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Esa petición


Ficha técnica

Motor K-1.600 K-1.800
Tipo y disposición Motor Rover
Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea.
Cilindrada 1.588 CC 1.796 CC
Diámetro x carrera 80.0 x 79.0 mm 80.0 x 89.3
Potencia máxima 111 CV a 6.000 rpm 165 CV a 6.750 rpm
Par máximo 107 libras pie a 3.000 rpm 175 Nm/4.000 rpm
Compresión 10.5:1
Nº válvulas /cilindro 4
Alimentación Inyección.
Encendido Encendido Rover MEMS
Mecánica K-1.600 K-1.800
Tracción
Cambio y transmisión Trasera
Cambio manual de 5 relaciones,
más marcha atrás sincronizada Trasera
Cambio manual de 6 relaciones, más marcha atrás sincronizada
Relaciones
1ª: 3,36
2ª: 1,81
3ª: 1,26
4ª: 1,00
5ª: 0,82
MA: 3,87
1ª: 2,69
2ª: 2,01
3ª: 1,59
4ª: 1,32
5ª: 1,13
6ª: 0.96
MA: 2,96
Grupo final. 3,92 :1. Velocidad a 100 rpm en 5ª: 32,32 km/h 3,14
Suspension Delantera: Doble suspensión ajustable con barra estabilizadora
Trasera: Eje diferencial De Dion localizado por bastidosr inferior y barras superiores con estabilizadora regulable.
Muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos Bilstein.
Dirección. Diámetro de giro. De cremallera, 1,9 vueltas de volante de tope a tope . 10.5 m
Frenos Discos en las 4 ruedas, 230 mm.
Llantas y neumáticos Llanta:67 x 14". Neumáticos 185/60 OHR 14
Carrocería K-1.600 K-1.800
Largo/ancho/alto
Capacidad meletero. 3.338/1.575/1.1120 (990 sin capota) mm.
s/f
Distancia entre ejes. mm. 2.248
Eje delantero/trasero. mm. 1.270/1.320
Peso en OM. Kg. 575 580
Depósito combustible. l. 64 36.6
Coeficiente de penetración aerodinámica Cx: s/f.
Prestaciones y consumos K-1.600 K-1.800
Velocidad máx. Km/h. 175 200
Aceleración 0-100 km/h. s. 6.4 5.1
Consumos (N. UE 93/116) l/100km/h
Urbano s/f s/f
Extra-urbano s/s s/f
Mixto
8.3 7.4




Estar al día

El Caterham Super Seven, (antes Lotus Super Seven) es un modelo de producción contínua desde hace 40 años, su primer diseño fue de Colin Chapman. Recientemente ha sido homologado en España, e importado por Alcatrade se podrá adquirir en nuestro mercado, por el precio indicado(31.000 €-40.000 €), aunque existe una oferta de aniversario con casi un 20% de descuento.
El teléfono de los importadores es el 93 896 15 15, donde podrás saber más de este modelo.
Este coche es un 2 plazas, con mecánica Rover. Un motor de 1600 CC de 4 cilindros en línea, multiválvulas que desarrolla 115 Cv de potencia. Su gran ligereza le permiten extraordinarias prestaciones, unos consumos ajustados y una potencia de frenada que le ponen a una áltura de coche de competición. De ahí precisamente deriva, para que los aficionados podamos dar un paseo o hacer un viaje disfrutando del trayecto, siempre que la climatoligía acompañe claro.
En cuanto al equipo opcional se basa en elementos como posibilidad de puertas, protecciones y personalizaciones estéticas, también existe un catalógo para competición.




Versiones

La gama Caterham Seven está constituída por cuatro modelos diferentes: «Classic», «Roadsport»,«Roadsport SV» (con un habitáculo más amplio) y el «Superlight». Este último está basado en el «Roadsport», y sus principales modificaciones están destinadas a reducir peso e incrementar su carácter deportivo.

Dentro de la gama «Superlight» hay tres variantes; el R400 (200 CV de potencia); el R500 (230 CV) y el R300.

El Superlight R300 constituye la versión menos potente (y más barata) de los «Superlight». Al igual que todos los «Superlight» y algunos «Roadsport», tiene un motor de origen Rover-MG denominado MG X Power, de 1,8 litros de cilindrada, que dependiendo de las especificaciones, da potencias diferentes.

En el caso del R300, este motor da 160 CV de potencia máxima a 7.000 rpm, y 174 Nm de par máximo a 5.000 rpm. Dada su ligereza —tan sólo 575 kg, 50 menos que el «Roadsport»—, tiene una relación peso potencia de 3,6 kg/CV, un dato excelente y que posibilita acelerar al R300 hasta 60 millas por hora (97 km/h) en tan sólo 4,7 segundos (un Porsche GT 2 tiene una relación entre peso y potencia mejor: 3,27 kg/ CV). Alcanza 210 km/h de velocidad máxima.

