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El Mustang 65

  1. #16
    Zonatuner Avatar de carlos250183
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    marzo-2012
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    4

    Respuesta: El Mustang 65

    que lindo vehiculo...... un clasico.... aca en paraguay hay muchos de esos muy bien cuidados dificil de encontrar uno enterito.....
    I LOVE JDM STYLE

  2. #17
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    El Mustang 65 12va Parte B

    Hola amigos continuamos dando seguimiento al post anterior.


    Despues de presentar las puertas lo que sigue respecto a las lineas son los salpicaderos delanteros.

    Este par de salpicaderos tampoco son los de la unidad, para variar se consiguieron unos usados en "perfectas condiciones" ja! y pues a lo que vamos, hay que dejarlos a lamina desnuda para verificar la condicion.




    ¡Milagro!, esta vez el vendedor no timo al cliente y la pieza se encuentra en condiciones aceptables.




    El salpicadero contrario tambien se encuentra en condiciones regulares, al parecer se evitara mucho masaje para dejar listas las lineas del vehiculo.




    Ya desnudos los salpicaderos se enviaran a la planta donde seran cubiertos con powder coating por la parte interna con el fin de protegerlos del lodo, piedras y el clima.




    Asi llegaron cubiertos despues del proceso. ¿Todavia siguen usando Body Schuwtz o similares para ese tipo de piezas?

    El powder coating esta garantizado por 10 años dandole al recubrimiento una verdadera vida de perro callejero. Verdaderamente vale la pena invertir en powder coating.




    Estos son los "Splash Shields" que van debajo de los salpicaderos, se desengraparon de los mismos y se enviaron al proceso de powder coating por separado.




    Parece que las lineas no daran mayor problema.




    Vista por el otro lado.




    Los salpicaderos pasan en la planta del powder coating por un pequeño proceso de fosfatizado, pero de igual forma quedan a lamina desnuda asi que como veran en la imagen nuevamente se estan oxidando por estar descubiertos o mejor dicho sin proteccion alguna asi que hay que trabajar lo mas rapido posible para recubrirlos y que el oxido no haga de las suyas.




    Esta foto es vista de como debe quedar la pieza protegida con Fosfato PPG DX579, notese cierto color azuloso.

    Bien es hora de imprimarlos para protegerlos hasta que les llegue la cita con el martillo.




    Salpicadero imprimado con PPG DX1791/92 Wash Primer para lamina desnuda y favorecer el anclaje del Epoxy Primer.




    Salpicadero imprimado con PPG DP48LF Epoxy Primer que protege durante los proximos 2 años antes de aplicar el acabado final.



    Amigos sigan pendientes de los avances...


    Saludos a la comunidad del Foro!

    #InfernoGarage

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  3. #18
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    El Mustang 65 12va Parte C

    Hola amigos seguimos con este ambicioso proyecto.


    La cajuela desde luego al igual que todo el carro tambien es una verdadera porqueria. Definitivamente no haremos nada al respecto para intentar salvar la original porque hay prioridades y mejores alternativas.




    Aqui puede apreciarse en esta foto cuando iniciabamos el proyecto lo deteriorado de la cajuela.




    Aqui puede verse algo mas a fondo.




    Esta es la nueva pieza que se ve en bastantes mejores condiciones. Iniciamos la busqueda a fondo o lamina desnuda para saber que habia caido en nuestras manos.




    Por el otro lado tambien se ve bien ya imprimada con PPG DX1791/92.




    Aqui su servidor esta terminando de imprimar la cajuela con PPG Epoxy Primer.


    No abunde mucho en el tema porque siento solo es referencia a lo ya antes mencionado y solo lo expongo como un antecedente. De cualquier forma ya saben que si tienen alguna duda quedo completamente a sus ordenes.


    Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

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  4. #19
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    junio-2010
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    El Mustang 65 12va Parte D

    Seguimos con el cofre.


    El cofre al igual que todo el auto sigue siendo fragmentos de lo que hace un monton de años pudo ser.




    Como podran ver el cofre es un verdadero trozo "de algo", porque cofre ya no es.




    No se que pretendian hacer con el cofre.......




    Probablemente lo harian rallador de queso, zanahorias o algun tipo de colador de frituras.....



