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03-sep-2003, 22:56
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#1 (permalink) |
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Zonatuner Kabrón
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Bmw M3 Csl
La M se supera.
Al día En continuación a una magnífica herencia, BMW M ha creado un automóvil muy especial para el aficionado a las prestaciones de la conducción dinámica, el M3 CSL, un modelo que no llegará al mercado hasta el próximo año y que, por sus características, lo hará como una edición limitada. BMW M ha diseñado un modelo continuador de toda una saga de automóviles deportivos. Los tres términos, coupé, sports y lightweight (o lo que es lo mismo, coupé, deportivo, ligero), que se ocultan en la abreviatura CSL, poseen una dilatada tradición: desde que en 1938 BMW fabricará el ya legendario 328 Mille Miglia Coupé con carrocería de aluminio.  El nuevo M3 CSL se basa en la filosofía de la tecnología ligera inteligente. Esta estrategia conduce directamente a la tecnología de Fórmula 1 que incorpora el M3 CSL en algunos puntos fundamentales para su utilización práctica en carretera. Desde el punto de vista de la tecnología de transmisión, el M3 CSL destaca con las altas prestaciones de la famosa motorización M3 de seis cilindros en línea que reduce el peso al mínimo en el apartado mecánico. En este motor modificado, se ha variado todo el ciclo de compresión de los cilindros y se han reducido aún más las fuerzas de rozamiento. La caja de cambios secuencial M con Drivelogic (SMG) garantiza un cambio ultrarrápido, lo que garantiza una conducción más dinámica.  Reducción de peso Todo el conjunto del faldón delantero está hecho de fibra de carbono pintada, al igual que las soleras de puerta, las estriberas laterales y la consola central. La estructura portante que soporta el sistema de carga está realizada en un termoplástico de fibra de vidrio, un material innovador tomado de las aplicaciones aeroespaciales. Los asientos delanteros envolventes, fabricados con plástico reforzado con fibras de vidrio (GFRP), no sólo son más ligeros que los asientos de serie del M3, sino que también ofrecen a sus ocupantes un mayor grado de sujeción cuando se circula de forma rápida y dinámica. La luna posterior del M3 CSL se ha fabricado en vidrio delgado. El suelo del compartimento de equipajes es una chapa tipo sandwich con estructura de nido de abeja, un material que se utiliza en aplicaciones aeroespaciales. Incluso el material de base situado debajo de la tapicería del suelo es una espuma de peso optimizado. El M3 CSL incorpora unas llantas de 19 pulgadas especialmente desarrolladas, con unos neumáticos deportivos nuevos que reflejan una vez más el concepto purista del automóvil, al tiempo que el sistema de frenos de 13,9” pulgadas garantiza una potencia de frenada suprema.  Cambiar como en un F-1 El M3 CSL está dotado también con la caja de cambios más deportiva de BMW M: la caja de cambios secuencial M de seis marchas con Drivelogic. Esta caja se basa en la tecnología utilizada en la Fórmula 1 y permite cambiar las marchas muy rápidamente (en hasta 0,08 segundos) y con conexión directa de la fuerza de tracción. El conductor puede elegir entre la modalidad secuencial y automática y con el sistema Drivelogic dispone, en total, de once programas de cambio. La caja de cambios secuencial SMG Drivelogic fue adaptada completamente a las características del M3 CSL. Una guinda del sistema es el «Launch Control», modificado para el M3 CSL. Si el conductor desea acelerar al máximo desde cero, no tiene más que activar este asistente de aceleración y acelerar hasta alcanzar la velocidad punta. La caja SMG cambia de marchas automáticamente poco antes de llegar al límite de las revoluciones del motor.  Precisión como en un coche de competición Con el mayor ancho entre ruedas en el eje delantero y con los cambios que experimentó la geometría del chasis, el M3 CSL se conduce como un turismo de competición de pura sangre. Los cambios incluyen muelles y amortiguadores modificados y un reglaje diferente de la dirección que permite maniobrar con una precisión asombrosa. También el sistema de frenos experimentó cambios con el fin de mejorar los valores de frenado. Suponiendo condiciones óptimas, frenando a 100 km/h, el M3 CSL se detiene completamente en menos de 34 metros. El cliente puede adquirir opcionalmente pastillas deportivas para uso en circuitos de carrera. También los neumáticos son especiales en el M3 CSL. Los Michelin Pilot Sport Cup fueron desarrollados especialmente para este coche. Estos neumáticos de 235/35 ZR 19 (delante) y 265/30 ZR 19 (detrás) están montados en llantas de aluminio, también especiales, de 8½ J x 19 (delante) y 9½ J x 19 (detrás). El dibujo de estos neumáticos es asimétrico y su nivel de adherencia al asfalto es enorme.  Deportivo y funcional El habitáculo del M3 CSL se rige por los criterios de máxima funcionalidad y ahorro de peso, siempre que sea sensato. Al igual que en los coches de carreras de pura sangre, el M3 CSL no lleva ni calefacción en los asientos ni sistema de navegación; la radio y el sistema de aire acondicionado sólo se pueden adquirir opcionalmente. Los asientos envolventes de plástico reforzado con fibra de vidrio están recubiertos de una combinación de Amaretta y tejido y ofrece una sujeción óptima al conductor y a su acompañante. Además, pueden abatirse hacia delante para permitir un cómodo acceso a los dos asientos individuales posteriores. Para ahorrar peso, el sistema de regulación horizontal y en altura es mecánico.  