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Bielas
Las bielas, su función y lo que podemos hacerles.

Las bielas tienen doble función, por un lado trasnmiten la fuerza originada por los gases de la combustión al muñón del cigueñal, y por otro lado al estar unidas al cigueñal transforman el movimiento longitudinal alternativo del pistón en movimiento circular del cigueñal. Por lo general se construyen en acero estampado de 50 kg/mm2 de resistencia para motores poco cargados y hasta de aleaciones de cromo-niquel-molibdeno para motores rápidos y de gran potencia. Para motores de competición se construyen con aleaciones de aluminio estampado, que mejoran la transmisión de calor y reducen el peso de las piezas en movimiento dentro del motor.
Las modificaciones posibles en las bielas de un motor de serie son pocas, reducir el peso por un lado, y por el otro reforzar los pérnos de fijación de la cabeza de biela proporcionalmente con el aumento del índice de compresión.
Esta última modificación no representa mayores problemas, y se procederá como en el caso de aumentar el diámetro de los pernos de fijación de la tapa de cilindros.


Bielas y pistones alivianados.


Para reducir el peso de las bielas se puede quitar material sobre todo en la cabeza de esta que por lo general tiene mas material para contrapeso, teniendo como beneficio la reducción del peso en la zona que mas movimiento tiene, siempre deberán equilibrarse las bielas tanto en peso total (todas deben pesar lo mismo) y del peso del pié y de la cabeza. Esto se determina apoyando el pié de biela y pesando la cabeza con la tapeta y los pernos colocados, todas las cabezas deben pesar lo mismo, y proceder de igual foprma con el pié de biela; la tolerancia de los pesos no debe ser mayor a 2 gr, si fuera necesario reducir peso de alguna se puede sacar mas material del contrapeso hasta lograr el equilibrado. Tener en cuenta que si no están equilibradas y con un régimen de giro elevado del motor, vamos a tener problemas graves, entonces despues de que salga la biela por el costado vamos a desear no haverlas tocado. Un buen comienzo es eliminar el contrapeso de la tapeta de la cabeza de biela solamente y luego equilibrarlas completamente, respetando la tolerancia. Con eso reducimos ya bastante peso al tren alternativo.
Otra tarea para las bielas es el pulido, igual que con el bloque del lado interno, para favorecer el escurrido del aceite, sería una dejadez no hacerlo si encaramos una modificación con seriedad.

Las bielas pueden tener defectos como la desalineación de los ejes geométricos de la cabeza y del pié, desalineación lateral de los centros, o bielas retorcidas; conviene siempre verificar estos posibles defectos antes de trabajar sobre las bielas, si fuera necesario se pueden enderezar con una prensa adecuada o en un taller que realice este tipo de corrección, si el defecto fuera excesivo conviene cambiar la/s biela/s y equilibrarlas aunque no se les haya quitado material.

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