    O seria perforado para instalarle un filtro de alto flujo?




    De igual manera que todo el auto se tuvo que conseguir otro cofre porque hacerle la luchita al que estaba en el auto pues simplemente esta de hueva.

    Incluso el dueño despues de haber asegurado que su auto jamas habia pisado el asfalto -el cuento mas repetido entre los que pagan por una restauracion- y no se que tantas historias de "charros arriba del potro" -ah que gay se lee eso- se dio cuenta que el auto que le vendieron hace no se cuantos años no era otra cosa mas que un Mustang enfermo de Fibrosis, Sifilis, Gonorrea, VIH, Osteoporosis, Metastasis, etc, etc, etc.

    Lo bueno es que no perdio la esperanza en volverlo a manejar.




    Ya limpia la pieza sera imprimada con sus respectivos productos.




    Preferentemente me gusta colgar las piezas para imprimarlas debido a que de ese modo la tierra que pueda pegarse es menor.




    El cofre nuevamente esta imprimado de PPG DX1791/92.




    Aqui el cofre ya esta siendo imprimado con PPG Epoxy Primer.




    Poco a poco el auto comienza a tener forma para seguir posicionando las lineas del vehiculo.


    Amigos nos seguimos leyendo en otro capitulo de esta historia.

    Saludos!



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  5. #20
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    El Mustang 65 13va Parte.

    Hola amigos del foro, aqui desde el otro lado del teclado su amigo el Dr. Tech sigue escribiendo para todos ustedes esperando lo que aqui comparto sea de su utilidad.

    Seguimos con la 13ava parte, "El Cowl".

    ¿Que es es el Cowl?

    El Cowl tiene como funcion hacer que el aire del exterior llegue al interior del auto para hacer los funcionar mecanismos del desempañador, asi mismo; El Cowl es la pieza maldita encargada de que el agua de la intemperie llegue hasta los pies tanto del conductor hasta el del pasajero.


    Bien vamos a los hechos!






    Como recordaran del Cowl de esta unidad ya no habia nada en buen estado. Incisto en que todo el auto ya estaba para llorar.


    Por el estado del mismo no se pudo reparar asi que nos vimos en la necesidad de conseguir el Cowl tanto superior como el inferior de reemplazo. Estas partes por la fecha en la que emprendimos el proyecto aun no estaban disponibles en catalogo asi que las piezas que se consiguieron fueron del espantoso cementerio de autos. Actualmente ya estan disponibles en catalogo.




    Esta es la pieza inferior, los orificios que pueden apreciarse es donde van las tomas de aire que llegan al interior del auto.




    Aqui esta un poco presentada la pieza inferior para que tengan una mejor referencia.




    Esta imagen que ven es la parte superior del Cowl.




    La parte inferior aunque no estaba tan mal si presentaba algunos defectos.




    Se tuvo que imprimar con Primer PPG DX1791/92 para detener el deterioro mientras llegaba a la limpieza extrema. Como ya lo he explicado antes las piezas deben llegar a lamina desnuda para poder constatar el estado de las piezas.




    La parte superior parecia estar en condiciones trabajables aunque tambien se tuvo que llevar al Sand Blaster para hacer la limpieza correspondiente.




    En esta imagen podemos ver como el Sand Blaster va eliminando lo que nos estorba.




    Para despues ser imprimada y ser protegida.




    Una ves terminada de imprimar agregamos algo de POR-15 para que el deterioro sea detenido por mas tiempo ya que una ves instalada dar mantenimiento es practicamente imposible.




    El Cowl inferior tenia sus detallitos asi que fue sometida a algo de sutura para evitar que el agua llegue nuevamente a los pies de los tripulantes.




    Aqui podemos ver que aun falta terminar detalles sin embargo con el uso de un buen equipo de sueldar, alambre cal .24 y gas bimezcla Argon CO2 se hace impermeable el cordon de sueldadura y queda casi listo para instalar, solo faltan detalles minimos como sellador, probar y colorear.




    Aqui podemos ver como estamos agregando sellador de uretano para evitar posibles fallas humanas y reducir el ruido en la carroceria.




