legolfito

El auto más exitoso de la F1
McLaren MP4/4

El auto de carrera de mayor éxito del mundo hizo su debut en la Fórmula 1 en 1988.
Con su motor Honda Turbo de 685 caballos de fuerza, el McLaren MP4/4 se dio el lujo de ganar 15 de los 16 Grandes Premios de ese año.

Los fanáticos recordaran a 1988 como el año en que un equipo estuvo a punto de alcanzar la meta máxima: ganar todas las carreras de la temporada. Desde comienzos del Campeonato Mundial en 1950, fueron muchos los equipos que dominaron una temporada, pero en 1988, los pilotos Alain Prost y Ayrton Senna, lo hicieron de un modo jamás visto. Esto se explica -en gran medida- por cl talento de los dos pilotos, pero también porque corrieron con el mejor auto.

Contrariamente a lo que se nombre sugiere, el MP4 fue el primero de la línea denominada MP. Antes de su creación -en 1981- el último McLaren había sido el poco competitivo M30 con efecto suelo Después de eso McLaren se fusionó con cl equipo de Ron Dennis, llamado Project Four, para formar la McLaren International. Su primer auto se llamó sencillamente 'M' por McLaren y 'P4' por Project 4. Era un diseño revolucionario de Johnn Barnard, ex diseñador de Lola, responsable del Chaparral 2K, con efecto suelo, un auto lo suficientemente bueno como para ganar las 500 Millas de Indianapolis en 1980. Barnard usó fibra de carbono para cl chasis, iniciando una práctica que ahora utilizan todos los constructores.

Cuando el MP4/4 hizo su aparición en la temporada 1988. el diseño de Johnn Barnard ya gozaba de éxito: habla ganado 12 de las 16 pruebas del campeonato en 1984, y Niki Lauda la corona de Campeón Al año siguiente, el título fue para el piloto francés Alain Prost, (con cinco triunfos), victoria que repitió en 1986 Lamentablemente, durante la temporada 87 el dominio de McLaren llegó a su fin, ya que Alain Prost solo logró el cuarto lugar del campeonato.

Como McLaren Internetional tenia el mas alto nivel de exigencia en la Fórmula 1, para hacer un buen papel en 1988, debía revertir la situación, por eso se contrató al piloto más talentoso del mundo -Ayrton Senna- y se diseño un auto muy competitivo. Pero no fue dibujado por Barnard, Ya que éste había dejado el equipo en 1987.

El nuevo diseñador era Steve Nichols, principal responsable del MP4/3 de 1997, ganador de carreras aunque no del campeonato. Nichols había renovado un diseño de Barnard para hacer el MP4/4. Aparte de utilizar la potencia de Honda y el talento de Senna, McLaren International también contrato a Gordon Murray como Director Técnico de Diseño.

Murray había hecho una brillante carrera en Brabham, y fue una de sus teorías la que Nichols aplicó para producir el MP4/4: la combinación de un motor compacto que podía ser montado muy abajo hacia el alerón trasero y la reducción del tamaño de los tanques de combustible (de 195 a 150 litros), dio a Nichols la posibilidad de desarrollar la teoría del chasis 'de línea baja´ de Brabham, vista por primera vez en el BT55 en el año 1986. Murray aseguro que, reduciendo la altura del auto mejoraría el flujo de aire hacia el alerón trasero, generando mayor fuerza hacia abajo, tal como lo haría la reducción del centro de gravedad.

Esta teoría que no había dado resultados en Brabham, hizo que Murray se fuera a McLaren y que usando un motor Honda, V6 en lugar de un cuatro en línea, sus ideas se vieran reivindicadas. En realidad, Nichols y Murray trabajaron mucho en equipo.

Desde que Colin Chapman descubrió el efecto suelo y los autos comenzaron a pegarse aI piso gracias al uso de ingeniosas polleritas deslizantes, las autoridades dedicaron mucho tiempo para tratar de frenar la evolución en los autos, ya que sostenían que las velocidades en las curvas habían llegado a ser temiblemente altas.

