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03-oct-2003, 18:03
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#1 (permalink) |
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Zonatuner
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Lamborghini Miura
Lamborghini Miura
 Hay coches que, a pesar del tiempo, siguen manteniendo la misma belleza, deportividad que el primer día, que siguen provocando las mismas miradas de expectación a su paso... Coches que van poco a poco convirtiéndose en arte, en leyenda... Como es el caso del Lamborghini Miura. El primero en salir de la fábrica del Lamborghini fue el 350GT... Aunque su estilo exterior no fue excesivamente apreciado en la época, lo que nos llama la atención es que estrenó el V12 diseñado por Giotto Bizzarini, de 3,5 litros, más tarde de 4, montado en el 400GT (una versión 2+2 del 350GT) que posteriormente sería el corazón del Miura, una vez que la firma italiana apostó por diseñar un GT de motor central con verdadero carácter deportivo...  En todo caso, Lamborghini presentó al Miura en primer lugar en el Salón del Automóvil de Turín de 1965, como un chasis... Y ya en un principio, acaparó la atención de todos, tomándose en consideración las virtudes de aquel deportivo chasis.   Una vez que Lamborghini había presentado aquella idea, carente de nombre o cualquier otro identificativo, pero originando cierta expectación, llegó la hora de completar ese chasis. Para ello se recurrió a Bertone, firma que ya destacaba en el mundo automovilístico por sus espectaculares diseños... Lo más asombroso fue que Nuccio Bertone encargó el diseño a un joven de tan sólo 25 años, Marcello Gandini...  Mientras se completaba por Bertone el diseño, Giampaolo Dallara seguía trabajando en el chasis, proporcionado los últimos detalles. Por fin, en 1966, el coche completo se presentó como tal en marzo de 1966, en el Salón del Automóvil de Génova... A su vez, e inaugurando toda una tradición de Lamborghini, se designó al modelo con una ganadería de toros bravos (como sucede en el Gallardo, por ejemplo). En todo caso, ya en aquel salón, se hicieron los primeros 10 pedidos del Miura, demostrando que, como sucedería durante su vida, la demanda nunca fue el problema de este Lambo.  En todo caso, durante esa vida que finalizaría en lo que a producción se refiere en 1972, se producirían diferentes modelos del Miura, un total de 3, el P400, S y SV, modelos que encerraban ligeros cambios que, o tendía a mejorar mecánica o estéticamente el coche o bien tendían a corregir ligeros errores o problemas que se iban apreciando.  Después de experimentar ligeros cambios respecto del prototipo presentado (básicamente, por ejemplo, un cambio en la situación de la batería, de la parte central al compartimiento frontal) nace el Miura P400, cuya primera unidad sale de fábrica en marzo de 1967. La denominación de P400 hace referencia, por un lado, a la ubicación del motor en la parte posterior del vehículo (“P” de “Posteriore”) y al desplazamiento del motor (“400” por los 4 litros del V12 que montaba). El chasis, por su parte, contaba con una plataforma de aluminio de .9 mm de profundidad en los primeros 125 Miuras, si bien los siguientes tenía 1.00 mm. En cuanto a la suspensión, se aprovecharon las del 400GT allí donde fue posible.  Por otro lado, el Miura no fue en un principio probado en un túnel de viento, puesto que ello suponía un lujo excesivo para los pequeños constructores italianos de la época, como era el caso del Lamborguini, pero se apreció una cierta ligereza de la parte delantera del vehículo cuando el mismo rodaba a altas velocidades, quizá el mayor problema que manifestó el Miura.  En Diciembre de 1968 apareció la versión S del Miura, fruto de las constantes mejoras a las que era sometido el modelo. Se realizaron mejoras en el motor, como por ejemplo modificaciones en la cámara de explosión. La potencia subió de 350 a 370 CV. Además, se añadieron unos adecuados frenos de disco ventilados. También se introdujeron modificaciones en la suspensión trasera.  Finalmente, para poner fin a la exitosa saga de Lamborghini, llega el Miura SV, en marzo de 1971, nuevamente en el Salón del Automóvil de Génova. Básicamente, se introducen mejoras aerodinámicas, en la suspensión trasera, y en los neumáticos que calzaba dicho eje. Modificaciones también en el motor, que llega a rendir 385CV a 7850 rpm.  El 15 de Enero de 1973, el último Miura, SV, salió de la fábrica de Lamborghini. Especificaciones Técnicas: Motor: Central y Transversal, 12 cilindros en V de 60º, 82x62mm, 3929 cm cúbicos, 2 árboles de levas en cabeza para cada culata, 4 carburadores de triple cuerpo. Potencia máxima, 350 CV a 7000 rpm (1971, 1973, 385CV a 7850 rpm). Transmisión: tracción trasera, cambio de 5 velocidades. Suspensiones: anterior y posterior , independientes con cuadriláteros deformables, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos: de disco. Dimensiones: batalla, 250 cm, vías anterior y posterior 142 cm, peso en vacío, 1125 kg. Velocidad máxima: 280 km/h                    |
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08-abr-2005, 21:54
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#6 (permalink) |
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Zonatuner
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Re: Lamborghini Miura
El coche del video de la Kyle es un de tomaso Mangusta
Observo tambien que has puesto una foto de un miura azul, con matricula teh, era ese el del Shah de Iran???? Tienes fotos del Jota original, el que se indenció????, no las replicas posteriores SVJ, |
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