de AMG en sí, y aparte del aumento de cilindrada y el montaje del compresor Lysholm, se ha mejorado el engrase con un cárter modificado y una bomba más potente, los pasos de culata son mayores, los árboles de levas presentan distintos diagramas, con muelles de válvula doble, para subir sin problemas de 5.600 a 6.100 rpm, pistones y cojinetes son de distinta aleación, etc. El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (y a 200 km/h en 16 segundos), con la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h (el velocímetro marca 300, y desde luego serían posibles sin la autolimitación…).

Respecto al cambio, el automático de 5 relaciones del SL cuenta ahora con la posibilidad de accionamiento secuencial desde el volante, al estilo de un F1. La suspensión, dotada del sistema ABC de Control Activo de la Carrocería, mantiene el esquema anterior de cuatro brazos y el multibrazo posterior, pero la amortiguación es más rígida, habiéndose ajustado a este nivel de exigencia el resto de las ayudas electrónicas (ESP, Distronic, etc).

Los frenos son de discos ventilados y perforados en las 4 ruedas, de 360 mm delante y 330 detrás, con pinzas delanteras de 8 pistones (4 plaquetas), lo que viene a duplicar la superficie delantera de fricción (220 cm2) respecto al SL 500, manteniendo el innovador sistema electrohidráulico Sensotronic (SBC). Finalmente los trenes rodantes están en consonancia: llantas de aleación de 18 pulgadas (con 8,5 de anchura delante y 9,5 detrás) con neumáticos 255/40 delante y 285/35 detrás.

En el interior, los umbrales de puertas en aluminio pulido, con molduras interiores igualmente en aluminio, contrastan con los asientos en cuero perforado y Alcántara, con el logo AMG en los respaldos. También en Alcántara va la capilla del cuadro de instrumentación (fondo plata y agujas en rojo, más la serigrafía AMG) y la zona anterior de la consola del cambio, con distintas combinaciones cromáticas a tres tonos. En definitiva, un acabado de excepción para el Mercedes AMG más excepcional, que estará en el mercado en febrero de 2002 a un precio de 23.543.619 de ptas.

OASIS8800 · 10-ago-2003, 18:12

para mi de lo mas bello ke hay ahora en el mercado,sublime y elegante,kuando el estilo viaja sobre cuatro ruedas.Y el motor una puta bomba para correr,tiene ke sonar ke da gusto el jodio,me pido uno en negro

Ledrada tuning · 12-ago-2003, 17:12

En mi pueblo osea Ledrada, un amigo mio tiene un sl 55 amg eso es la bomba me lo dejo probar un dia y no veais la aceleracion que tiene eso la verdad es que es el mejor coche que he cojido, me quede sin palabras.

es de colr negro y le tiene quitado el limitador y hace poquito se cargo los discos de freno en una frenada brusca y los ha tenido que cambiar le costaron los cuatro un kilo!!!.

saludos!!!!!!!!

Visitanos en www.jamontuning.com

JasonD · 17-ago-2003, 17:05

Yo he visto uno en la realidad y os aseguro q es una puta pasada, es precioso, era negro y era la novedad más sonada de ese año, si encuentro os pongo la foto.

S 16 · 18-ago-2003, 21:29

Nos conformamso con éste ???
[IMG]http://[/IMG]
Yo desde luego que sí .... !!!!!

S 16 · 18-ago-2003, 21:55

Guille205 · 15-oct-2003, 22:45

muy wapo, pero me ponen ese y un M3 CSL i sin dudarlo ni una puta decima me kedo con el M3.
Es mi sueño!

a3 tuning · 12-nov-2003, 05:40

comparar eso con un m3 csl!!!!!!!!!!!

pa mi es como comparar a dios con un gitano y con tos mis respetos al bmw

HZG · 12-nov-2003, 09:51

Tube el privilegio de montarme en uno (no era el AMG) el verano pasado con un colega (nos lo dejó su tío) para irnos a darnos una vuelta y en el momento en el ke ya no nos veía su tío, le pegó una fundida ke pa ke!!!!.
Espectacular, no tengo palabras y estéticamente ke os voy a contar...

gambini · 12-nov-2003, 10:38

pos yo me voy con Guille205. ese es un coche de puretas coño!! vas por ahí con un m3 csl y es otro mundo.anda mas?¿ probablemente, pero me sigo quedando con el bmw

a3 tuning · 13-nov-2003, 03:47

PUES YO KIERO UN COCHE DE PURETAS¡¡¡¡¡¡¡ JUASSSSSSSSSSS
Fuera coñas, pero si en la car and driver del mes pasado lo comparaban con el ferrari 575 M y las prestaciones eran similares....

gambini · 13-nov-2003, 10:00

ya le gustaria a este coche parecerse en algo a un 575 f1

además, guste o no, yo no me gastaria 23 kilos en un mercedes (primero porque no los tengo), pero compraria otro coche seguro (Porsche, Ferrari...)

a3 tuning · 14-nov-2003, 22:57

el problema gambini eske el merche lo puedes usar a diario y el ferrari no

gambini · 15-nov-2003, 04:43

y el 911 turbo no lo puedes usar a diario?¿? pos yo lo prefiero.

a3 tuning · 15-nov-2003, 08:32

pues no creo ni mucho menos k sea tan practico como el merche.
ademas de k no es un cabrio con hardtop,tiene menos ekipamiento, menos caballos, un mes y medio de cita en la porsche pa cualkier gilipollez, es un modelo del 97 o 98 frente al mercedes k es un mod del 2002....

ke me digas k te vas a un carrera 4s y de paso te ahorras 7 kilos lo puedo entender, e incluso le metes por 2 mill.(creo) el kit de potenciacion a 450 cv.

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