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30-jul-2003, 19:08
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#1 (permalink) |
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Zonatuner
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aha!! aqui teneis la razon de esos cv q regalan los tdi
Bien pues llevaba tiempo con la mosca detras de la oreja y gracias a ssgti que me ha motivado a investigar en internet mirad que explican desde una universidad.
http://www.autonetplus.com/autonetpl...649&Reply=4649 Saludos |
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30-jul-2003, 19:54
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#2 (permalink) |
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Zonatuner
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Todo esto esta muy bien pero me siguen pareciendo muchos los 240 Km/h que se cojen en un TDI150 o en algunos TDI130 con la sexta muy larga (todos en bajada).
La oscilacion de potencia la tenemos a 1900 rpm y hace tope a 2400 normalmente...... La potencia maxima es a 4000, ¿todabia tenemos esa oscilacion? (cuando claramente estos motores estan cuesta abajo. Por que unos dan 165 y otros 185 todos TDI150?????, alguno se queda muy corto o muy largo........ Esta teoria ya me la sabia yo.......Espero a los espertos. Saludos Editado por Mach en 30-jul-2003 a las 20:34. |
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30-jul-2003, 19:54
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#3 (permalink) |
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Zonatuner
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muy interessante colega
VENDO RALLY GAME 1/8 4x4 por no usar con emisora MX-3 i con 7litro de gasolina. 300€ jrossell018@hotmail.com (msn) |
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30-jul-2003, 20:06
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#5 (permalink) |
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Zonatuner
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yo tampoco de marcador todo puede ser, mi coche pilla 235 i es el Astra Sport.
saludos VENDO RALLY GAME 1/8 4x4 por no usar con emisora MX-3 i con 7litro de gasolina. 300€ jrossell018@hotmail.com (msn) |
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30-jul-2003, 21:08
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#6 (permalink) |
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Zonatuner
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Joderrrrr
La verdad, lo he estado leyendo y muy a fondo, y la verdad es que pensandolo muy bien, y lo mio de siempre han sido los numeros, creo q es algo totalmente real. La inercia que puede cojer el coche en el momento de maximo par es lo q lo lanza para q despues de mas potencia. Nadie q haya ido al CDV con un TDI ha echo una prueba facil? consistiria en meter el coche pero acelerandolo despacio, asi el par no daria tanto "empujon", pero todos coincideis conmigo en que la potencia maxima "deveria" ser igual no? Venga, alguien q vaya a ir al CDV pronto con un petrolas q haga la prueba, q estoy por apostar q David tambien querra saber q pasa. |
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30-jul-2003, 21:12
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#7 (permalink) |
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Zonatuner
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Despues de leerlo, NECESITO QUE LO ACLARE SDS, que seguro nos dara una explicacion razonada y que dejara las cosas muuuy claras.(SDS o cualquier otro experto)
  Silencioso trasero Devil para 206 GTI en venta: http://www.zonatuning.com/showthread...postid=1107742 |
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30-jul-2003, 23:36
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#8 (permalink) |
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Zonatuner
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La explicacion lo poco que entendido tiene su verdad, lo que no se yo ya es lo de que el leon fr de salga nuevo con 170cv cuando declara 150 o que los 110 del grupo vag rindan 130, porque yo ya estoy hasta los webs de oirlo y ya aburre un poco.
"Dios prefiere a la gente corriente, por eso ha hecho tanta." |
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31-jul-2003, 12:19
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#9 (permalink) | |
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Citius, altius, fortius
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Pues yo os pongo un contraejemplo. Porque los TDi 110 llegaban a dar 130 CV's y el Xsara HDi dio 111??? Los HDi's no tienen inercia??? Porque el Corvette que tiene muchisimo más par que un TDi 150 se dejo 40 CV de camino al banco de Automovil??? Mira que es facil la explicacion del Marketing, que es una estratagema de VAG para que la gente diga que los TDi VAG son los mejores porque dan más potencia de la que anuncian (se diseña un TDi de 100 CV y se vende como 90...)
Non ducor, duco  Cita:
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31-jul-2003, 12:36
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#10 (permalink) | |
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Citius, altius, fortius
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Ah, otra cosa, como van a medir de más por tener inercia los rodillos si estos estan en contacto permanente con las ruedas???
Non ducor, duco Cita:
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31-jul-2003, 15:01
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#11 (permalink) |
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Zonatuner
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Lo que esta claro es que un gasolina atmosferico de 150 cv reales no puede seguir a un TDI150 (siendo coches similares). Joder, los dueños de GSI 16v estan quemaos porque los petroleros estos andan como sus magnificos 2.0 16v.
Necesito la opinion de un esperto porque la teoria teine su base y en mi anterior respuesta no habia leido casi nada. |
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31-jul-2003, 15:08
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#12 (permalink) |
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Zonatuner
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Te parece poco experto el ingeniero que ha escrito eso?
Creo q hay gente q confunde este post,alli no dice que los coches esos vayan mal,yo tan poco lo creo al contrario andan muy bien,en lo que no paso es en las obras de caridad de los fabricantes q optan por regalar cv. Saludos |
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31-jul-2003, 15:11
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#13 (permalink) |
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Zonatuner
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He hablado con gente de otros sitios(ingenieros tb) que trabajan en departamentos de termodinamica y me han dejado clarisimo que calcular la potencia de un motor no es cosa de pim pam pum,hay un gran trabajo detras ya que hay muchisimos coeficientes a tener en cuenta.
Saludos |
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31-jul-2003, 16:20
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#15 (permalink) |
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Zonatuner
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Pues como pongan un Porsche 911 viturbo con una entrega de par de más de 500 Nm casi de golpe y más de 400 cv... no veas. Yo supongo que los bancos de poténcia los deven homologar tambien ¿no?
Yo lo que creo es que se ha creado esta leyenda de los TDI mas que nada por la sensación de correr que nos da ese par tan alto. No digo que no corran, que si que corren. Aparte de que yo pienso que la mayoria rinden más de lo anunciado. Igual que tambien creo que los coches japoneses rinden menos de lo anuncido (siempre tenemos la excepción que rompe la regla) Aver como me podeis explicar esto: Cuando salieron los TDI 115cv que montava el A4 entre otros, havian 2 versiones la primera homologada con un par de 285 Nm y la segunda con un par de 310Nm, pero rendian los mismos cv. Luego resulta que los metias en el banco y uno dava más cv que otro. Yo supongo te tambien deve influir temas de impuestos por cv y demás ¿no? No se porque el grupo vag les salen los CV redondos 90, 100, 115, 130, 150, 180 y luego miras por ejemplo BMW y dan 136, 184, 193, 204, 343. |
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