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Un americano con historia. 50 aniversario.


Corvette C1: Nace un mito

El Corvette siempre ha marcado tendencias. Ya en el comienzo de su carrera se introdujo un material innovador en aquellos años 50, la fibra de vidrio.

Mientras asistía a a una reunión, en septiembre de 1951, el diseñador jefe de G.M., Harley Earl, planteó la idea de su nuevo vehículo. El primer Corvette salió a la calle en junio de 1953 y fue un gran éxito. Este roadster C1 llegó a vender más de 69.000 unidades hasta agosto de 1962.

Este biplaza descapotable fue creado en carrocería de fibra de vidrio. Su parrilla cromada le confería una gran personalidad. Los paragolpes formaban una estructura robusta hasta los pasos de rueda y el parabrisas panorámico rodeaba a los dos pasajeros sin lunetas triangulares.



En 1956 se llevó a cabo un primer rediseño en el que desaparecerían las aletas traseras, en las que hasta entonces se habían alojado los pilotos posteriores. Y la primera carrocería bitono hizo su aparición. También se incorporaron las manillas para las puertas y se incluyeron, por primera vez, cuatro faros delanteros, lo mismo que sucedería en 1961 con los traseros.

En ese rediseño de 1956 diseño del Corvette se afiló y su motor aumentó su potencia. Los seis cilindros se convirtieron en V8, con una capacidad de 4,3 litros y 195 CV. Un año después se rediseño el chasis y se aumentó la potencia hasta 283 CV. Así, el biplaza alcanzaba los 100 km/h. en tan solo siete segundos. En 1962, el Corvette ya tenía una potencia de 360 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 241 km/h. Este fue la última versión de esta primera generación.




Corvette C2: inspirado en un tiburón

2ª generación: inspirado en un tiburón
Portada Serie especial:
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Las anécdotas de
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En 1961 se presentó el primer prototipo del que luego sería la segunda generación del Chevrolet Corvette. La idea era asemejar el modelo a las formas de un tiburón, y así el porpio prototipo se denominó Shark. El coche inspiró en este depredador. Su parrilla, con forma de boca, y sus tomas de aire parecidas a las branquias, así lo aseveraban. También el color de la carrocería, verde azulado, con el techo blanquecino.

La forma de cuña que definía el frontal y la parte trasera es la característica más notable de los modelos conocidos como los 'Sting Ray'. Esta segunda generación, C2, paracía más largo y afilado, pese a que su batalla se había reducido en diez centímetros.



También se introdujo la versión coupé, con la parte trasera en forma de cúpula descendente.

Técnicamente, se introdujo la suspensión trasera independiente con ballesta trasversal, lo que representaba una gran innovación para la época. También se introdujo un motor más grande, que estaba disponible a partir de 1965, lo que obligaba a diseñar el capó con una gran protuberancia en la parte superior. Era un propulsor V8 de 6,5 litros de capacidad -aumentado a siete litros en 1966- y que desarrollaba un par motor de 554 Nm a 4.000 r.p.m. Con sus 425 Cv aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

A partir de 1965 se incorporaron los frenos de disco tanto en las ruedas delanteras como traseras. En 1967 se introdujo el doble circuito de frenos.




Corvette C3: La consolidación del éxito

Los prototipos de 1965, los Mako Shark II, ya incluían un equipamiento revolucionario para su época: volante ajustable en profundidad, spoiler trasero retráctil, parachoques extensible...

El modelo de calle, de esta tercera generación, alcanzó las 543.000 unidades vendidas, siendo el año 1979 el mejor año de producción, con 53.807 unidades.

Esta tercera generación es la generación de la Coca Cola, porque su voluptuosa aerodinámica alrededor de los pasos de rueda guarda semejanza con la forma de la botella de esta bebida americana.

En este momento, los coupés también podían ser descapotables y se presentó, como primicia, el techo tipo targa, con paneles desmostables, incluso la luneta vertical trasera se podía desmontar.



A mediados de los 70 se modificó el diseño de los parachoques buscando una mayor seguridad.

