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Bloque de Cilindros - Modificaciones
Modificaciones posibles y/o necesarias
El bloque junto con la tapa de cilindros son la estructura que contiene y donde se fijan todos los elementos y accesorios del motor, la función principal es la de contener los cilindros donde los pistones generan la potencia con sus diferentes fases del ciclo.
Hay distintos tipos de motores en cuanto al número de cilindros:
2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 8 - 10 -12
y de la disposición de estos:
en línea, en V, horizontales opuestos (boxer), y en H.


La mayoría de los motores de no mas de 6 cilindros son en línea aunque tambien existen motores en línea con mas de 6 cilindros; los que tienen 6 o mas cilindros por lo general son en V ya que permite un motor mas corto y mejores condiciones de funcionamiento; los motores boxer permiten reducir el peso y las dimenciones del bloque y tambien las vibraciones y compensan los esfuerzos de torsión; los bloques en H son hasta el momento fabricados solo para competición; y sobre los motores con mas de 8 cilindros podemos decir que hay tanto en línea como en V y se fabricaron para autos de serie hoy antiguos o se fabrican para la competición o algunos modelos especiales.

Al mejorar un motor el bloque de cilindros deberá adaptarse para soportar mayores exigencias de rendimiento, las modificaciones que se pueden realizar son las siguientes:

Desmontar los pernos y espárragos, los tapones de agua y aceite.

Pulido del interior del bloque

Reforzado de la línea de bancada principal

Rectificado del plano superior (como una opción para aumentar el índice de compresión)

Fileteado o modificaciones en las roscas donde ajusta la tapa de cilindros y en las bancadas del cigüeñal

Desmontar o reacondicionar las camisas de cilindros

Colocación de camisas nuevas (según el caso)

Aumentar la lubricación en la línea principal de bancada y reducir el caudal en la parte alta del motor.


Limpieza y Pulido
Desmontaje de tapones, pernos, esparragos y limpieza general del bloque, pulido interno.
Primero que nada una buena limpieza de todo el bloque, luego extraer todos los tapones de agua y aceite, despues habrá que ver si será necesario cambiar los pernos o esparragos por otros mas grandes para reforzar la fijación de la tapa de cilindros y de las bancadas, este tema se trata aparte.
Ya hecho lo anterior se puede pulir el interior del bloque facilmente con un cepillo de acero montado en un taladro manual o como resulte posible o mas cómodo, el objetivo de esto es hacer que el aceite caliente que es salpicado a las paredes del bloque por el cigüeñal y las bielas, se escurra mas rápido hacia el carter y se enfrie mas rápido tambien, para que mantenga las mejores condiciones de viscosidad y densidad; ademas de reducir la transmisión de calor a las paredes del bloque.
Al pulir hay que sacar la menor cantidad posible de material, basta con eliminar la rugosidad que tienen las paredes del bloque, no es necesario un pulido a espejo.
Una vez hecho esto habrá que limpiar el bloque completo por dentro y por fuera, no deben quedar restos de material en los conductos de agua y aceite. Recordar que una particula muy pequeña de material puede traer grandes problemas, así que hay que limpiar a conciencia y mantener el lugar y todas las partes del motor bien limpias y en lo posible tapadas, para guardar piezas por tiempos prolongados conviene repasarlas con un trapo mojado con aceite bien fino y envolverlas con papel para que este absorba la humedad.


Línea de Bancada
Reforzado de la línea de bancada principal
Cualquier motor modificado tendrá mas presiones de gases en las cabezas de los pistones, y esta presión se transmite al cigüeñal por medio de las bielas, y a su vez al bloque; entonces debemos tener en cuenta que simplemente al aumentar la relación de compresión (algo muy común) estamos aumentando las presiones que deben soportar primero los pistones, luego las bielas y el cigueñal y por último el bloque como estructura.
Entonces habrá que aumentar la capacidad de carga de estos elementos y de los pernos que fijan el cigüeñal al bloque; estaremos reforzando la bancada y tambien tendremos que hacerlo en las fijaciones de la tapa de cilindros y en las fijaciones del arbol de levas.

Uno de los temas que se relacionan con esto es el de los coginetes que se trata aparte.

Se deberá reforzar la fijación de las tapas de los semi-coginetes en proporción al aumento de carga que tendrán, pero tambien habrá que limitar las vibraciones transversales producidas por la fuerza centrífuga del tren rotante.
Entonces ponemos el bloque al reves (con el alojamiento del cigüeñal hacia arriba y vemos en que nivel están las tapas de los semi-coginetes.
Como primera operación, independientemente de como se ubiquen las tapas de los semi-coginetes, habrá que aumentar la capacidad de carga longitudinal, esto lo hacemos aumentando el diámetro de los pernos de fijación de las tapas al bloque, habrá que aumentar el diámetro y rehacer la rosca de acuerdo a los pernos nuevos a colocar, tambien habrá que aumentar el diametro del orificio en las tapas.


Si las tapas de los semi-coginetes quedan por sobre el plano del bloque se puede colocar a cada lado de la tapa una pieza en forma de L, una especie de escuadra, que se fijará al plano del bloque por un lado, a fin de aumentar la capacidad de carga en sentido longitudinal; y por el otro se fijara a la tapa o semi-tapa (según sea el caso) para limitar y compensar las vibraciones transversales, esta última fijación deberá tener una contratuerca y habrá que medir con un comparador para evitar que produzcan desplazamientos del eje geométrico del cigüeñal, una vez ajustadas a la torsión adecuada en cada una de las banacadas se ajustará la contratuerca.
Si las tapas de los semi-coginetes quedan al mismo nivel o por abajo del nivel del plano del bloque habrá que colocar las tapas y hacer otro orificio de igual diámetro o menor que el de fijación de la tapa, pero en el borde de ésta donde compartirá un semicirculo la tapa y el otro el bloque, donde se colocará un perno que por un lado aumentará tambien la capacidad de carga longitudinal y por el otro compensará y limitará las vibraciones transversales. Este último caso resulta menos efectivo que en el primero pero logrará su objetivo.

En el caso de los motores boxer este tipo de refuerzos no son tan necesario ya que por la construcción del bloque los esfuerzos longitudinales y transversales se compensan con los cilindros opuestos.



Rectificado del Bloque
Rectificado del plano superior del bloque y de la tapa de cilindros
Esta operación no tiene muchos pormenores, ya que se hará en un taller con la maquinaria apropiada como limadora o rectificadora de superficies planas, tanto para el rebajado del plano superior del bloque como para el rectificado de la superficie plana de la tapa de cilindros.

Previamente habrá que calcular cuanto se rebajará la superficie del bloque y de la tapa de cilindros de acuerdo al cálculo de la relación de compresión deseada.

Esta operación se lleva a cabo una vez montadas las camisas de cilindros definitivas si fuera el caso.

La rectificación del plano superior del bloque no es una operación tan común cuando se prepara un motor, ya que lo mas económico y facil es modificar la tapa de cilindros, pero según los cálculos del índice de compresión deseado y sabiendo cuanto deberá rebajarse, es conveniente repartir esto entre la tapa de cilindros y el bloque si la modificación es importante a fin de no comprometer demasiado la tapa de cilindros

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bipi

Crhistian,como t lo curras tio,poniendo estos post muy interesantes.D verdad q son d muy buena ayuda.

PD:Haber cuando pones unas fotitos del motor d la TALON

Saludos y gracias

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