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06-ago-2003, 13:38
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#1 (permalink) |
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Zonatuner Kabrón
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Ford GT40
Admirado por unos, detestado por otros...
Al día Casi cuarenta años después que el Ford GT40 irrumpiera en Le Mans, un desfile de representativos ejemplares deleitó a los asistentes a la presentación del nuevo concept deportivo de Ford identificado con las mismas siglas: GT40. "Es la reedición de un legendario y glorioso auto de carreras que llevó a Ford a la cima en las carreras internacionales", dijo en su presentación J Mays, vicepresidente de diseño del fabricante norteamericano, agregando que su largo y sobresaliente frontal, así como las líneas de la carrocería son una reminiscencia del original, aunque el nuevo concept es más largo, ancho y alto.  Si en la década del 60 fue concebido para ganar la carrera de Le Mans y vencer a Ferrari en las pistas, en la actualidad la intención es otra: dar brillo al óvalo de Ford y mantener el entusiasmo de los clientes, mostrando las reminiscencias de lo que han sido sus grandes modelos en la historia del automóvil, para ello solo basta con recordar la renovación del Mustang, el regreso del Thunderbird y el Ford Forty-Nine presentado el pasado año en Detroit. En la carrocería del nuevo GT40 sobresalen los guardafangos que abren un amplio arco para dar cabida a los rines de 18 pulgadas adelante y 19 pulgadas atrás, las puertas que al estilo de los autos de carrera llegan hasta el techo, las tomas de aire en el capot y los laterales. En su interior no hay grandes artilugios electrónicos, no hay comandos que respondan a la voz y ni siquiera los vidrios de las ventanillas se accionan eléctricamente, sino que los diseñadores e ingenieros se concentraron en crear un vehículo con un sentido total de auto deportivo.  La disposición de los faros no varió, pero bajo la pantalla con diseño más actualizado se oculta una combinación de fibras ópticas y luces HID (high intensity discharge), es decir de efectos luminosos de intensa proyección. El moderno GT40 aunque cuenta con un diseño propio de los autos de alta competencia, fue concebido como un deportivo de calle. La disposición de los asientos y la amplia apertura de las puertas facilita la entrada y salida de los ocupantes. En lugar del cinturón de seguridad, el conductor dispone en su asiento de arneses de cuatro puntos. Los controles e instrumentos de alta precisión han sido redistribuidos, pero todos los medidores son analógicos incluyendo tacómetro, velocímetro, temperatura del aceite, presión del aceite, temperatura del agua, y el indicador del nivel de combustible.  En el interior predominan dos tonos: negro y aluminio. La consola, la palanca del freno de mano, la pera de la palanca y los pedales de los frenos son de aluminio. Entre los dos asientos, que vienen forrados en cuero negro, en una consola acabada en aluminio se aloja la corta palanca de cambios, el reproductor de discos compactos y un apoyabrazos forrado en cuero que a la vez sirve para guardar algunos objetos. El alma y corazón del nuevo Ford GT40 es el motor V-8 MOD 5.4 litros, supercargado, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Este impulsor libera 500 caballos de potencia a 5250 r.p.m. y 500 libras/pie de torque a 3.250 r.p.m., y con el fácilmente se alcanzan las 320 kilómetros por hora.  Los diseñadores de Ford están cumpliendo su misión de retomar sus "Leyendas Vivientes", para ofrecer nuevos concepts cars cercanos a las líneas de producción, y respondiendo de esta manera al llamado que hiciera Bill Clay Ford Jr. a los empleados de la firma de "afrontar con coraje la situación, para hacer brillar el óvalo como nunca antes".  Ficha técnica Motor MOD V-8, 5.4 litros, DOHC, 32 válvulas, supercargado con intercooler. Bloque y cabezas de aluminio Potencia 500 HP a 5250 r.p.m. Torque 500 lb/pie a 3250 r.p.m. Diámetro 3.55 in (90.2 mm) Carrera 4.17 in (105.8 mm) Radio de Compresión 8.5:1 Transmisión RBT, 6 velocidades Relaciones 1ª 2.86:1 2ª 2.06:1 3ª 1.47:1 4ª 1.18:1 5ª 0.958:1 6ª 0.740:1 Retroceso 2.86:1 Relación final 4.22:1, deslizamiento limitado Suspensión Delantera y trasera con brazos de diferente longitud con resortes y amortiguadores longitudinales/horizontales Frenos De discos, de 6 pistones con clipers monoblock Ruedas Rines de aleación de aluminio, de 18 pulgadas adelante con cauchos 245/45R18 y de 19 pulgadas atrás, con cauchos 285/45R19 Dimensiones Largo 4613 mm Ancho 1950 mm Alto 1106 mm Distancia entre ejes 2710 mm Trocha delantera 1636 mm Trocha trasera 1650 mm  Historia La historia del GT40 se remonta a mediados de los años 60 cuando Ford construyó un vehículo aerodinámico, dotado