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15-oct-2003, 20:40
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#1 (permalink) |
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Zonatuner
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como mejorar la traccion ACA ESTA TODO
Mejoras en la Tracción
Para extraer el máximo potencial de la preparación mecánica indudablemente debemos contar con los elementos para que sea transmitida al piso de forma absoluta. Debemos considerar por tanto algunos elementos de vital importancia, por ejemplo si nuestro auto es de tracción trasera deberíamos procurar que la transferencia de peso que se realiza en el momento del pique sea hecha lo más rápidamente posible, logrando así que el eje tractor reciba este peso que lo “empuja” hacia abajo logrando que las ruedas no pierdan adherencia con facilidad. Aunque en forma local tal vez no se practique la experiencia heredada de otros países nos muestra como es posible mejorar este apartado colocando mortiguadores con diferente regulación en la expansión y compresión. Es así que en el momento de picar los amortiguadores delanteros permiten una rápida extensión dejando que la “trompa” del auto se eleve lo antes posible para transferir el peso hacía atrás donde los amortiguadores traseros (de compresión rápida) pueden absorber rápido este peso pegando el eje tractor al piso. En el caso de los delanteros tenemos que la expansión es rápida yque la compresión es difícil para mantener todo lo posible este efecto, siendo contrario en los traseros que cuentan con una gran facilidad de comprimirse y dificultad para expandirse. Estos amortiguadores para picar se reconocen en la literatura tuerca como 70/30 o hasta 90/10 de regulación en sus válvulas internas, hasta un 70/30 se puede considerar apto para uso mixto en pista y calle, más allá con un 90/10 perderíamos estabilidad por este efecto de rápida expansión. Consideremos que en general uno estándar es 50/50. Una buena transferencia de peso dada por los amortiguadores, más el uso de una cubierta súper blanda y de perfil lo suficientemente alto para que hasta se deforme en el momento de la aceleración, el poco peso y el alerón que aplica fuerza descendente (aunque su incidencia se de más a alta velocidad que desde el inicio) pueden dar sumados a una buena dosis de hp que el auto salga catapultado hacia delante en el momento se soltar el embrague y hasta despegue el morro del suelo !!!!. Claro que si nuestro coche es de tracción delantera la cosa se complica un poco más ya que la tendencia en el momento de la salida de transferir el peso hacía atrás nos complica la vida por que las ruedas nos quedan “livianas” y patinan. Lo aconsejable es entonces lo contrario a la tracción trasera, o sea colocar amortiguadores de difícil expansión delante y difícil compresión detrás. Consideremos que estas modificaciones serian solo razonables en coches sin control de tracción y solo pensados para picar ya que para tirar curvas esto no es ni cerca lo aconsejable. Hay una creencia de que un auto capaz de hacer una arada impresionante es por que debería ser realmente rápido, en esto las leyes de la física nunca cambiaran, por tanto aquel que en el momento que la luz se pone verde sale sin arar, poniendo a trabajar todos sus hp, sin duda que lleva las de ganar a pesar de que en muchos casos pueda ser menos potente que el otro. Es un hecho mas que conocido que lo primero para tener buena tracción es la elección de las cubiertas, si bien en artículos anteriores hemos hablado de esto es conveniente repasar que aunque estén regulares un juego de “slicks” (cubiertas de pista, sin dibujo ) en compuesto blando son la mejor manera de ponernos en carrera seriamente. por fortuna hay una variedad de cubiertas capaces de mejorar nuestra tracción y no debemos olvidar que si no tenemos una Goma correcta todas las demás modificaciones son en vano. Otras ayudas para traccionar: Olvídense de la cerveza...hoy hay disponibles para los más enfermos productos como el vht trackbite se aplica sobre la cubierta o se hace una arada ligera sobre el compuesto antes de picar. No importa el tipo de cubierta en uso, una medida importante es la de tener a mano un medidor de presión de inflado ya que es importante experimentar con distintas presiones ya sean radiales o slicks, un ejemplo puede ser el de cubiertas radiales de calle de perfil 60, normalmente podemos ir de 30-32 psi hasta 26 psi con buenos resultados, ya con 23 psi el efecto es negativo. Es todo cuestión de experimentar según el caso. Otro detalle que también interviene en las propiedades de la suspensión para dar una mejor respuesta a la hora tanto de acelerar como de doblar son los bujes de suspensión realizados en nylon o poliuretano que si bien endurecen el andar también nos ayudan a “plantar” correctamente a las Ruedas durante el lanzamiento. Hay otras maneras de mejorar según el caso pero estas pueden ser tomadas como cosas elementales a tener en cuenta a la hora de afinar nuestro chasis para recibir una buena dosis de potencia. Suerte y mucho palo....  
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