Pero aun así, todavía quedaban posibilidades. En el diseño de Nichos, la superficie inferior se curvaba hacia arriba para formar un "difusor" que aceleraba el aire que fluía debajo del auto y provocaba un cierto grado de efecto suelo. Los caños de escape del V6 de Honda también dirigían su flujo hacia adentro del difusor para acelerar el paso de aire, ayudados por la especial ubicación del piano aerodinámico trasero montado sobre éste.

Sin embargo, ninguna de estas características habría valido la pena si McLaren no hubiera obtenido la potencia del mejor motor de Fórmula 1 fabricado por Honda: un V6 con cuatro árboles de levas y de 1,5 litros, completamente de aleación, bastante liviano, con las habituales cuatro válvulas por cilindro y elementos tales como el encendido individual propio de Honda para cada cilindro, además del sistema de control del motor. Con su doble turbo producía 685 CV a 12.500 rpm, operando en la presión máxima permitida de 2,5 bar. Y no sólo era tremendamente poderoso, sino que además llevó la contabilidad de los automóviles de turismo japoneses a las pistas de carreras. No hubo ninguna falla de motor hasta el Grand Prix de Monza (donde Ferrari terminó 1-2 para honrar la memoria de Enzo Ferrari, fallecido el mes anterior), y alguna otra después de eso. Sus 15 triunfos en 16 carreras demostraron la confab6dad del auto, y las 15 "pole positions" sobre 16 carreras, su enorme potencia. Y si combinamos esto con la reivindicada teoría de línea baja de Gordon Murray, el MP4/4 resultante fue sencillamente uno de los mejores autos de carrera que se vio en la historia de la Fórmula 1.

En 1988 el equipo McLaren en sociedad con la fábrica nipona Honda, obtienen los campeonatos de escudería y de pilotos de la Fórmula 1.
El hito importante en esta temporada, es que McLaren-Honda salió victorioso en quince de las dieciseis carreras disputadas en aquel año, debido a que aparte de tener un gran auto, el equipo hacía gala de dos de los cuatro mejores pilotos de la Fórmula 1 de todos los tiempos: Ayrton Senna y Alain Prost.


El chasis McLaren MP4/4, obra de Steve Nichols, con la supervisión de Gordon Murray, tenía un largo de 2,8 [m] y un peso de 540 [kg], el que fue hecho en Fibra de Carbono y Kevlar, con un estanque de bencina para 150 [lt].

El motor Honda RA 168 E 1500 V6, cuyo Jefe de Proyecto fue Osamu Goto, tenía 1500 [cm³] distribuídos en 6 cilindros dispuestos en forma de V en 80°, que entregaba unos 637 [HP] a 13.200 [rpm], y su presión máxima en el turbo era de 2,5 [bar].



Marca: MCLAREN HONDA MP4/4
Año de fabricación: 1988
País: Gran Bretaña
Motor: Honda RA186-E V6 biturbo de 1.5 litros a 80 grados y 24 válvulas
Potencia: 800 HP
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad final: variable según configuración
Aceleración (0-100 km/h): variable según configuración
Suspensión: Delantera de barras de torsión y amortiguadores. Trasera de muelles en espiral y amortiguadores
Frenos: De discos a las cuatro ruedas
Peso: 540 kg
Relación peso/potencia: 0.68 kg/HP
Neumáticos: Goodyear
Otros: Campeón Mundial de Pilotos (Ayrton Senna) y Constructores de 1988. Ganó 15 de las 16 carreras en 1988, convirtiéndose así en el auto más ganador de la historia de la Fórmula 1
PARA FLIPAR 540 kG Y 800 cV, DESTACAR QUE ES UN 1500CC BITURBO

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Solo hay un motivo para deshacerse de un vr6.....Una ducati

Kolera

senna es una leyenda, lastima que acabara como acabó

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9K 16VT

rasel

hiva a poner lo ke ya ha dicho Kolera.

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VENDO RALLY GAME 1/8 4x4 por no usar con emisora MX-3 i con 7litro de gasolina. 300€

jrossell018@hotmail.com (msn)

senna

Senna ha sido el mejor piloto de la historia de la F-1.
Solo él se encaro con pilotos de la talla de niki lauda, nelson picket, alain prost, nigel mansell o michael shumacher y casi siempre les dio una lección de pilotaje aun llevando en algunas temporadas un coche inferior.