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Zonatuner
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El Dia Del Dyno
Bueno aqui se juntaron unos cuantos Portuguese y provaron coches.
Joder no sale la foto pongo el link. Picando en cima de cada coche sale al curva. http://www.tuningonlinept.com/site/c...y_1/index.html fguinaldo Editado por fguinaldo en 30-sep-2003 a las 21:51. |
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#2 (permalink) |
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Nabeado
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Muy buena informacion!
Ahora empiezo a tener unas dudas impresionantes (o a verlo todo mas claro). Fijaros en la potencia medida, y potencia en rueda de todos ellos. Algo no cuadra. Un ejemplo: TDIBOOST Seat Ibiza Tdi Sport 130cv 33000 PKE Stage 3, admissão directa, escape directo 168 / 386,7 <-- potencia al embrague 124.3 <-- potencia a la rueda ¿124 cv? ¿solo? un coche "de verdad" estaria dando 145 cv a la rueda con 170 cv (170 c.v. - 15% perdidas de transmision). ¿donde estan los cv que faltan? Y no solo le pasa a este. Aunque este tema ya se discutio, y todos defendieron la tecnica de medicion del CDV, yo me reafirmo en que las comparativas debieran hacerse con potencia a la rueda. Si no puede pasar que uno se pregunte por que un BMW de 142 cv tenga solo 4 cv menos que este TDi que da 168. O por que dista un mundo entre el grupo VAG chipeado y otras marcas. O vaya vd. a saber! TdiSportR Seat Ibiza Tdi Sport 110cv 75000 Chip LabTronics, EGR off, escape directo 135,3 / 3679 <-- c.v. 110.5 <-- rueda vs. ZeCarioca Seat Ibiza Tdi Sport 130cv 8000 stock 135,2 / 3830 <-- c.v. 36.1 99.1 <-- rueda Que curiosos que den la misma potencia, pero que uno sea capaz de transmitir 12 cv. mas al asfalto. Lastima que no haya cifras de "c.v. a la guantera" o a la luz de cortesia, porque mas de uno iba a salir aun mas satisfecho. |
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