    Esta imagen nos muestra la prueba de fuego con el agua, constatamos que no penetre hacia la parte inferior antes de pintar e instalar la pieza en la inidad. Esta imagen muestra el orificio del lado derecho donde va la toma que permite o frena la entrada de aire del exeterior al interior del vehiculo.




    Lado izquierdo.




    Una ves que los puntos a revisar pasan la prueba es hora de llevarla al color. Al fin se les va a hacer conocer el color que la unidad llevara.




    El Cowl inferior vista por el lado "inferior".




    La misma pieza pero ahora vista por el lados superior. Segun el VIN del vehiculo la unidad llevara el color de nombre "Silver Blue", sacado de la base de datos de coloristica de PPG.




    Aqui esta la muestra de la carta original de PPG.

    Estas cartas estan diponibles para todos los Mustangs y una infinidad de autos mas!

    El Cowl superior queda pendiente porque es parte de la vista del auto y la inferior fue coloreada de una vez debido que la pieza va fija y no es posible detallarla una ves que fue fijada.

    Amigos es todo por esta edicion saludos a toda la comunidad del foro y no pierdan de vista los avances.

    Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro! ¡BYE!





    #Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

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  6. #21
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    El Mustang 65 14va Parte.

    Como recordaran en la XI parte nos quedamos en que se estaban instalando los salpicaderos traseros despues de batallar porque los guardabarros internos resultaron ser una verdadera porqueria. Sigamos con esto!

    Ya que se rectifico todos los pormenores del proyecto continuamos por cerrar ¡por fin! la parte trasera del vehiculo.




    Estos esquineros son las piezas que terminan de asegurar el panel de luces trasero y los salpicaderos traseros para unificar como una sola pieza.




    Como ya lo habia explicado con anterioridad las partes que son dificil de cubrir con pintura hay que recubrirlas con un primario especial para sueldar porque ya instaladas sera dificil recubrirlas aparte que este primario es especial para conducir la electricidad y favorece el buen uso del equipo y adeherencia de la pieza.




    Despues de imprimarlo hay que instalarlo para lo cual primero hay que puntearlo brevemente.




    Despues de puntearlo hay que abrir los orificios para fijarlo definitivamente.




    Ya pintadito e instalado deberia lucir mas o menos asi.




    Despues de fijar los laterales de los salpicaderos al panel tracero de luces, hay que fijar el panel trasero de luces definitivamente para lo cual necesitaremos este refuerzo que es por donde pasa la manguera alimentadora de gasolina del exterior al interior.




    El procedimiento se repite:
    Hay que imprimar, puntear para fijar, se barrena y al final se fija definitivamente.




    Ya fijado es hora de instalar la cajuela, las extensiones cuartos traseros y luces traseras. Esta imagen que ven son las extensiones de los cuartos traseros. El del lado izquierdo esta tratado con sand blaster mientras que el del lado derecho solo esta lijado. Esta imagen se las dejo para que vean la diferencia entre un proceso y otro. Esto con el fin que no les digan mentiras cuando esten costeando un proyecto automotriz.




    Ya instalados los pasos anteriores asi debe de ir tomando forma.




    Y para ir agarrando mas aliento pues de una vez se prueban mas artefactos para mejorar la apariencia, aunque no duraran alli por mucho tiempo.




    Ahora si, el auto ya tiene un preview de luces traseras.




    Tambien cerraremos definitivamente todas las costuras de los salpicaderos a la altura del toldo. Uff!!




    Amigos los dejo aqui en este post porque la lluvia esta haciendo de las suyas y no quiero quemar la compu por tercera vez.

    Nos seguimos leyendo y sigan apoyando la comunidad del foro!




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  7. #22
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    El Mustang 65 15va Parte.

    Ok amigos vamonos rapido o nunca terminaremos este post.


    Una vez que la parte trasera de la unidad al fin quedo fija definitivamente instalaremos el tablero de manera definitiva para comenzar a instalar el Cowl de la unidad de igual forma definitiva.




    Realmente no hay mucho que decir porque el tablero tiene que caer por si solo ya que va pegado a los postes de las puertas y practicamente no hay nada que ajustar. Aqui se esta asegurando el lado Izquierdo.




    Lado derecho fijado.


    Despues instalaremos el Cowl inferior.......