de un motor de 8 cilindros en V en posición central con el objetivo de que pudiera luchar en las pruebas de resistencia. En 1964 se inscribieron en la mítica prueba de las 24 horas de Le Mans los primeros tres GT40. Dos años después, en 1966 un GT40 Vencería la esta carrera de resistencia, escena que se repitió consecutivamente los años 1967, 1968 y 1969. El dominio de estos coches había llegado a ser tal que en 1967 los organizadores de la carrera rediseñaron el circuito de cara a la edición de 1968, con el fin de conseguir que los coches fueran más lentos. El nombre GT40 venía dado por que la altura desde el punto más alto del techo hasta el suelo tenía exactamente 40 . Para el desarrollo del motor, Ford no necesitó el diseño de motores especiales, sino que se incorporaron motores V8 evolucionados derivados de los motores de calle. De hecho el GT40 usaba el motor del Ford Mustang de ocho cilindros en V con válvulas en culata con una capacidad de 4.2 litros que ofrecía 350 CV, lo cual era suficiente para hacer llegar a los primeros GT40 a más de 320 km/h en la frenada de la curva Mulsanne, tras una recta de 6 kms.  En 1965 se utilizaron versiones más evolucionadas con una capacidad de 7 litros que entregaban 485 CV. Dichos motores se desarrollaron a partir de lo motores de serie que se estaban montando en los Galaxie, y que ya hablan conseguido éxitos e la competición norteamericana, concretamente en el campeonato Nascar. En 1966 los nuevos GT40 MkII dominaron completamente la carrera de las 24 Horas. Al final de la prueba estaban tan por delante de todos los rivales -a una distancia aproximada de 28 kilómetros- que se organizó una llegada en desfile, con los tres Ford líderes cruzando la línea juntos en estrecha formación. A pesar de la lluvia que afectó a las horas finales, el coche ganador, conducido por Bruce McLaren y Chris Amon, marcó un promedio de 210,795 km/h con una distancia de 4.843 kilómetros recorridas en esas 24 horas.  Ford volvió a Le Mans en 1967 con un nuevo derivado del GT40, el modelo MKIV que usaban el mismo motor V8 de 7.0 litros del MkII, la novedad este año se encotraba en el nuevo tipo de estructura de chasis monocasco de aluminio en nido de abeja, el más rígido hasta el momento,con el que se conseguía eliminar más de 136 Kg. de peso. Lo cual hizo alcanzar los 346 km/h en la recta de las Hunaudiéres. El equipo vencedor, fue el formado por Dan Gurney y Anthony Joseph Foyt con una media de 218 km/h y 5.233 kms recorridos. Aunque los cambios en la normativa limitando la cilindrada dejaba a los MKIV con motor de 7 litros fuera de la ley de cara al futuro, y a pesar de que estos coches todavía no habían llegado a su tope de evolución, Ford siguió adelante los dos años siguientes, confiando su programa de carreras con los GT40 al equipo John Wyer Automotive Engineering, y luciendo los famosos colores de los aceites Guif.  Al año siguiente un cambio en la normativa que limitaba la cilindrada deja a los MKIV fuera del reglamento, con lo que Ford presentó unas nuevas versiones evolucionadas del GT40 original, pero ahora equipados con un V8 de una cilindrada rebajada hasta los 5.0 litros con una potencia de 460 CV. Aún así un GT40 pilotado por Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi conseguían la victoria con un promedio de 185,5 km/h y una velocidad punta de 329 km/h.  Sorprendentemente, en 1969 se obtuvo una nueva victoria en Le Mans utilizando exactamente el mismo coche que un año antes había ganado el GT40P con número de chasis 1075. Lo que convirtió a este coche, esta vez pilotado por Jacky Ickx y Jackie Oliver, en el primer coche de la historia en ganar una carrera tan dura como Le Mans en dos ocasiones con un promedio de 208,2 km/h y 5.000 kms recorrido en esas 24 horas. Este triunfo fue el último del GT40 en Le Mans pues Ford se retiró oficialmente de estas pruebas, en 1970 no participó ningún GT40 en las 24 horas. 
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07-ago-2003, 10:32
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#5 (permalink) |
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Zonatuner
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 INCREIBLE INCREIBLE INCREIBLE cada vez que veo este coche recuerdo que soy un puto currante y se pq me molaria tener pasta suficiente, para tener uno de estos. Un coche antiguo, pero precioso y agrasivo como muy pocos en su epoco e incluso ahora en la actualidad. ME LA PONE COMO UN LITROVINO... El post buenisimo, las fotos bestiales y encima con la historia de los modelos, casi tan bueno como ese que puso algun tio magnifico del integrale   Solo hay un motivo para deshacerse de un vr6.....Una ducati |
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bomba!!
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