Judas All

Pues eso, q hoy viernes a las 15:30 tengo hora en el CDV para programar la apexi.
A ver q se puede hacer con los 166 cv. q dio de serie y el 0´68 de lambda.

Lo digo x q se de algunos viciosos de las lanzadas q seguramente les gusten estas cosas (no miro a nadie turbosi )

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http://www.mxfiles.kneib.biz/drag_and_go_back_spezial.html

turbosi

Judas All: Me has jodido la siesta.........

Wilbur

Muy interesante, lástima que me pille un poco lejos

Ya contarás que tal.

Saludos

Judas All

Pues la verdad q bien y mal.
Mal porque resulta me mi coche sin correction ha perdido 4 cv. en un año, pero bien porque a partir de 3500 rpm gano, al principio casi 10 cv., y despues un continuo de 7 cv. hasta el corte, bajando un ¡¡¡¡20%!!!!

Ahora solo m queda ponerle un medidor A/F para verlo q tal reacciona con los km., porque parece q la centralita me lo corrige continuamente, no se, cosas raras

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http://www.mxfiles.kneib.biz/drag_and_go_back_spezial.html

turbosi

Opinión particular mia: bien , sin el bache de par tan acentuado que tenias antes a 3500.

Judas All

si, si yo digo q esta bien, (y mas si con un medidor a/F puedo hacerlo actuar al 30 o 40% de throttle, xq he probado q poooocas veces piso mas del 50% q esta ahora) pero eso de no poderlo usar antes porque aprenda la ECU y se amolde a estos cambios me reduce mucho su eficacia.

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http://www.mxfiles.kneib.biz/drag_and_go_back_spezial.html

Mach

Efectivamente, yo iba mirando el indice de carga y en la autopista normalmente no se pisa a mas del 25%, posiblemente tengas que ir a 210-220 km/h para que pase de ese 50% y entre en funcionamiento la correccion. Esto significa que el 20% de ahorro de conbustible solo es "real" cuando vas con el pie a tabla (mas o menos) y precisamente en esta situacion es cuando no nos importa el consumo......

Por otro lado ha sido muy extraño que desapareciera la primera joraba caracteristica de este motor, incluso estando de serie

turbosi

Tambien de acuerdo con los hermanitos: He ido con mi 20Vt a Alicante a 160 ( poco pisado para un coche de 220-230 realesen llano) y el consumo ha sido de 9 litro en Julio a las 4 de la tarde y con el termómetro exterior entre 35-39 º C. El coche estaba riquísimo con valor lambda de 0,7. Pero ese valor es sólo a tope. Como viajaba va estequiométrico : valor lambda 1.

Magoz

Turbo Jose turbo ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Hay q ponerle un turbo para quitarle las pegatinas al cepo de Mach jajaja


P.D: Mach, cuando esté en Madrid me das una vuelta en ese misil tierra tierra ¡¡¡¡¡¡¡¡¡estoy por ir a verte un dia fijate
jajaja

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www.kadett.es.vg
www.clubgsispain.com

Mach

Soy Judas:

Ivan, vete preparandome los papeles para meter el T3, q voy tras los 280 cv. jejeje

Lo de poner la correccion, en cuanto tenga un relog A/F la tengo q bajar al menos las 30%, porque sino es valido solo en adelantamientos a tope.
Alguien q sepa bien de esto: Como puedo evitar q la ECU "aprenda" la correccion y me la suabice?

Saxito VTR

Ponte una grafikitas no?

PD: Mi ecu es muy lista y aprende enseguida

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t0xie

>Lo de poner la correccion, en cuanto tenga un relog A/F la tengo
>q bajar al menos las 30%, porque sino es valido solo en
>adelantamientos a tope.
>Alguien q sepa bien de esto: Como puedo evitar q la
>ECU "aprenda" la correccion y me la suabice?

Judas,

No pretendas ajustar la apexi con el reloj de A/F. Compratelo porque quede bonito. Si quieres ajustar, ponle una sonda de O2 y hazte el sensor de banda ancha de "los australianos". sobre todo lo vas a necesitar si de verdad le pones un turbo.

Y no, no puedes hacer que deje de funcionar el EEC-V. El apexi lo que hace es engañar a la ECU dandole valores inciertos de caudal. El problema es que la EEC-V es demasiado lista, y acaba anulando las modificaciones al contrastarlas con otros valores.
Asi que solo podras ajustar en WOT (wide open throttle).
Para ajustarlo como es debido, no hay mas remedio que usar un chip "custom", una ECU programable, o un caudalimetro tarado a la carta.

Lo de la potencia perdida es facil. Yo se donde la tienes
Una pista, desmonta los colectores armado con un cepillo y liquido de limpiar carburadores. Para que no le vuelva a pasar, puedes poner un filtro separador de aire/aceite en la PCV que va al bloque. Y para que le pase mucho menos, cuando vayas a repostar, no lo cargues hasta los topes de chofa.

Mach

MagoZ si vienes por aqui te doy las vueltas que quieras y si te ves capaz te las das tu . Habla con mi hermano y te vienes un Sabado . Ah, pero que sea rapido porque creo que dentro de poco los hipoteticos 280 cv de mi hermano no me dejarian atras jejejeje

Te voy a dar un disgustillo, tengo que confirmarlo pero ayer le dieron a un amigo un Cupra R 210 nuevo por..... 3,7 . Me lo ha dicho otro amigo pero ya te contare. Yo sabia que el queria un Cupra R y debe haber estado dando vueltas muuuucho tiempo (le dejaban el 225 por 4,2). El unico problema es que es amarillo y la verdad es que pierde muuucho comparado con los otros, no parece ni tan deportivo como lo puedan ser el negro y el rojo ni muchisimo menos tan "serio/agresivo" como lo es en negro.

En cuanto al tema de mi hermano, fue muy raro ver que hasta 3500 no se consiguio ganar nada de nada y tampoco arriba del todo...... Viendo las curvas del coche de serie yo iba con las ganas de subir 10-12 cv en toda las gama de rev...

Saludos

RedSwift

a ver donde estan esas graficas para los chavales!

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SUZUKI SWIFT Gti by Upsolute & AUDI A4 tdi by Upsolute

SwiftGTI

Seguro q algo gana, confiemos en el todo poderoso David.

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He tocado techo a 8700 rpm, ¿cual sera el siguiente reto?