novatero

LA HISTORIA






Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari. Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.

El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.


Logo de Ferrari

El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.

2º PARTE

Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello.

Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1.

También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias.

3º PARTE

Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible). A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).

Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar de que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo Ferrari en 1988. El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los noventa significó la renovación total de la marca al lanzar increibles modelos como el 355, 550 o el F50. En la Fórmula 1, categoría al que le dedica su principal atención, volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan a voluntad la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño anhelado por todos: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.





Ferrari Dino (1969)

continua.....

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novatero

EL POR QUE DE FERRARI:

¿POR QUÉ LOS FERRARI SON DE COLOR ROJO?



Para saber esta respuesta, hay que remontarnos hasta 1900, cuando se estableció una norma que regiría el color de los automóviles según por países. A Italia le tocó el color rojo con detalles blancos, pero además a Francia le tocó el color azul (color significativo de los Bugatti), a Alemania el plateado (por algo las flechas de plata de Mercedes y Auto Union) y el verde a Gran Bretaña (por ejemplo el Lotus). Esta norma duró hasta 1970, aunque en sí misma la norma vale como pacto de caballeros.

Ferrari se hizo popular por los éxitos en las competencias a finales de la década de los cuarenta, y los clientes preferían el color rojo a sus autos por las relaciones con los de carrera. Pero existieron casos en que los cavallinos rojos no fueron rojos: En 1949, Juan Manuel Fangio mandó pintar su Ferrari de azul y amarillo (colores que le corresponden a Argentina). Cabe recordar lo dicho al principio, que los autos italianos de competencia no debían ser totalmente rojos, por lo que es común ver a varias Ferraris competir con bandas blancas en la carrocería.

Aunque en el día de hoy el color rojo es el más pedido por los clientes, existen en realidad 18 tonos diferentes, entre ellas algunas tonalidades del mismo rojo.


¿POR QUÉ EL CABALLO DE FERRARI ES TAN IMPORTANTE?

El símbolo del Cavallino Rampante, que muestra a un caballo en dos patas y la cabeza mirando al horizonte, se remonta hasta 1923, cuando Enzo Ferrari todavía era dueño, constructor, y piloto de su equipo.

Al vencer Enzo en el circuito de Savio, cerca a la ciudad de Ravenna, Italia, la condesa Condesa Paolina le ofreció el escudo heráldico que utilizaba su hijo como aviador en la Primera Guerra Mundial, de nombre Francesco Baracca. Éste aviador había derribado 34 máquinas alemanas durante la guerra, antes de ser abatido. Paradójicamente, el escudo lo había tomado de uno de sus aviones enemigos, un caballo con la misma descripción y porte del que le conocemos a la marca de Maranello.

A pesar de que el ofrecimiento de la condesa hacia el Commendatore se hizo en 1923, no fue sino hasta 1946 cuando el primer Ferrari de calle llevaba el logotipo. Enzo Ferrari trabajaba para Alfa Romeo desde 1929 preparando sus autos hasta 1938, bajo una cláusula de no demoninar el nombre Ferrari a los autos de Enzo por los siguientes cuatro años. La Segunda Guerra Mundial prolongó la espera hasta en ocho años, y desde entonces la hoy marca del Cavallino Rampante ha alcanzado el prestigio y el fanatismo de millones de aficionados y sus felices propietarios.

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novatero

CUANDO SE QUISO FALSIFICAR FERRARIS


El contrabando y la falsificación de productos fue una de las primeras actividades del comercio moderno, tan antiguo como el comercio en sí. Literalmente se "roban" las ideas de los fabricantes originales y sacan burdas (y otras no tanto) copias de estos artefactos, aunque por el lado del comprador, esto puede significar la adquisición de un objeto deseado a un precio accesible. Todo tipo de aparatos fueron víctimas de este vejamen, pero cuando en Italia se descubrió una banda que construía copias de automóviles Ferrari, se llegó a niveles de escándalo.

En 1993, la policía italiana descubrió en Módena toda una red de falsificadores de Ferrari, especialmente de los modelos antiguos, los más buscados por los coleccionistas. Resulta extraño la "efectiva" clandestinidad de este taller que se encontraban a pocos kilómetros de la casa matriz de Ferrari, en Maranello. Un técnico especialista se encargaba del diseño de los motores, mientras que otro se encargaba de la carrocería, al puro estilo de las casas artesanales de autos de principios de siglo.

