Chucky

Si quieres ganar caballos a lo bestia, lo mejor es que saques motor, lo desmontes, equilibres y aligeres el cigueñal con el volante de inercia, metas bielas, pistones, arboles de levas, valvulas, muelles, retenes, colectores de admision, linea directa y alguna cosilla mas, y ya veras...
(eso voy a hacer yo..... )

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Honda CRX............
Muy pronto se sabra su potencia.....

visita avrtechnologies.com , no te lo pierdas.....

Toretto_75

para hacerlo subir algo mas de vueltas nose podria probar a cambiar el volante de motor por otro mas ligero?

sisino

Me apunto al post. yo tb tengo uno de esos motores, pero en carroceria de 306. Acutalmente stoy en proceso de reconstruccion del motor. La penultima vez k lo meti en banco consegui 175cv's, partiendo de 158cv's de origen ya k ninguno de esos motores dan los 167cv's. Para llegar a los 175 tenia: una calandra (k sustituia media rejilla frontal), la linea completa de escape de 60'5mm y finalmente una repro a medida de un preparador frances (rugerri). La ultima lanzada en banco fue cuando el motor murio, llevaba una centralita de la PTS reprogramable, arboles de levas de 284º/274º, junta culata spesso racing de 1mm, conductos de culata retocados, la misma linea de escape, augmente la toma de aire frontal, recortando toda la rejilla), volante motor aligerado y colectores 4 en 1. El problema k tube fue k no reforce los bajos del motor y se fundieron 2 bielas. Antes de morir en el banco marcaba cerca de los 200cv's a casi 7500rpm's

sisino

Se me olvidaba, todas las pruebas de banco de potencia las hice en Tot Curses, supervisadas por el jefe sr.Leon.

noixque

No se hasta k punto merece la pena preparar un motor de estos; kreo k merece mas la pena adquirir una base mas moderna y salir a partir de ahi, 1.8T de vag, 2.0 Honda, 1.8 Toyota, no se, con esos motores seguro k se ganan cv mucho mas facilmente.
Saludoss!

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ATENCIÓN, los nuevos lemas de Pere Navarro, aquel que no sabe conducir, pero se encarga de decir a todo el pais como debe hacerlo:


"Tus perseguidores, y cada dia, los de mas gente"


"No Podemos recaudar sin ti.."


"Para vuestra seguridad, (y la de nuestro bolsillo), incorporamos 200 nuevos radares en las autovias sin siniestralidad"

Toretto_75

con los dos primeros motores fijo q si, ahora con el de toyota , yo no me fiaria, es demasiado puntiagudo, aparte q d serie anuncia 192 y se queda en menos de 170 cv. salud2

CHATO

como???? que los toyotas de 190 cv dan menos de 170...y eso como es??

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Dale que es gratis!!!!!!

noixque

Seguro k solo da 170 ??? Lo veo muy poco, y eso de k espuntiagudo, me hace gracia, y mas habiendo citado antes al Type-R...
Saludoss!

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josete_16

una cosa cuando habeis ablado de los colectores lo de 8-2-1 y 4-2-1 k significa¿?




SALUD-2

sisino

Lo k comentas de los colectores de 8-2-1 y 4-2-1, es k hay culatas de los motores xu9 y los primeros xu10 k llevaban la salida de las valvulas de escape por separado, es decir k cada valvula tenia su propio canal hacia el exterior, de aki las 8 salidas de escape.

noixque

Esacto, cada cilindro, en la mayoria de coches, tiene un escape, de ahi al primer 4. En el termino medio, de 4 pasa a 2, para al final, terminar en 1 silencioso. De ahi el 4-2-1. Pero tb se puede poner 4-1 directo, o sea de los 4 colectores pasar a sólo 1 tramo intermedio y otro final. Cada tipo tiene ventajas e inconvenientes. Unos dan mas y mejores medios y el otro te mejora en alta. Pero eso k te lo explike mejor alguien metido en los gasolina, k yo ando algo perdido..
Saludoss!

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