El M Track Mode El volante M de serie está recubierto de Alcántara que permite una sujeción impecable. Detrás se encuentran las levas de la caja secuencial SMG con Drivelogic. En el radio de la derecha se encuentra la tecla para activar el sistema M Track Mode. Se trata de una modalidad del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) concebida para el deporte de competición automovilística con la que el conductor de un M3 CSL puede aprovechar el máximo nivel de aceleración longitudinal y lateral en un circuito de carreras, dentro de los límites que establecen las leyes de la física. Cuando está activado el sistema M Track Mode (encendiéndose un chivato correspondiente en el tablero de instrumentos), el sistema DSC se activa sólo al límite máximo. Para acentuar el concepto de este automóvil deportivo de pura sangre, el M3 CSL se ofrece en sólo dos colores: gris plateado metalizado y negro zafiro metalizado.  Ligero El primer planteamiento del M3 CSL fue su construcción ligera. Es decir, reducir el peso de modo consecuente utilizando los materiales apropiados en los lugares convenientes. Por ejemplo, el plástico reforzado con fibra de carbono, el material utilizado en la Fórmula 1, no solamente consigue reducir el peso total (el M3 CSL pesa tan sólo 1.385 kilogramos, aproximadamente 110 kilogramos menos que el M3 de serie), sino que su utilización en los extremos de la carrocería permite alcanzar velocidades más altas en curvas.  Fuerza aerodinámica El morro del M3 CSL, con su nuevo faldón de plástico reforzado con fibra de carbono y entrada de aire adicional para la refrigeración del motor en el lado izquierdo, demuestra inequívocamente que se trata de un coche concebido para máximas prestaciones. Los flaps visibles contribuyen a reducir eficientemente las fuerzas aerodinámicas ascendentes. También en la zaga se ha conseguido un mejor comportamiento aerodinámico mediante el nuevo portón del maletero de material plástico moldeado por capas con alerón integrado y con el difusor de plástico reforzado con fibra de carbono. El techo está realizado con material plástico reforzado con fibra de carbono, que pesa unos seis kilogramos menos que un techo convencional, por lo que contribuye a que el centro de gravedad del coche sea más bajo. Además, al igual que el M3, también el M3 CSL tiene un capó de aluminio y una luneta de cristal delgado.  Aumento de potencia También fue retocado el propulsor M de seis cilindros en línea, conocido por la facilidad con que revoluciona. Los ingenieros de M lograron que este motor de 3.200 c.c. ahora entregue 360 CV a 7.900 r.p.m., lo que corresponde a una potencia específica sensacional de 111 CV/litro. El par máximo es de 370 Nm a 4.900 r.p.m. Sonido típico El sonido del propulsor es típico de un coche de competición y es el resultado del nuevo guiado del aire de aspiración. El nuevo sistema de guiado del aire de aspiración con una entrada de aire de grandes dimensiones y un acumulador de aire de fibra de carbono también muy amplio, consigue que el motor pueda aspirar una mayor cantidad de aire. En consecuencia, los árboles de levas tienen un tiempo de apertura de válvulas mayor. El cálculo de la cantidad de aire se hace de acuerdo con un método utilizado en la Fórmula 1. Para facilitar la salida de los gases de escape, se emplean válvulas de escape optimadas, un colector modificado y tubos en forma de embudo en la zona de entrada en el silenciador. Este conjunto de medidas logra que el M3 CSL acelere de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,9 segundos, parando el crono en 16,8 segundos al alcanzar los 200 km/h. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h.   
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06-sep-2003, 18:59
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#3 (permalink) |
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Klan Germano
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Estoy con legolfito... pero como aki la gente se cree q el coche corre mas x llevar 200kilos de masiya... pues estamos jodidos
 Un coche con la filosfia de los de antes, pero con todas las mejoras tecnicas de los de ahora, sin duda alguna un coche a batir  Un saludo! GTR Motorsport  No merece pasarlo mal por nadie... por que nadie lo pasa mal por tí... |
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09-oct-2003, 14:41
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#14 (permalink) |
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Mamones
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El lunes me monte en uno igualito a ese pero en negro y aunque estaba parado y no lo pude arrancar me quede
 Es acojonante verlo en directo con las llantacas de 19", el techo, los paragolpes de fibra de carbono y cuando te sientas en los bacquets y te imaginas como tiene que arrear eso con su cambio smg y un webo de partes del interior en fibra de carbono. El precio que tenia el que me monte yo era de 96.000 €. Lastima no me tocara una primitiva!!!!!! juassssssssss |
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