pittuning

yo pensaba que te hacian el 2x1 la repro con el CDV, si que es la mejor forma de saber si ha funcionado, pero tambien para quien se la hace que luego vaya diciendo mi coche tiene XXXcvs

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Z.A.L.K.
zona anti latin king

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bcn entrega en mano

vr64ever

Para mi si son indispensables los bancos(paso de especificar uno) ya que nadie es capaz de ajustar infinidad de cosas sin uno de ellos. Para una modificacion en la que ganes 70 cv, esta claro que no te hace falta ir a un banco para ver si el coche anda mas o menos, pero quien te dice que el coche no va falto o sobrado de gasolina??, para mi eso es dejar la potenciacion a medias, sin terminar de afinarlo.

Y eso pensando en que le has hecho una gran modificacion, pero si hablamos de ajustes para mejorar la curva y hacerla mas homogenea, y los resultados son (por ejemplo), 10 Nm mas durante toda la curva y 5 cv mas de potencia final, me estas diciendo que eres capaz de notar 5 cv de mas o de menos??, puede ser si eres "muy sensible", pero seguiras sin saber, sin meterlo en un banco si el coche va bien de todo lo demas.

Esta claro que se puede hacer sin un banco, pero para mi es deja a medias una cosa... a mi no me vale que me digan de boquilla que tal coche tiene 500 DEF's o 600 Talon's, yo quiero ver la potencia a la rueda, el par, las perdidas que tiene el coche, si consume aceite o no, si va en su punto ideal de gasolina, infinidad de cosas que sin un banco no las sabes y que para mi son importantes para hacer un trabajo bien hecho.

Johnny

Hombre, todo lo que hagas sin banco es un poco ir a ciegas. Sabes cuanto ganas y donde. Además midiendo gases puedes saber si la estas cagando por algun lado.

Metodo de prueba y error. Con bastante idea de lo que estás haciendo claro.

Que propones tu Burnett, crono en mano? o dejarse llevar por sensaciones subjetivas.

BURNETT

Reloj Air/Fuel Ratio.

Fuera de aquí es la herramienta indispensable. Ya sé que son muy caros pero existe la opción de fabricarse uno y de calidad. Es lo que voy a hacer yo encuanto acabe de arreglar el coche que se me está cayendo a pedazos (son 16 años los que tiene ).
Así que la duda de que tal llevamos la mezcla con esto queda sobradamente solventada.

Además, fuera de aquí lo que se lleva son los dispositivos tipo Apexi y lo que se suele hacer es estar modificando la mezcla aquí y allá varias veces a la semana. ¿Creeis que alguién que prepara su coche así puede permitirse una visita casa vez que modifica la mezcla?

BURNETT

Claro que 5CVs no se notan nada pero...

¿Merece la pena gastarse lo que vale una visita al banco por solo asegurarte de esos míseros 5CVs?

Es lo que he dicho antes. La mitad de los que llevan repro no se dan cuenta de ninguna mejora. No la sienten. Necesitan que se lo digan en un papelito para luego poder enseñarselas a los colegas.

turbosi

No creas eso BURNETT: Cuando tienes experiencia te equivocas en 2 CV. Yo calculé una vez 190-192 y eran 193 y otra 188-190 y eran 188.

BURNETT

No sabía que en un banco te informan de si el coche consume aceite o no.

Me llamareis loco pero para eso del consumo de aceite tenemos una genial herramienta que es el olfato.
¿Nadie ha notado de todos los coches que se ponen a estrujarlos sus dueños en las típicas cuestas arriba de montaña casi la mitad queman aceite?

Y según que motor unos huelen diferentes a los otros. Yo por ahora sé reconocer Ford y Peugeot.

Si tu coche quema aceite eso es algo que has de notarlo en el día a día.

BURNETT

Espero no equivocarme en el ejemplo que voy a dar.

Suponte que has conseguido uno de esos relojes Air/Fuel para medir valor lamdba de los que he dicho antes. Y suponte también que el reloj te marca mezcla correcta (según características del coche) y tu boost es de 0'7 quilos.