    El Cowl inferior fue la primer parte oficialmente pintada en acabado final, ya que como lo habia mencionado antes esa parte por ser fija dificilmente se puede tratar ya instalada, mas que nada se haria muy complejo por los pobres accesos y como podran ver en la foto si se detalla instalada, para comenzar el tablero estorbaria mucho, ademas de estarse acostando y hacer mas incomoda la maniobra de detallado. En esta pieza no de debe poner mucho enfasis en detalles ya que es una parte que jamas se ve. Sin embargo el objetivo es recubrirla porque practicamente mantenimiento no podra darse en esa zona.




    Ahora si, ya fijado el Cowl inferior hay que presentar e instalar el Cowl superior. Para esta parte si hay que tener cuidado porque esta pieza es parte de las vistas del auto, asi mismo debe cuadrar con los salpicaderos frontales, cofre y super importantisimo el parabrisas.




    Antes de comenzar a poner calor al asunto habra que presentar el parabrisas para verificar las tolerancias entre el parabrisas, el cowl y los clips de las molduras.




    Con la ayuda de pinzas, martillo, desarmador y un buen stock de herramientas se comienza a fijar definitivamente el Cowl superior.




    Si el Cowl se pone muy rudo como en este caso se tendra fijar los extremos y habra que sujetar con pinzas de presion para poner punto por punto. Antes de instalar el Cowl superior se debe contemplar cubrir la rejilla superior por el lado interno para evitar quemar el acabado final del Cowl inferior, brisearlo de pintura o algun contaminante que deteriore el acabado final de la pieza.




    Al final como en todos los procesos de sueldadura se debe desbastar lo que sobra para que las superficies queden planas. Con esto evitaremos que el parabrisas se dañe al momento de ser instalado, incluso al estar la unidad en movimiento ya funcionando.





    Ya fijado el Cowl superior lo siguiente es poner estas extensiones que unen el Cowl con los salpicaderos internos. Se debe instalar un por lado.




    Estas extensiones son las tipicas piezas que no pueden ser recubiertas por lo que es importante que se recubran con el ya antes mencionado "Weld Thru Coating".




    Punteamos los extremos y abrimos los orificios correspondientes para fijar definitivamente.


    Bien al fin, toda la parte frontal fija del auto esta terminada, asi como en el previo post se termino la trasera.

    Despues de fijar toda la parte fija frontal se tiene que instalar todas las partes moviles y desprendibles como lo son:

    -Bisagras
    -Cofre
    -Salpicaderos
    -Cerradura del cofre
    -Deflector de piedras
    -Balance frontal......

    ......y muchas piezas mas.

    Para conseguir un preensamble como esto:







    Pues mas o menos esto ya tiene forma.

    Amigos debo aclararles que esto es solo un resumen fotografico. Para haber llegado a esto se tuvo que ensamblar y desensamblar la unidad muchisimas veces. Esto nunca queda a la primera.

    Bien por lo pronto aqui los dejo.


    Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!




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  8. #23
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    El Mustang 65 16va Parte.

    ¡Amigos que tal!

    Desde el centro de operaciones del Inferno Garage seguimos dandole al teclado para actualizar el tema del Mustang 65. ¡Manos a la obra!



    Ya que tenemos preensamblada la unidad hay que verificar mas puntos aun, por ejemplo un asunto bastante delicado fue el haber removido el toldo de la unidad asi que hay que verificar que las cosas vayan encajando sin mayores problemas.




    Los mecanismos de los elevadores aunque son los viejos trabajan bien. Despues se reemplazaran por unos nuevos pero principalmente se esta verificando que las puertas hagan su funcion y que la altura de los vidrios con el reemplazo del toldo no nos haga pasar un mal rato.




    Tambien hay que terminar de fijar las uniones del Toldo. Anteriormente se hacia la union con estaño y aunque sigue disponible en el mercado dejo de ser la mejor opcion ya que es muy venenoso y el acido que se aplica en la mezcla termina devorando la lamina, mas el calor del OxiAcetileno que se tiene que aplicar, todo esto provoca que en un tiempo vuelva a podrirse la reparacion. Hoy en dia existen materiales mas nobles como el que aparece en la imagen "METAL 2 METAL". Esta pasta es lo mas parecido a estaño en frio, ecologico y sobre todo menos toxico para quien lo aplica. Es dificil de encontrar porque el material caduca muy rapido pero si lo buscan seguramente lo encuentran.




