gasafondo

Un Ferrari con clase.


Al día

El Ferrari 575M Maranello es una puesta al día del 550. En su nombre, «575» indica la cilindrada y «M» significa «modificata».

El doce cilindros en V a 65° aumenta de cilindrada de 5.474 a 5.748 porque el diámetro y la carrera son mayores. La relación entre diámetro y carrera es prácticamente igual, aunque la carrera es proporcionalmente un poco más larga. La relación de compresión es aún más alta: 11 a 1 en lugar de 10,8.

La potencia máxima llega ahora a 515 CV a 7.250 rpm; es decir, gana 30 CV (un 6,2 por ciento) a un régimen 250 rpm superior. El par máximo aumenta, pero en mucha menor proporción: da 588 Nm, un 3,4 por ciento más que antes, y también a un régimen 250 rpm mayor (5.250 rpm).



Esto quiere decir que el motor nuevo ha perdido fuerza con relación a su cilindrada. El motor del 550 era uno de los mejores motores atmosféricos, atendiendo a su presión media efectiva (1.306 kPa), prácticamente al nivel del motor del Murciélago o del Maserati Coupe. El motor del 575M ha bajado en relación entre fuerza y cilindrada (1.285 kPa).

Con todo, las prestaciones aumentan. La velocidad máxima llega a 325 km/h (antes 320) y acelera de 0 a 1.000 m en 21,9 s (antes 22,5).

A diferencia del 550, el 575M puede llevar una caja de cambios automática con mando secuencial tipo F1, como la del 360 Modena. La aceleración con este tipo de cambio es ligeramente mayor que con la caja manual (ambas de seis velocidades).



Exteriormente los únicos cambios afectan a las entradas de aire, que ahora deben ser mayores, el faldón delantero y los faros. Interiormente hay más cambios de diseño y equipamiento, según Ferrari, «en orden a hacerlo más deportivo y funcional».

La estructura es básicamente la misma, un bastidor tubular de acero con una carrocería de aluminio, motor delantero y caja de cambios trasera. El reparto de masas sobre los ejes es 50/50. La modificación más importante de las que afectan a la estabilidad es un control distinto para la amortiguación variable. Los frenos están más refrigerados ahora, y tienen un ABS más moderno.

El peso ha subido hasta 1.730 kg, 40 más que el 550. Es mucho peso para un deportivo de 4.550 mm. Un Murciélago, que no es ningún ejemplo de ligereza, mide casi lo mismo y pesa 80 kg menos. Un Porsche GT2 pesa 290 kg menos, lo que explica que acelere más que el 575M, aunque tenga 53 CV menos.




Ficha técnica

Marca: FERRARI 575M MARANELLO
Año de fabricación: 2002
País: Italia
Motor: V12 de 5748 cc en posición delantera
Potencia: 515 HP a 7250 rpm
Torque (máximo): 588 Nm a 5250 rpm
Transmisión: Caja de cambios automática de 6 velocidades con mando secuencial tipo Fórmula 1. Tracción posterior
Velocidad final: 325 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.25"
Suspensión: Delantera y traera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas con ABS
Peso: 1730 kg
Relación peso/potencia: 3.36 kg/HP
Distancia entre ejes: 2500 mm
Neumáticos: 255/40 ZR18 adelante y 295/35 ZR18 atrás
Otros: El reparto de masas es equitativa entre los ejes delantero y trasero (50/50 %)


Galería

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antrax

pues no sabia que lo habian reestilizado no esta mal

SKANDI

he visto los dos en un concesionario de madrid.
por lo visto hay dos modelos uno en plan racing todo negro el interior y otro un oco mas pijo (el tapizado en beige) que sale la foto del interior.


IMPRESIONANTES
sin comentarios

witre12

q wapos q son!!! estos son los q salen en bad boys II?????

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¡¡ Cai que arte tienes pisha !!

Proserphina

EL FERRARY POR DETRAS!!!!!!!!!!! LA HOSTIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Helena

gus

lo que es un FERRARi, ahora se da uno cuenta de que no tenemos nada

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" DECIA QUE ERA VIRGEN Y LLEVABA EL TAMPAX PEGADO CON CELO"

Barak000

Me habeis tocado la fibra. Si me dieran cualquier cualquier coche a elegir elegiria este. Aunke me den 100 kilos para otro. Yo kierto este.

El que comentais de competicion es el Challage Stade o algo asi.
Es el mismo coche pero quitado todo lo supuestamente prescindible. No hay cristales (son laminas) y no se pueden ni bajar. Baquets, volante y lo demas fuera. Creo que pesa 1178 kg o asi.

Este es el coche mas bonito del mundo. En rojo claro esta.
Como nota os dire que el presidente de Ferrari es el que tiene. No lleva un ENZO de 700 cv por ejemplo, lleva ESTE.

Me quedo con este, cualquier otro coche para otros.
El ENZO para los flipaos y tal

I solo kuesta 37 kilos me parece.

BArak000

Pd: hasta me mola mas el Modena que el Enzo. No komo a mis konocidos (ke no tienen ni puta idea klaro)

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Excusato non petita, acusatio manifesta