Entre el 70 y el 74 los Corvette montaban motor de bloque grande y eran los más potentes. Tenían una cilindrada de 7,4 litros y hasta 425 cv, representando la mayor potencia de cualquier versión de producción en serie en la historia de los deportivos americanos.

A partir de 1981 la producción se trasladó St Louis (Missouri) a Bowling Green (Kentucky), donde sigue ahora la fabricación.




Corvette C4: El encanto de la década de los 80

Con la llegada de los años 80, el Corvette se volvió más funcional. La carrocería se estilizó alcanzando así un coeficiente aerodinámico de 0,34, gracias también al parabrisas plano con un ángulo de inclinación de 64 grados.

El Corvette de 1984 se redujo en 16 centímetros, pasando a medir una longitud de 4,48 m. y una altura de 1,19 m. Dos años después volvió a fabricarse la versión descapotable aunque, por primera vez, éste costaba más que el coupé -unos 5.000 dólares de la época-, pero fue un gran éxito constituyendo la tercera plarte de las ventas de Corvette en 1987.



El motor se centro y se contruyó un túnel de transmisión más ancho. También por primera vez se introdujo el ABS (en 1987) como medida de seguridad estrella y, más tarde, el control de tracción (en 1992). La caja de cambios era manual de seis velocidades y se trabajó en la reducción del gasto de combustible.

Esta cuarta generación del Corvette están disponible con un motor V8 de 5,7 litros, con 230 CV.

La producción del C4 superó las 358.000 unidades y dió paso al actual Corvette, que se presentó en enero de 1997.




Corvette C5: La actualidad

La última generación del Corvette, introducida en 1997, dispone de la mayor distancia entre ejes de todas las generaciones, 2,66 m., aunque la longitud total del coche es de 4,56 m., ocho centímetros más corta que la generación C3.

Por primera vez, hay tres carrocerías distintas donde elegir: coupé, descapotable y versión con techo duro, lanzada en 1999.

El Corvette C5 incorpora numerosas innovaciones. Su construcción es totalmente nueva y su motor, fabricado en alumnino, es un V8 de 5,7 litros con 344 CV de potencia y un par motor de 483 Nm. Y está disponible con cambio manual y automático.

Como el motor está montado en la parte central la distribución de los pesos es óptima, consiguiendo un 50% para cada eje.



El interior del Corvette actual es puramente deportivo. Los asientos son de cuero y se pueden regular en altura y profundidad. Gracias a la memoria electrónica hasta tres conductores pueden memorizar su posición mejor para conducir, la posición de los retrovisores, el climatizador y las emisoras de radio en el equipo de sonido que viene de serie.

Otra característica técnica del Corvette actual es el sistema 'Head-Up Display, que proyecta los indicadores más importanes de la conducción, como el velocímetro y el cuentarrevoluciones, en una pantalla situada en la mitad inferior del parabrisas. Otra apuesta por la seguridad se representa en el sistema 'Twilight Sentinel', que mediante un sensor activa automáticamente los faros cuando es necesario.




Corvette 50 aniversario

General Motors está celebrando el 50º aniversario del legendario Chevrolet Corvette, un deportivo clásico muy de moda. Así, la marca americana ha empezado a comercializar en España una Edición Especial de su quinta generación, denominada 50º Aniversario y que sólo estará a la venta durante el próximo año.
Así esta nueva versión, de 344 CV, monta un motor V8 de 5,7 litros, e incorpora un equipamiento muy completo entre el que destaca un innovador sistema de amortiguación con control de conducción selectivo magnético, que adapta los amortiguadores a las condiciones de la carretera en milésimas de segundo. Este sistema está disponible como opción en la gama 2003, pero es de serie en el 50º Aniversario.

El exterior de esta serie especial destaca por su pintura 'rojo aniversario' y sus llantas, exclusivas, de aleacción en color 'champagne'. El interior también esta realizado en tonos rojos, decorado con el logo conmemorativo e insignias bordadas en los asientos y alfombrillas.

El Corvette 50º Aniversario está disponible en unidades limitadas y en carrocería coupé y convertible.

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