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26-jul-2003, 23:04
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#1 (permalink) |
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Zonatuner
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EL ford mustang ayer y hoy
 Ford Mustang UN CLÁSICO NORTEAMERICANO El clásico del año 1967 Este modelo es uno de los que más atrae y enloquece a los fanáticos de los automóviles. El 17 de Abril de 1964 fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que en ese solo día se produjeron mas de 20.000 órdenes de este vehículo.(TERRA.cl) La Historia del Ford Mustang SANTIAGO, noviembre 8.- Si un nombre clave no garantiza el éxito de un vehículo, el de Mustang lo dice todo: juguetón y agresivo, hermoso e intimidador. Llamado así para evocar tanto la potencia del equipo, como el avión de combate P-51 Mustang (primordial para el triunfo aliado en la Segunda Guerra Mundial), y reconocido por la Unión Americana). Este coche encajó en la deriva de conceptos que reflejaban un nuevo estilo de vida: precio económico, por lo que cualquiera podría tenerlo; un auto capricho cuya consigna era ser un coche “personalizable”. Los clientes podían ordenar diferentes paquetes de motorización y equipamiento: el V6, el motor más chico para este modelo, y el V8 para los más aventureros, montado en la legendaria estética del Shelby Cobra. Incluso, la mayoría de los coleccionistas de autos atribuyen su éxito a esta capacidad. De esta forma y en gran medida gracias a la expectativa generada por el fabricante, después de 23 meses y 23 días de ver la luz, el Ford Mustang alcanzaba el millón de unidades vendidas. La firma manejó con maestría el marketing para este modelo. Coló información, permitió que circularan fotografías “no autorizadas” y la publicidad instantánea provocó que más de 150 diarios y revistas del país hablaran del vehículo. Inmediatamente después, el 16 de abril de 1964 a las 9 pm, un anuncio simultáneo en tres cadenas de televisión develó ante un público estimado de 29 millones de personas, el Ford Mustang 1964 ½. Al día siguiente, la presentación de este modelo se hizo oficial en la Feria Mundial de Nueva York. Ahí se pudo apreciar de cerca su motor de seis cilindros en línea, 2.8 litros, su transmisión manual de tres velocidades con palanca al piso, llantas de cara blanca, tablero acolchado, asientos de cubo e interiores alfombrados. El nivel de equipamiento dependía tanto del gusto como del poder adquisitivo. Desde un motor V8 (entre 106 y 328 dólares extras), un diferencial de patinamiento limitado (42 dólares), equipo de rallye (reloj y tacómetro), hasta detalles decorativos con el logotipo de Mustang (107 dólares). El usuario podría diseñarlo a su antojo, pues tan sólo necesitaba entre 1,300 dólares extras y los 2,368 que costaba el auto, para tenerlo totalmente equipado. Otros paquetes iban destinados a vestir algunos aspectos de la instrumentación, visibilidad y el desempeño para la versión del GT. El “verdadero” Mustang 1965 rompió la unión con el motor estándar del modelo 1964 ½. El nuevo era un 3.3 litros de 120 HP, que después se aumentó a 170 HP gracias a una mejor compresión, rediseño de las válvulas y siete apoyos en lugar de cinco para el cigüeñal. Pero una de las versiones más importantes correspondía al GT350 Shelby Cobra, preparado por el propio piloto Carroll Shelby, que estaba a la venta en dos presentaciones: el GT350R para competencia y el GT350 de 306 HP destinado para el uso diario. Conforme maduraba, el Mustang comenzó a adquirir personalidad propia, y se olvidó por completo de los interiores de Falcon. Además presentó su modelo 2+2, un nuevo coupé con menor espacio trasero. Inicialmente, el V8 más pequeño era un 4.3 litros del Fairlane potenciado hasta los 164 HP. El diámetro de los cilindros aumentó de 96.5 mm.