Pués si tu consigues mantener más boost, ya sean 0'8 o 1'0 quilos, y la mezcla también correcta estate segurísimo de que todo está cojonudo y con más potencia. Porque incluso un avance de encendido mal ajustado lo notarías en el valor lambda medido por el reloj Air/Fuel.

Y hay calculos estimativos y tablas en las que según tu cilindrada y potencia a tal nivel de boost, puedes hacerte una idea de cuanta potencia ganas si subes boost. Siempre que la mezcla siga correcta.

Saxito VTR

Burnett, y si haces una repro y kieres comprobar como funciona como lo mides?, a ojimetro?

Lo ke tu kieras pero yo prefiero CDV

Y recuerda, CDV no es solo abnco de potencia....

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Saxito VTR

Es mas, si hubieses potenciado tu coche entenderia todo lo ke dices.... predica con el ejemplo y tal vez lo vea claro....


Yo potencie mi coche y el resultado fue ke sali del banco con + de 20 c.v. y unos cuentos €€ menos

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BURNETT

Yo trato de aportar ideas en vez de picar a la gente como veo que es tu manera.

Que te aprovechen tus +20CV.

Saxito VTR

No se donde te e picado pero bueno....

Si, me sentaron bien, pero se han kedado cortos

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talonsport

bueno que lindo quilombo
veo que me han nombrado bastante por aqui asi que constestare algunas cositas

a ver por donde empiezo

para vr64ever: yo por lo menos uso el Gtech para mediciones diarias o casi todos los dias, es bastantye exacto en lo que es HP, aceleracion fuerzas G (que unj banco no te da) y distancia de freanado de 100 a 0 KM/H

si lo usaste antes y despues de potencias poder ver realmente la mejoria
pero en verdad la mejoria se siente de inmediato no necesito un banco para ver eso

como les dige alguna vez aca los bancos de potencia solo se usan para sacarnos la duda de los HP que tiene un vehiculo pero casi nadie los usa, eso de la Curva de Par aca nadie le da pelota
EL AUTO ANDA O NO ANDA, si corro con alguien y me gana MI AUTO NO ANDA Y PUNTO no me importa si el apr esta en als 4900 o a las 5200, como diriamos losa caballos se ven en la pista y no en un banco
y al final lo mas importante es el piloto ya que por muchos ponis si no los sabes llevar no te sirve de nada

aca no creo que exista un auto potenciado con turbo o nitro que no lleve su correspondiente relog de air/fuel, presion de turbo y presion de aceite eso como minimo

en otros casos ponemos reloges de EGT que son mas precisos que el air/fuel pero salen mas de 250 dol

muchos calculos de potencia se hace en base a aceleracin y peso y listo eso te da los HP y por lo general se acerca mucho

no se porque les gusta tanto el banco pero alla ustedes

PREFIERO TODA LA VIDA UNA POWER FC DE APEXI que es una ecu completamente programable que andar haciendo repros, esat bien que sale mas de 1300 dol pero es para toda la vida y la regulo desde el habitaculo cuando quiero y le doy el par y hop que quiero

para mi y para todo este pais donde vivo si le hacemos algo al auto y no lo sentimos en el culo o en la espalda entonces nos ROBARON, si las cosas no se ven no sirve
y por mas que me des un papelito muy lindo no me sirve de nada ni a mi ni a nadie de aqui

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NICHY

Estoy con talonsport si no lo sientes en el culo te han tangao

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SDS

En fin, ya he leído suficiente.
Cuando hacía preparaciones de motor para carreras (tiempos a) hubiera dado mucho por los equipos que tiene ahora el CDV, y seguro que la preparación sería al 100% de las posibilidades térmicas del motor.
Pero me tenía que conformar con el medidor de par del culo y el cronómetro de pulsera (casio), así que siempre me quedaba un... ¿y si no está al 100% de rendimiento?¿me habrá engañado el viento en la prueba 0-1000m?¿Creo que ayer íba mejor, pero...?

Sinceramente, teniendo medios... porqué no usarlos, y si no mirar el estudio del suzuki. Qué fácil y rápido se ganó en todo el régimen!

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www.cdvmadrid.com