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23-ene-2004, 06:31
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#1 (permalink) |
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Zonatuner
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Potenciacion Exagerada = Comeruedas?
Pos eso melones, despues de leerme cien mil post sobre potenciaciones apenas se hace referencia a que al tener mas par (2 ruedas) aumentaria el desgaste de ruedas o manteniendo una conduccion normal (no se quien lo va a hacer,
 ) el consumo (de neumatico) no se dispararia?En especial me refiero al ibiza sube de 130cv a 190cv me parece para ir haciendo ruedas en tercera! y si aumentamos el ancho de neumatico? + ancho + agarre -perdida de adherencia = - desgaste no? de 195 en 15" a 205 o 215 en 17" cual seria la mejor opcion "lastrar" en exceso (215) o tener un poco menos de agarre (205) solucionaria esto algo y comeria menos rueda?  ñam ñam ñam ñam ... "Permitir una injusticia significa abrir el camino a todas las que la siguen" |
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23-ene-2004, 09:04
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#3 (permalink) |
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Zonatuner
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Tiene razón el MADRUGUIN de Venezolano, pero yo añadiría que puedo potenciar mucho un coche pero no hago reudas en primera (no en tercera) si quiero: ESCUESTION DE VOLUNTAD: Hago ruedas en 3ª si quiero y no lo hago en 1ª si quiero también: EL PIE DERECHO MANDA.
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23-ene-2004, 09:32
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#4 (permalink) |
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Zonatuner
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Mmmm, la solución la tiene el RS. Inteligente donde las haya.
Lo que hay que hacer, es ver qué par máximo en rueda admite el coche a la hora de traccionar, con o sin autoblocante. Con este valor, para cada marcha, según el desarrollo, obtienes el máximo valor de par motor que no debes superar. Modificas entonces la curva "bruta", para que en medios no sobrepase estos valores. Si es un turbo, supongo que lo más fácil será reducir la presión de soplado. Como la potencia máxima la suele dar a altas revoluciones, no tendrás problema con el par, por lo que tu potencia máxima no se verá afectada en casi ningún caso. Eso sería, para mi, una repro inteligente. Algo que te diera potencia donde realmente puedas aprovecharla, en marchas medias y largas, y que en cortas te diese el máximo aprovechable por el coche. salu2 P.S. Dile a tu sobrino que se conecte un poco más a menudo, que alguno que otro le echamos de menos. Disfrutando del GTA (cuore sportivo) |
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23-ene-2004, 17:02
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#5 (permalink) |
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Zonatuner
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por experiencia comento que la potenciacion,lo primero que se hace mierda ,es el embrague...
desde luego,las ruedas van incluidas,junto con el motor,ejes,palieres,etc....pero en mi opinion,el embrague es el que sufre mas... ah...mi caja de cambios tambien me lo recordo... saludos cuando vas rapido,sientes miedo...si no lo haces ......estas muerto. [/IMG] |
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23-ene-2004, 19:56
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#6 (permalink) |
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Yo estoy completamente de acuerdo con Turbosi!!!!! Depende de como dejes de apoyar el pie en el acelerador. Esta bastante claro que al potenciar tu motor aumentas caballos y par, y que si esprimes todo su potencial te va a gastar mas neumaticos, mas carburante, mas embrague, transmisiones, palieres, frenos y demas enseres. Pero perfectamente tu puedes tener tu coche reprogramado y seguir teniendo los mismo gastos de piezas que antes de potenciarlo. Un saludo
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24-ene-2004, 04:18
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#7 (permalink) |
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Zonatuner
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jmlomu me resulta imposible! dar una respuesta coherente con ese buen par de ...
 El tema es que en que teniendo mucho par, en bajos-medios la rueda "patina" muy muy poco por el tirón mas brusco pero a la larga se produce un desgaste yo creo que si esta mas repartido en mas goma será menor... KARTEC Estamos hablando de un uso racional que tal y como lo cuentas parce que al potenciar vas perdiendo piezas por el camino ¿de que aumento hablas en tu caso? Venezolano ¿a que te refieres con un autoblocante? ¿Alquien que se halla acordado de la potenciacion cuando a ido a comprar neumaticos?  ñam ñam ñam ñam ... "Permitir una injusticia significa abrir el camino a todas las que la siguen" |
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24-ene-2004, 10:58
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#8 (permalink) |
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Zonatuner
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Como sabrás, cuando un coche da una curva, el eje posterior traza una trayectoria diferente al anterior. Y en cada uno de estos ejes, cada rueda realiza un recorrido distinto.
Eso quiere decir que cada vez que des una curva, en la realidad siempre que la trayectoria no sea perféctamente rectilínea, cada rueda gira a una velocidad diferente. Si girasen solidarias en cada eje, irías derrapando constantemente, y sería bastante complicado conducir un coche así. Por tanto, los coches montan unos dispositivos que permiten que cada rueda gire completamente independiente de las otras. Esos dispositivos se llaman diferenciales abiertos. El problema, es que cuando te metes en potencias grandes, en las cuales las ruedas tienen que transmitir una fuerza grande al suelo. En curvas especialmente, debido a que la rueda interior apoya mucho menos, reduce demasiado el par motor que puede transmitir al suelo. Entonces si se acelera demasiado, se corre el riesgo de perder la fuerza haciendo patinar esta rueda. Para solucionarlo se recurre al diferencial autoblocante, que permite velocidades diferentes hasta un cierto porcentaje, tarado del autoblocante, en el cual se bloquea el diferencial, obligando a que el par motor sea absorbido por la rueda que tiene más tracción. salu2 Disfrutando del GTA (cuore sportivo) |
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