    El producto de aplica cual si fuera pasta.




    Se lija de la misma forma que una pasta.




    El acabado es exelente. Asi que si no quieren someter a su "vieja" unidad con calentones innecesarios esta es una muy buena opcion.


    Antes de continuar con el refinamiento de las lineas del auto hay que probar mas accesorios de vista final por ejemplo las molduras exteriores.



    Estas son las molduras laterales caracteristicas del Mustang 65 que simulan una toma de aire.




    Aqui ya estan instaladas y al parecer no habra gran detalle por rectificar.




    Retrovisores, moldura de estribo y lateral instaladas. La moldura del estribo requirio trabajo extra debido a que las partes son Chinas y la calidad no es muy buena asi que se rectificaron para instalarlas de la mejor manera posible. Por cierto, el propietario de la unidad descrubrio que la puerta derecha no lleva originalmente retrovisor asi que de ultima hora nos pidio que taparamos de nuevo los orificios de la tornilleria porque ese modelo no usa retrovisor de ese lado........... Cada quien. Yo lo habria dejado por visibilidad y seguridad.


    Seguimos con el interior de la unidad.



    Estas son las plataformas donde van los asientos frontales.




    Debido a que estas son partes de dificil acceso una vez que se encuentran instaladas se recubriran con POR-15 para evitar el deterioro. Y es que nadie retirara la alfombra de la unidad para darle su limpiada supongo.

    Todo el proceso es repetitivo, asi que no hay mucho por explicar.




    ¿Recuerdan esta herramienta? ¿No? Pues entonces lean desde el principio ¡ja ja!. Ok esta herramienta nos ayudara a instalar las plataformas de los asientos.




    Hay que barrenar las plataformas para fijarlas de forma definitiva.




    Se puntea la derecha.....




    Despues la izquierda......




    Y al final se borra desbastando todo lo que sobra y asi mismo quedan fijas.


    Bien amigos los dejo hasta aqui con la historia del Mustang. Como siempre espero siga siendo este post de su eleccion y si tienen alguna duda al respecto no duden en preguntar que para eso, esto es un foro abierto de libre expresion.

    Saludos a la comunidad del foro!




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  9. #24
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    Respuesta: El Mustang 65

    buenisimo el step by step o paso a paso ,
    gracias por aportarlo al foro
    y esperamos mas info del proceso

  10. #25
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    El Mustang 65 17va Parte.

    Amigos seguimos escribiendo para actualizar la historia de Remanufactura en el Mustang 65!


    Despues del detallado en las uniones del Toldo seguiremos afinando las lineas de lo que comprende a las lineas externas del auto.

    Recordaran que en la XII parte a la puerta del chofer se le cambio el Skin de Puerta o el Lienzo Exterior como gusten nombrarlo. Esta parte desde luego hay que darle su ajuste porque a diferencia de lo que muchos piensan las refacciones no estan listas para ser instaladas asi nada mas, no importando incluso que sean originales las piezas no embonan por si solas.

    Aqui les dejo unas imagenes para recordar rapidamente.




    La puerta se llevo a lamina desnuda para ver las condiciones y nos dimos cuenta que al igual que todo el auto esta puerta era una porqueria pero se aprovecharia el tambor de la puerta reemplazando el Skin.




    Se reacondicionaron los orificios conicos donde caen los tornillos que sujetan la chapa de la puerta porque tambien estaban reventados.




    Se aplico reacondicionador de metal el interior del tambor con PPG DX570.....




    Se aplico el POR-15 en color Silver.....





    Y al final se fijo el Skin de la puerta.

    Ok ya instalado el Skin se tendra que instalar la puerta para detallar tanto las lineas como lo que puede sobrar o faltar de lamina en la puerta.




    En este caso la puerta quedo corta por lo tanto se tuvo que extender el panel para hacerlo dar en el salpicadero trasero. Una vez extendido el lienzo se retira lo que sobra y se aplana para conformarlo con la pieza lateral.