Las series «Superlight», incluido este R300, se diferencian del resto por ser más ligeros y porque tienen detalles de equipamiento como salpicadero fabricado con fibra de carbono, cinturones tipo arnés con cuatro puntos de anclaje, asientos de tipo baquet, caja de cambios manual de seis velocidades y discos delanteros de freno ventilados.

No tiene, sin embargo, autoblocante, que es de serie en las versiones R400 y R500. El R300 tiene de serie llantas de aleación de 15 pulgadas de diámetro.






Las réplicas

El fabricante Tiger de Inglaterra, propone 2 modelos: El Super Six, que toma el motor y transmision de Ford, y la suspensión delantera de VW Golf. Dimensiones: 3400 x 1740 mm. Motor Ford de 1.600 á 2.000 cc. 16v. Precio del kit es 830.000. ptas +IVA. Existe en versión con volante a la izquierda (LHD)


El otro modelo de Tiger es el Cat E1, que toma todos los componentes del Ford Sierra, lo cual reduce el costo de montaje. Dimensiones: 3720 x 1700 mm. Peso 630 Kg. Motor Ford Sierra de de 1.600 á 2.000 cc. Precio del kit es 625.000. ptas +IVA. Existe en versión con volante a la izquierda (LHD). Una buena página personal sobre el modelo Cat E1 es la de Steve


El fabricante ingles Robin Hood fabrica el RH 2B, en forma de kit para su montaje. Usa mecánica de Ford Sierra, sobre un chasis de tubos. El kit cuesta aprox. 375.000. ptas. Antiguamente fabricaba el RH Serie III, cuya principal caracteristica era su chasis monocasco de acero inox. Si quereis más inormación de los antiguos modelos podeis visitar la web Club de propietarios de Robin Hood. Tambien hay varias paginas personales de gente que lo ha montado, con imagenes y consejos: La de Sean, Ged , o Paul, todas ellas en ingles.


El Leitch Super Sprint fabricado en Australia, utiliza mecanica del Toyota Corolla, o MR2, con motor de hasta 2.000. cc. 16V, y 225 CV de potencia. Con suspensión trasera por eje rigido. En su página Web, no indica si existe la versión LHD, ni el precio del kit, o del vehículo montado. Si no funcionara el link, probar con este otro Leitch


Como el anterior, utiliza mecanica Toyota, respeta las dimensiones del original Super 7 de Lotus (1570 x 3340 mm.), y la única diferencia que le destaca, es la suspension delantera "inboard", esto es con amortiguadores dentro del capó, en posición casi vertical, mandado por bieletas, similar a los Formula Uno. El Fraser se fabrica en Nueva Zelanda, en versión RHD, pero existe un importador en USA que vende el kit adaptado a LHD.


El PRB Clubman fabricado en Australia, tiene al igual que el anterior suspensión delantera "inboard", de un Formula Ford, tambien usa mecanica Toyota, y respeta las medidas originales de Lotus. En su Web, anuncia la próxima aparición de un modelo con suspensión trasera por ruedas independientes de origen Mazda MX5. El precio del kit es 2.600.000. ptas. Y no indica si hay versión LHD. Hay una página personal en donde se muestran imagenes de su construcción.

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Las replicas (2)

El VM Seventy-Seven fabricado en Alemania, se ofrece en diversos kits para su terminación: El chasis (360.000. ptas), la carroceria (340.000. ptas), o el kit completo (1.400.000. ptas). Se ofrece para mecanicas Ford Zetec, u Opel de 16 V. Por lo demas es bastante clásico: chasis de tubos, suspensión trasera por eje rigido, etc. Recientemente leí en una revista la presentación del VM Irmscher 77, lo cual me hace pensar que o bien el preparador aleman Irmscher (especializado en Opel) y la casa VM se han asociado, o que los VM 77 con motor Opel los fabrica la casa Irmscher. En cualquier caso, el VM 77 y el Irmscher 77 son muy parecidos. Podeis encontrar más inormación en el Club aleman de Super Seven , donde podreis encontrar las caracteristicas y precios de muchos modelos.


El Rush actualmente fabricado por A. Gorgus, en Alemania, ofrece distintas motorizaciones Opel y Ford (hasta la versión Cosworth de 220 cv.), y carrocerias speedster y extra anchas. Toma elementos de Ford Taunus, o en la version de suspensión trasera independiente, de Sierra. El precio del kit basico es de aprox 800.000. ptas. En Inglaterra se fabrica el DAX-Rush, que debe ser la versión RHD del modelo aleman. Si quereis saber algo más sobre su montaje podeis vistar la página de cr.modelltechnik.