(3.8”) a 101.6 mm. (4.0”), y se agregó un carburador de dos gargantas de 210 HP, por 158 dólares más, mientras que el tope de la gama incluía el mismo carburador pero elevado a 271 HP. Después de septiembre de 1964, el motor 260 (ó 4.2 litros) fue descontinuado por uno que otorgaba 289 HP, que se convirtió en la base del modelo. EL MUSTANG SVT. TODA UNA REVOLUCIÓN El Ford Mustang SVT Cobra 1999 ha revolucionado la mecánica de este legendario modelo, al ofrecer por primera vez en su historia la IRS (Independent Rear Suspension: suspensión trasera independiente). De esta forma, es posible circular a mayor velocidad con un mejor control del vehículo. El nuevo esquema tuvo que decidirse entre dos direcciones. La primera no demandaba cambios significativos en el chasis, sistema de inyección o estructura de la carrocería para adaptar la IRS; la segunda implicaba que todos los cambios de la suspensión, se ubicaran dentro del chasis en áreas previamente diseñadas. Además este sistema incorporó elementos del eje rígido y su rango de movimiento, en beneficio de la ISR. Hizo la vía posterior más ancha por 3.4 cm, el recorrido ininterrumpido de la suspensión fue aumentado y mejorada la distribución del peso Marca FORD MUSTANG COBRA GT 350 ( no es el de competicion) Año de fabricación 1966 País Estados Unidos Motor V8 de 4735 cc en posición delantera Potencia 306 HP a 6000 rpm Transmisión Caja de cambios manual de cuatro velocidades Tracción Posterior Velocidad máxima 200 km/h Aceleración (0-100 km/h) 7.3" Suspensión - Frenos Delanteros de discos, traseros de tambor Peso aprox. 1300 kg Datos adicionales Considerado por muchos el mejor modelo de la zaga de los Mustang  [IMG]http://www.ciudadfutura.com/superautos/f/ford-Y ahora algunas mas de los classicos y bonitos mustang...      Eleanor??? Solo hay un motivo para deshacerse de un vr6.....Una ducati Editado por legolfito en 28-jul-2003 a las 02:28. |
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26-jul-2003, 23:29
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#2 (permalink) |
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Zonatuner
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INSPIRACION CLASICA(ford mustang 2003)
Ford muestra durante estos días en el Salón del Automóvil de Detroit uno de los deportivos más impactantes y con una historia más larga, el Mustang. En esta ocasión se trata de del Mustang GT Concept, un prototipo muy cercano a lo que será el coche de producción que se presentará en 2004, modelo que tendrá dos opciones de carrocería: convertible y coupé. Tras 39 años de historia, ocho millones de clientes y una legión de entusiastas del Mustang, los responsables de Ford han tratado de que esta versión posea un estilo que mezcle los diseños de anteriores generaciones del modelo, como conmemoración de esas casi cuatro décadas de vida. Tanto en la versión convertible como el coupé, el nuevo Mustang contará con dos plazas. Mecánicamente el nuevo Mustang recurre a un motor V8 de 4,6 litros de cilindrada que genera una potencia de 400 cv a 6.000 rpm y un par máximo de 390 Nm a 3.500 rpm. Puede ir con caja de cambios manual de seis velocidades o automática de cinco. De hecho, de serie monta la manual para el coupé y la automática para el descapotable. Ambos modelos llevarán llantas de aluminio de 20 pulgadas. Performance Specs Powertrain Coupe GT Coupe Convertible GT Convertible Mach I Engine Split Port Intake 3.8L OHV SEFI V-6 Split Port Intake 4.6L SOHC SEFI V-8 Split Port Intake 3.8L OHV SEFI V-6 Split Port Intake 4.6L SOHC SEFI V-8 MOD 4.6L DOHC V-8 Engine Electronics EEC-V EEC-V EEC-V EEC-V EEC-V Displacement 232 CID 281 CID 232 CID 281 CID 281 CID Horsepower (SAE net @ rpm) 193 @ 5500 260 @ 5250 193 @ 5500 260 @ 5250 305 @ 5800 Torque (lb.