    Ahora para hacer que las lineas coincidan hay que aplicar algo de pasta para dejarlas lo mas perfectas posible. Para algunos esto es valido, para otros que se sienten muy "puristas" es hacer trampa. Yo siempre lo dejo a criterio de posibilidad trabajable en el auto.




    Para lograr esto es importante colocar las chapas y las contras de las puertas. De ese modo quedaran perfectamente alineadas con las piezas que definitivamente llevara la unidad. Quienes reparan autos antiguos muchas veces cometen el error de instalar las piezas viejas en lugar de las que quedaran definitivamente con la falsa idea de no maltratarlas, pero a la hora de los ajustes con el acabado final quedaran imprecisas debido que las partes nuevas tienen medidas distintas a las usadas por el desgaste.




    Ya que las chapas y contras estan instaladas, las puertas se cuadran y se rebaja la pasta que se coloco entre los paneles. Cada quien desbasta la pasta como mejor le conviene pero para evitar el efecto de olas entre los paneles, nosotros preferimos la garlopa pneumatica. Esta herramienta corta la pasta de izquierda a derecha automaticamente, mientras que el operador al mismo tiempo hace el corte de norte a sur. De ese modo el acabado es muy bueno con el minimo esfuerzo.




    Asi es como debe ir quedando en la parte trasera de la puerta.




    A la parte delantera de la puerta se le hace lo mismo.




    La puerta del copiloto recibe el mismo tratamiento.




    Asi mismo se le da el tratamiento a las extensiones traseros del salpicadero.




    Esto da como resultado......




    ......y para la cajuela es lo mismo en lo que a orillas se refiere.



    Bien amigos hasta aqui los dejo en esta entrega. Ya casi esta listo el monocasco de la unidad, lo demas solo son accesorios.

    Ok saludos a toda la banda y no dejen de apoyar la comunidad del foro!




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  11. #26
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    Respuesta: El Mustang 65

    buenisimo
    esperamos mas evoluciones
    saludos

  12. #27
    Zonatuner Avatar de tunero 35
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    Respuesta: El Mustang 65

    Muy bien explicado todo sobre la restauracion del Mustang.

    Aqui en España se ven muy poco estos vehiculos de coleccion, yo tengo la suerte de haber visto uno de cerca, y son preciosos esos coches Americanos.

    Seguimos con interes nuevos avances.

    Salu2

  13. #28
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    El Mustang 65 18va Parte.

    Que tal amigos sigamos con esta historia que ha estado llenisima de conflictos y sorpresas.

    En la entrega XVII nos quedamos dandole a los detalles del monocasco; veamos que mas sigue en todo esto.




    El cofre como recordaran montado ya estaba sin embargo le faltaban los accesorios como la chapa y la contra.




    Estas son las piezas que sujetan, dan firmeza y su respectiva seguridad al cofre para evitar que por accidente se abra cuando la unidad circula por la cinta asfaltica.




    Segun los planos de planta estos son los pasos a seguir.




    Para no estar inventando o buscando el hilo negro simplemente hay que seguir las instrucciones del plano.




    Al final se coloca el resto de piezas que van sujetas en el marco del radiador, deflector de piedras y panel delantero inferior.
    Una vez que se confirmo el anclaje de mas piezas habra que desarmar de nuevo la unidad para seguir pintando lo que ya no se necesesitara ajustar como cuando se hizo con el "Cowl". Si no recuerdan que es eso o cuando fue pueden checarlo en la 13ava Parte.




    Se les da su pasadita con pastita o los productos necesarios y se inicia el desengrasado para imprimar y pintar.




    Si tienen la posibilidad de colgar las piezas el trabajo es mas limpio.




    Medimos distancia, preparamos la mano........




    ...... al ataque!




    Muy importante que la muñeca conserve su posicion.




    El que esten colgadas las piezas permite que sean cubiertas con mayor detalle y sobre todo evitar empapelar o sobre rociar piezas innecesarias.




    Recuerden que la seguridad personal es primero. En este cazo por darle velocidad no use la mascarilla y siendo honesto no me habria llevado mas de 30 segundos colocarla y ajustarla asi que niños, no hagan este tipo de imprudencias en casa y mucho menos en el trabajo.