El Caterham Seven, replica fiel del Lotus Super Seven, ya que en 1973 le compró los derechos de fabricación. Se vende en España como vehículo montado por Alcatrade, sin embargo en Inglaterra se puede conseguir en forma de kit. En las versiones menos potentes utiliza mecanica Rover, y el tren trasero es del tipo "Eje de Dion" (algunos lo llaman semi-independiente). El distribuidor para Alemania ofrece el coche en kit con motores Opel y Rover.


El Eldon Roadster es 20 cms. más largo que el original Lotus Superseven. Utiliza la base del Ford Sierra, pero puede acoplarse motores más modernos como los Ford Zetec, Opel, o Fiat Twin Cam. La versión inglesa se diferencia por tener eje trasero rigido, tomando la mayor parte de sus componentes del Ford Cortina. Para más información podeis visitar la Web del importador para Holanda


El HKT Seven del fabricate aleman Hoeck, es una versión racing del Supersven. Monta motor Ford Zetec 2.0 de 136 cv. incluye catalizador, y el resto de los componentes deben ser del Ford Sierra.


Westfield esta especializado en las réplicas de SuperSeven, fabricando versiones racing y clásicas. Usa motores Ford, y Rover V8, e incluso tiene una versión con motor de moto Honda Fireblade, o Suzuki Hayabusa. Vende sus vehículos montados o en kit. En la imagen un Wesield Seight con motor Rover V8. Para más inormación podeis consultar la Web del importador aleman Zauber.

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Tunero

maravillos el jodido Caterham... me encanta el R500!

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autobra@gmail.com (bras para capó y morro completo)
Diversos bras en stock para Golf, Passat, Focus, BMW... ¡¡preguntame!!

Proyecto:
80%

En la vida elije de lo bueno lo mejor, de lo mejor lo superior, por eso yo escojo BMW.

Donde estará ahora el inventor del sistema de propulsión del futuro... pues aqui estoy, paseando por el foro

gasafondo

Historia

Desde 1959 Caterham Cars ha estado asociada con Lotus Cars y con Seven en particular. La compañía se convirtió en el único distribuidor para los Seven en 1967, y en 1973 adquirió los derechos de producción exclusiva de Colin Chapman, el fundador de Lotus Cars. Ahora en su 40 años consecutivo de producción, el Seven ha constituido el tema de mejora y desarrollo continuo. Es un coche de aspecto clásico, con independencia del tiempo, que no obstante es un competidor de los coches diseñados en la década de los 90. En términos de prestaciones y maniobrabilidad todavía proporciona los estándares por los que se juzgan a otros coches.
El piloto de Fórmula 1 y constructor de automóviles Colín Chapman diseñó el Lotus Seven original en 1957. Este modelo pasó a ser el Caterham Seven cuando Lotus vendió sus derechos mundiales. Lotus Super Seven de 1957 a 1973. Caterham Super Seven desde 1973. Caterham ha mantenido viva la leyenda durante 40 años y es responsable del contínuo desarrollo del rendimiento, el manejo y la seguridad del vehículo, para conseguir que fuera competitivo. Alcatrade, S.L. es hoy el importador oficial del Caterham Seven para España, y ofrece la primera posibilidad de comprar este singular automóvil deportivo en nuestro país.

Los desarrollos principales en el Super Seven en el transcurso de los años han incluido la introducción del montaje del puente trasero De Dion semiindependiente, frenos de disco a las cuatro ruedas, una caja de cambios de relación ajustada de cinco velocidades, un chasis de estructura tridimensional torsionalmente más robusto con paneles de alma alveolar para la protección lateral al impacto y motores para combustible exento de plomo con convertidores catalíticos. También se han desarrollado constantemente la protección contra la intemperie, la guarnición y los asientos.

Comprar un coche, particularmente uno como el Super Seven, debería ser una experiencia agradable, y de hecho, así lo confirman los propietarios.

"Si le gusta experimentar la auténtica conducción, lejos de las monótonas autopistas, si el viaje es más importante que el destino, si está cansado de la falta de personalidad de los automóviles modernos, entonces no existe un coche mejor para usted, incluidos los Ferrari y Porche". (Daily Express, 1996)

Un Caterham no es un coche corriente y representa el valor máximo en la implicación de la conducción, ofreciendo un paquete sofisticado de maniobrabilidad, estabilidad en marcha, maximizando el contacto con la carretera y las habilidades de conducción.

Cronología

1957: Presentación del Lotus Seven en el Salón del Motor de Londres. Vehículo disponible en dos versiones: motor Ford o Climax.

