boga

ola, soy nuevo en el foro.xd
que opinais sobre las barrqas de torretas?
le daran mas estabilidad a un clio? (weno muche no creo ke le dean,xD)
y unos separadores?

---

Un piloto no se demuestra en una recta, se demuestra en las curvas

suicida

los separadores te daran mas estabilidad y un mayor de velocidad de paso por curva la barra te dara mas rigided al chasis, las dos cosas son ideales para exprimir el coche

---

cuando pienses que estoy dormido, te confundes sigo trabajando, cuando tu vas yo vuelvo
klandestina group

harpo

Llevas la suspension de serie?? si es asi es tonteria gastarte el dinero en una barra de torretas ya que no vas a notar mejora alguna.
Los separadores a mi no me gustan, pero cierto es que te daran mayor estabilidad en el paso por curva, a costa de el mayor sufrimiento de palieres y demas elementos de los ejes

juancarlos

si le as pueto suspensiones muy duras pon siempre las barras,evitaras que se te puedad abrir y que sufran con los baches y con conducciones al limite. separadores yo personalmente pondria de doble ancaje y de no mas de 1cm.un saludo

---

no soy mas listo que tu,pero me gusta enseñar lo que se,y aprender lo que sabes tu

CELITUNING

Los separadores te darán vibraciones y aumentarás la masa rotatoria, por lo que disminuirás el par efectivo, al tener que mover mas masa.

Decir que unos separadores son ideales para exprimir un coche...

---

www.detailspain.com Nuevo foro de Detailing sin ataduras comerciales.

suicida

hombre si pones separadores de simple anclaje eso seguro majo. un separador de doble anclaje no debe dar ninguna vibracion y menos si es de doble ancklaje y doble fijacion, eso de aumentar la masa rotatoria lo dices por el peso del separador ... yop los mios eran de duralumio osea de peso poco... y digo lo de exprimir por la manera o la cvelocidad que puedes llevar mas con ellos que sin ellos pues por ejemplo en las subidas en un puerto virado o revirado , no se tu la experiencia que habras tenido con estas piezas pero para mi todo a sido positivo, saludos

---

cuando pienses que estoy dormido, te confundes sigo trabajando, cuando tu vas yo vuelvo
klandestina group

CELITUNING

Experiencia ninguna, simplemente es teoria.

Llevo 4 años estudiando resistencia de materiales, mecánica, dinámica, diseño de máquinas, dinámica vehicular etc... no necesito experiencia para saber como se comportan dos masas puestas a posteriori del diseño del vehículo y como influirán en mas aspectos del vehículo.

Es más, mi proyecto fin de carrera trata sobre el análisis del sistema de dirección en un automovil aplicando la teoria de Multibody dinamics y utilizando un programa informático llamado simulink.

De primeras te digo que aumentar el ancho de vias delantero puede influir negativamente sobre la dirección, variando su comportamiento por que se varian los centros de rotación, por ejempli, esto provoca que el par de autoalineamiento desaparezca, el efecto Shimmy se acentúe y una serie de problemas que dificultan la conducción ya que se hace ingobernable la dirección. Acentuado con el uso de un neumático de perfil bajo, mas aun si va estirado, ya que disminuimos la deriva del neumatico haciendo la dirección mas sensible.

Todo esto lo sufro yo variando el ancho de vias delantero en simplemente 10 mm

Es lógico pensar que se mejore la estabilidad, por que aumentas el ancho de vias, pero si la dirección va a hacer lo que le da la gana...

No me pongas ejemplos de suspension dirección de vehiculos de competición ensanchados. Llevan todos estos sistemas diseñados especialmente para evitar estos problemas.

---

www.detailspain.com Nuevo foro de Detailing sin ataduras comerciales.

juancarlos

por eso no se debe poner cualquier cosa sin supervision de un ingeniero(es mi opinion)

---

no soy mas listo que tu,pero me gusta enseñar lo que se,y aprender lo que sabes tu

CELITUNING

Mi lema es: si tiras horas de trabajo de un ingeniero, por lo menos que otro lo ratifique, pero antes de hacer nada, no despues previo pago de taitantos € sin ver el coche...

---

www.detailspain.com Nuevo foro de Detailing sin ataduras comerciales.

juancarlos

lo que pasa es que la gente pregunta en el taller o la tienda que son los que estan ha vender,lo que tendrian que acer es un proyecto de lo que quieren con piezas y croquis y llevarlo donde un ingeniero y el te dira lo que se puede y lo que no ,al final el proyecto de homologacion es lo mas varato de toda la obra.

---

no soy mas listo que tu,pero me gusta enseñar lo que se,y aprender lo que sabes tu

suicida

dame unos minutos. que te pondre unas fotillos de que por parte de un ingeniero el cual le doi las piezas que pondre en mic coche , por parte de otro ingeniero de la itv , y por supuesto IDIADA el laboratorio todo con su estudio .

---

cuando pienses que estoy dormido, te confundes sigo trabajando, cuando tu vas yo vuelvo
klandestina group

suicida

asi tengo otras 8 o 10 ojas mas explicando los calculos con las cargas de aceleracion deceleracion con las cargas a la fuerza centrifuga con las cargas axialesn devidam al flector y en este caso este coche no le afectan negativamente.
tambien he visto como a un ibiza de los primeros no le dejaban montar mas de 2 o 3 cm de separador, esta claro que si habra algun desgaste mayor pero que swe te piren los rodamientos al dia siguiente no creo, el resto de como cambia el coche solo lo sabemos nlos que los han montado evidentemente el radio de giro aumenta al igual que puedes aumentar la velocidad por el paso por curva, saludos
edito el resultado final lo tengo en el carton verde del coche en el cual pone que esta homologado

---

cuando pienses que estoy dormido, te confundes sigo trabajando, cuando tu vas yo vuelvo
klandestina group

juancarlos

pues muy bien,esque es eso lo que hay que acer por vuestra seguridad

---

no soy mas listo que tu,pero me gusta enseñar lo que se,y aprender lo que sabes tu

suicida

y yo llevaba 50mm en cada rueda en el eje posterior

---

cuando pienses que estoy dormido, te confundes sigo trabajando, cuando tu vas yo vuelvo
klandestina group

CELITUNING

Eso no es ningun merito, hoy en dia, pagando, se homologa cualquier cosa y de cualquier forma. Como tu mismo dijistes, el proyecto se hizo despues de hacer el coche. Eso, está en el borde de la ILEGALIDAD y fuera de toda ética.

Que el radio de giro aumente no implica mas velocidad de paso por curva.

Pero ya sabemos que lo tuyo siempre tiene que ser lo mejor, asi que para ti la perra gorda.

Yo se lo que he estudiado y se que con la teoria en la mano tengo razón.

---

www.detailspain.com Nuevo foro de Detailing sin ataduras comerciales.