-ft. @ rpm) 225 @ 2800 302 @ 4000 225 @ 2800 302 @ 4000 320 @ 4200 Compression Ratio 9.3:1 9.4:1 9.3:1 9.4:1 10.1:1 Bore and Stroke (in.) 3.80 x 3.40 3.6 x 3.6 3.80 x 3.40 3.6 x 3.6 3.6 x 3.6 Main Bearings 4-Bearing 5-Bearing 4-Bearing 5-Bearing 5-Bearing Valve Tappets Hydraulic - Roller Hydraulic - Roller Hydraulic - Roller Hydraulic - Roller Roller Finger Follower Fuel Delivery Multi-Port Fuel Injection Multi-Port Fuel Injection Multi-Port Fuel Injection Multi-Port Fuel Injection Multi-Port Fuel Injection Fuel Unleaded Regular Unleaded Regular Unleaded Regular Unleaded Regular Premium Unleaded Fuel Economy EPA Est. mpg: 20 City/29 HWY EPA Est. mpg: 18 City/26 HWY EPA Est. mpg: 20 City/29 HWY EPA Est. mpg: 18 City/26 HWY EPA Est. mpg: 17 City/25 HWY Transmission type - Standard 5-speed manual 5-speed manual 5-speed manual 5-speed manual 5-speed manual Transmission type - Optional 4-speed automatic 4-speed automatic 4-speed automatic 4-speed automatic 4-speed automatic Rear Axle Ratio 3.27 3.27 3.27 3.27 3.55 Traction Lock Rear Axle NA standard NA standard standard Chassis Specifications Coupe GT Coupe Convertible GT Convertible Mach I Front Suspension Independent Modified MacPhersen Independent Modified MacPhersen Independent Modified MacPhersen Independent Modified MacPhersen Independent Modified MacPhersen Rear Suspension Coil spring 4-bar link Coil spring 4-bar link, horizontal shocks Coil spring 4-bar link Coil spring 4-bar link, horizontal shocks Coil spring 4-bar link, unique Mach 1 components Steering Power Rack and Pinion Power Rack and Pinion Power Rack and Pinion Power Rack and Pinion Power Rack and Pinion Brakes, Standard Power 4-wheel disc Power 4-wheel disc with anti-lock/traction control (ABS) Power 4-wheel Power 4-wheel disc with anti-lock/traction control (ABS) Power 4-wheel disc with anti-lock/traction control (ABS) Brakes, Optional Anti-lock/traction control (ABS) NA Anti-lock/traction control (ABS) NA NA       El del 1992 es este:     Solo hay un motivo para deshacerse de un vr6.....Una ducati Editado por legolfito en 28-jul-2003 a las 02:29. |
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27-jul-2003, 17:28
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#3 (permalink) |
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Zonatuner
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muy wapo este coche
VENDO RALLY GAME 1/8 4x4 por no usar con emisora MX-3 i con 7litro de gasolina. 300€ jrossell018@hotmail.com (msn) |
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28-jul-2003, 01:04
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#4 (permalink) |
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Zonatuner
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Lo primero Muchas Gracias ya q yo pedi el mustang y ma gustado mucho, muy currado por no variar jejeje, por cierto hay falta un modelo, si no me confundo el del 92, el cabrio era precioso y es el tipico de las peliculas americanas, aunke el ultimo ta wapo, pero ese q digo era una maravilla
Un SaLuDo |
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12-ago-2003, 03:06
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#10 (permalink) |
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Zonatuner
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después de ver veces y veces 60 segundos me he enamorado de esta maravilla y buscando un poquito he encontrado esto (que os cunda
 )http://popularmechanics.com/popmech/...806AUCCAP.html http://www.thecarsource.com/shelby/1...neinsixty.html otro dia masss salu2 |
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