1959: Caterham Cars se estableció como uno de los primeros centros de Lotus en Caterham Hill, Surrey, donde se vendían los modelos Seven y Elite. Se presenta el Lotus Seven "A", que incorpora el motor BMC serie A de Sprite o la serie A35.

1960: Caterham Cars, exhibe su deportivo Seven en el primer Salón del Automóvil de Competición.

1961: Caterham Cars, es pionero en la incorporación del motor Ford 105E al Seven. "Super Seven", equipado con motor Ford 1340 c.c., con modificación Cosworth.

1965: Caterham Cars comercializa el Seven, registrado como KAR 1200 para la serie Prisoner TV.

1967: Caterham Cars se convierte en el único distribuidor de Seven.

1968: Presentación del Seven S3, con motor de barrido transversal, dotado con 1600 cc, de Caterham Cars.

1969: Seven SS se fabrica con motor de levas gemelas Lotus.

1970: Aparece la versión del Seven serie 4, con carrocería de nuevo diseño y elabora da con fibra de vidrio.

1973: Caterham Cars adquiere los derechos exclusivos de producción del Seven Lotus.

1974: Caterham Cars lanza de nuevo el Seven serie 3, que utiliza la unidad de levas gemelas y válvulas de gran tamaño Lotus.

1978: Se presenta el Seven Sprint, que actualiza la versión anterior del Ford Kent.

1980: En la producción del Seven se emplean los ejes servidos por BL, en lugar de los originales fabricados por Ford. El Long cockpit Seven aparece en el mercado como nueva opción y con equipamientos renovados.

1982: Caterham Cars celebra el 25º aniversario del Seven con la creación del Silver Jubilee.

1985: La suspensión trasera De Dion sistituye al palier.

1986: Tras el éxito del Super Seven en el rally del memorial Colin Chapman, Caterham Cars crea la serie de competición para carretera. Se lanza al mercado la versión más potente del Seven HPC, con motor Cosworth BDRE, de 170 bhp. Un innovador curso de conducción se convierte en un éxito entre los menores de 25 años.

1987: Caterham Cars traslada la producción a una nueva y espaciosa factoría en Crayford. El emplazamiento original de la empresa pasa a albergar la división de ventas y marketing. La firma comercializa por primera vez la caja de cambios de cinco velocidades.

1988: Se incorporan los frenos de disco en las cuatro ruedas y ajustes de suspensión revisados. Además de una mejorada protección anticorrosiva del chasis.

1989: Una nueva suspensión frontal sustituye la original de Lotus. Se organiza una serie de carreras one-make Caterham Seven en Francia.

1990: Presentación del nuevo Vauxhall Seven, con motor multiválvulas Vauxhall de dos litros. Se convoca una competición expresa para probar este nuevo modelo. Las instalaciones de producción de la empresa se amplían con una unidad adyacente de 1.000 m2 en Crayford.

1991: Primer año de las carreras Caterham Vauxhall. Se presenta la serie Caterham Seven K, que aporta como novedad la inyección de combustible en puntos múltiples.

1992: Se incluye en el Catálogo de Caterham Cars los nuevos modelos de precio económico GTS y Classic. El 35º aniversario del Seven se celebra con la aparición del modelo Anniversary. El Seven JPE-Jonathan Palmes Evolution- bate el récord mundial para un coche de producción, al conseguir una aceleración de 0 a 60 millas en 3,48 segundos. Este mismo año se presentó en el Salón del Motor. Se celebra en Japón las carreras one-make, sólo abiertas a coches de importación.

1993: Se exhibe en Australia la serie K del Caterham Seven y, en una operación comercial paralela, se lanza al mercado del Reino Unido. Caterham Cars produce la caja de cambios de seis velocidades. Se incorpora al modelo Seven el motor Vauxhall.

1994: Se expone en el Salón del Automóvil británico el nuevo Caterham 21.

1995: Se instaura una beca para pilotos noveles. Se perfecciona la caja de cambios de seis velocidades.

1996: El motor Rover 1.8 "K" sustituye al 1.4. Se presenta a la prensa la versión para producción del Caterham 21. Se lanza el Superlight con motor 1.8 "K" -Hijo del JPE-, con un peso total de 470 Kg. La empresa adquiere una nueva nave de exhibición.

1997: Alcatrade, S.L. es el importador directo de los Caterham Seven para todo el territorio español. En el mes de mayo, esta empresa consigue la homologación para España de los modelos producidos por Caterham Cars Ltd.


Galería

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Wolf

Hola,

Es que este es un mito de coche. El R500 hace el 0-100 en 3,7 segundos, y encima es precioso, e que me da algo de solo mirarlo. Como te lo curras gasafondo

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Petrolas Powa!!!

SION

Se me pone dura!!!!

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...TUNING Y HIP-HOP...

....ANTRAS LEVANTE...