Aunque parezca mentira, se había vendido más de 40 Ferraris a diveros países europeos y a los Estados Unidos. La empresa, tan próspera como ilegal, tenía a su disposición una cantidad cada vez mayor de empleados, que, al verse descubiertos por la policía, emprendieron veloz carrera hacia destinos desconocidos. Aunque falsificaciones en fin, se trata de toda una proeza mecánica el haber construido Ferraris casi a semejanza de las versiones originales, pero obviamente estas "casi joyas" tuvieron que ser destruidas, muchas de ellas a punto de embarcarse hacia el destino del comprador.

Por último, es importante diferenciar un restaurador de un falsificador. De aquel que revive una reliquia original al del otro que lucra con un artefacto falso, cuyos compradores probablemente sean cómplices al adquirirlo sabiendo su oscuro origen, o simplemente eran personas estafadas por esta inédita mafia.

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speed

muy buen tema

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.:: The Need for SpeeD ::.

Club Fiat Punto

legolfito

muy locrativo.
Lo de las balas de plata de mercedes que alguien me lo confirme pq yo lei en un articulo que era por otro motivo.

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Solo hay un motivo para deshacerse de un vr6.....Una ducati

Proserphina

Muuuuuy interesante, pero no me queda claro eso de asignar un color de coche a cada país; pero por qué ?? en relación con qué?? con la Formula 1, o coches normales dela calle????

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Helena

PEGASUS

Proserphina, creo que lo de los colores es para diferenciar a los coches de carreras en las competiciones internacionales, no creo que a principios de siglo hubiese muchos coches y creo que el color negro era dominante.
Creo que el nombre de formula 1 en esas competiciones empezo bastante mas tarde, sobre los años 30-40.
Muy buen reportaje de hoistoria novatero, parece sacado de un libro.

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ARRAS!!!

Proserphina

Si, claro, no caía. Claro que había pocos coches en la calle, mi abuela que nació en 1920 me contó como fue su examen de conducir...de risa, igualito que ahora. Gracias!!!!!

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Helena

novatero

gracias, pero no esta saccado de un libro. Pronto poder sonidos de motores de Ferraris de carretera y de F1

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sin-car

Interesante. Solo una cosa: El logo de Ferrari, a pesar de los montones de historias que hay no se sabe de donde viene. Il Commandatore dijo k se lo llevaria a la tumba y asi hizo. Son todo hipotesis.

Y Ferrari tiene dos escudos: El cuadrado en los coches de calle, con la bandera de Italia, y el de esa forma rara, con las letras S y F para los coches de competición.

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.o0 Uquillo Team 0o.

jatepon2

El tema de las balas de plata, es " cuestion de peso"
Julio de 1934 en Nurburgring. Se presenta el mercedes w25, que como todos lo mercedes de competicion era blanco. Dio un peso en bascula superior el minimo permitido, y el director de la escuederia, Alfred Neuebauer, decide que se elimine la pintura para llegar al minimo permitido, dejando la carroceria en metal desnudo
Desde entonces los vehiculos alemanes se denominan así.
Flechas de Plata

El escudo "raro" con las letras SF: Scuderia Ferrari" según tengo entendido.

miguelin

no sabia la historia .... jeje esta bien

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La manguerita de la alegria jajaja CHINITA !!! jeje Viva Torrente y viva El tuning

lega_tuner

pos nunca me acostare sin saber nada mas

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APARECEN 6 TIROS PINTADOS EN UNA MESA Y 5 PERSONAS, COMO SE LLAMA LA PELICULA, EL SEXTO SIN TIRO. WAJAJAJAJJA

gus

Bua, no podia escribir en mejor sitio mi post número 2000.
Esto voy a tener que guardarlo.

gracias.

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" DECIA QUE ERA VIRGEN Y LLEVABA EL TAMPAX PEGADO CON CELO"

Opel_X16SZR

Lamento responder tan tarde pero me a gustado mucho te felicito me lo e leido todo entero i la verdad que es fascinante lo de mercedes es verdad que cojieron ese color al tener que despintar un coche i kedar plateado porke no daba el peso es apasionante saber la historia de las marcas porque a veces son muy entretenidas

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