    Asi deben de ir tomando forma.




    Antes de poner las piezas en Stand by al panel frontal se le colocaran los cuartos ambar.




    Asi se deben de ver.




    El buen Alex nos muestra la pieza terminada.




    Ahora si, hay que colocar en Stand by las piezas terminadas para descartar tareas por hacer.


    Las extensiones de salpicaderos traseras una vez trabajadas con su pastita y lo necesario para hacerlas dar es hora de llevarlas a la etapa del color ya que realmente no se les hara nada mas asi que manos a la obra.




    Se impriman.....




    .........se colorean y se aplica su respectivo barniz.


    El panel trasero es otro que tambien hay que recubrir porque los ajustes ya no seran necesarios debido que previamente fueron hechos como se ve en la siguiente imagen....



    Asi que hay que desarmar y colgarla para pasarle el color.




    Asi debe quedar.




    Pintar no es tan facil como parece. Esto es solo el stock que se necesita para la pintura. En esta imagen aun faltan algunas latas y herramienta tanto para la aplicacion de el primario como la pistola verde que se ve en las imagenes anteriores.


    Bien amigos por lo pronto esto es todo. Nos seguimos leyendo.


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  14. #29
    Zonatuner Avatar de Dr. Tech
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    El Mustang 65 19va Parte.

    Que tal Brothers seguimos escribiendo la actualización del tema del Mustang 65.

    En el capitulo XVIII algunas de las partes que ya estaban listas comenzaron a pintarse con el acabado final. Otras partes del vehículo siguen siendo pintadas con el acabado final para ser clasificadas, almacenadas y descartadas dentro de la bitácora de reparaciones.




    La cajuela al igual que otras piezas ya esta pintada con su acabado final.




    El cofre aunque parece un pizarrón de tácticas de fútbol, les puedo asegurar que no lo es. Las marcas circulares representan golpes de bajo relieve, mientras que las marcas que contienen una "X" representan protuberancias que de igual forma hay que nivelar.




    Una ves que las correcciones necesarias fueron hechas pasamos a la siguiente etapa que es el imprimado final.




    Recuerden que los filos de las piezas siempre están expuestos a daños por lo que es importante iniciar imprimando los filos.




    Ya que están imprimados los filos le pasamos el imprimado general.

    Aunque el cofre es importante como todas las partes del auto, el cofre siempre se queda hasta el punto final porque es la última pieza del rompecabezas.




    Los salpicaderos una ves que están listos también se impriman siguiendo los patrones ya mencionados.




    Ya que se inicio el imprimado siguiendo el patrón de los filos se le da el rociado general a la pieza.




    Ya que cura el material, la pieza debe ser lijada cual si fuera a ser pulida como si tuviera el acabado final y se cuelga para recibir el acabado final.




    Estos son los materiales que se usan para aplicar el acabado final. Siiii.... todo eso tan solo para el acabado final.




    Ya que todas las piezas están desensambladas y la calidad del trabajo lo requiere se aplica el acabado final incluso en partes que son consideradas como no vistas para hacer el trabajo mas limpio y al mismo tiempo la pieza queda mejor protegida.




    Lentamente el color empieza a pulverizarse sobre el salpicadero.




    De modo que pintamos toda el área del faro.




    Nuevamente pintamos siguiendo el patrón de los filos dándole preferencia a las áreas consideradas como no vistas para no estropear las áreas de vista con sobre rociado al pintar las áreas "no vistas".




    Esta es otra toma de como va quedando el proceso que es lento, pero preciso.




    Esta imagen nos muestra todo el salpicadero pintado en su etapa base, ya que aún le falta el barniz para terminar y sellar la pieza.




    En esta imagen podemos ver la pieza ya terminada y sellada con su barniz. Este sistema es conocido como Bi Capa o Base Color.




    Una vez que la pieza cura se prepara para transportarla a un lugar seguro.



    Amigos es todo por esta entrega, espero nuevamente que lo que se describe en estas lineas sea de su agrado.

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  15. #30
    Zonatuner Avatar de tunero 35
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    Respuesta: El Mustang 65

    Muy buen trabajo, seguiremos esperando mas avances.

    Salu2

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