BURNETT

Pués que ha llegado la hora del cambio. Tengo los de serie para tirar al rio y mi intención es la de poner unos discos y pastillas mejores.

¿Qué me aconsejais? ¿Galfer? (solo he oido hablar de ellos)
¿Pastillas unas Ferodo 2000?

No sé mucho del tema así que agraderecía vuestros consejos. Que me dijerais sobretodo precios y comportamiento.

Serán para un RS turbo pendiente de ser arreglado y potenciado unos +50CV, así que necesito una muy buena frenada. Pero tampoco quiero dejarme un dineral.

Venga gracias a todos y tú, 206Maxi, ya estás tardando en decirme tus experiencias en este campo. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

vr64ever

Yo te puedo hablar de lo que he probado....

De serie he pasado a discos, pastillas y latiguillos galfer, y despues de unos 2000 o 3000 kms con ellos, puedo decirte que frenar frenan mas que los de serie, y el tacto (supongo que sera por los latiguillos metalicos), tambien es diferente.

EN cuanto a duracion supongo que duraran menos, pero todavia es pronto para hablar.

Como contrapartida, el ruido que hacen es mayor que con el conjunto de frenos de serie.

En definitiva, creo que la frenada ha mejorado

wingman

Yo me estoy quedando sin pastillas.

Quiza este finde pruebe con unos latiguillos y pastillas galfer y un DOT 4.

De momento seguire con los discos de serie, que son grandecitos y estan completamente nuevos

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¡20vt Powerrr! Todo sobre el grupo VAG www.20vtpower.com

Despues de semana santa el León volvera a rugir y esta vez mas que nunca!

Jimmy

Pues a mi en breve me toca discos y pastillas, y ya de la que estamos caerán latiguillos y DOT 4, a ver que tal... por lo que he estado mirando, en relacion calidad precio no encuentro nada mejor que Galfer...

<b><i>Cada vez que escucho una opera de Wagner,
me entran unas ganas tremendas de invadir Polonia</i> - Woody Allen</b>

NO A LA GUERRA

martedj

una preguntilla
por cambiar los latiguillos frena mejor el coche¿?¿?




tengo un coche negro, negro, negrooooooo......

Jimmy

La frenada mejora muy poco, pero el tacto mejora sustancialmente, mucho más directo y con muchos menos problemas por fading...

<b><i>Cada vez que escucho una opera de Wagner,
me entran unas ganas tremendas de invadir Polonia</i> - Woody Allen</b>

NO A LA GUERRA

206Maxi

Burnett sabes cuantos caballos sacaban los rs turbo en competición? Solo 270cv!!!! casi nada. Mejor potencialo con 138cv más ajajaj. Si te enteras de un escort RS turbo del 89 o asi en venta, con papeles y motor roto me lo dices...
Mañana mismo tengo que pedir el liquido y los latiguillos y quizá montaré ya las pastillas galfer. Cuando tenga el kit entero ya te contaré, ahora me aguanta 10km si voy marcando scratch, luego ya aparece el fading y humean pastillas.(llevo las omp road and sport)
Mira bien el tema de fricción de pastillas en los catalogos de las tiendas, las galfer tuning line prometen 0,4 de fricción entre 0º y 500º que no está mal. Las omp salen aki:

http://www.ompracing.it/pastigen.htm

Las road and sport tienen grafico de 100º a 600º y las 971C de 250º a 900º. Las ultimas en conducción de calle no creo que sirvan. Las ferodo he leido que las 2000 y 2500 iban bien para calle pero son caras. A ver si este finde lo tengo todo montado. Salu2

En caso de duda...la más simpatika!!jeje

RINO

yo he utilizado las del aurgi y frenaban que te cagas....pero me han durao un año.......
ahora le quiero poner unas ferodo.....le pongo tambien los latiguillos??
se notara??

TAYLER

YO OS RECOMIENDO FRENOS TAROX, YO TENGO PUESTO EL KIT DELANTERO, PENDIENTE DE PONER EL TRASERO Y NO SON SOBREDIMENSIONADO AUNQUE TAMGBIEN LOS TIENEN Y TE CAGAS COMO FRENAN, EL COCHE ES UN GOLF GTI 16V SUBIDO A 1.9 CC Y UNOS POQUEITOS DE CABALLOS, ANTES CON LOS DE SERIE HE ESTADO A PUNTO DE ESTRELLARME UNAS CUANTAS VECES POR CALENTAMIENTO DE LOS FRENOS, DE ECHO LOS DISCOS LOS TUBE QUE CAMBIAR POR DEFORMACION EXCESIVA QUE ME QUEDABA FRENADO EL COCHE, ESO SI NO SON BARATOS PERO MERECE LA PENA, HACERME CASO SOY MECANICO.

pittuning

burnett y si le metes unos discos más grandes?
yo llevo discos brembo, pastillas roecher carbon racing y latiguillos metálicos, para los próximos me miraré de sobredimensionarlos, pinza del desguace y algun kit de disco perforado


Compro tapón de gasolina sparco o similar, barómetro de turbo presión/depresión 1-1,5 bares.

BURNETT

Ya pregunté hace tiempo sobre el dimensionado de discos.

Pero un problema es la puñetera ITV y otro es que me dijeron que entonces la frenada quedaría descompensada. Pero aún así sigo pensando como tú, discos cuanto más grandes mejor. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Que opine alguien sobre el tema de discos de mayor diámetro. En su día pregunté por los del Escort Cosworth, pero por edad del vehiculo quizás sea mejor los del Sierra Cosworth.

Opinar por favor. Y sobre el tema de elegir marca de discos y pastillas aclararmelo que es medio-urgente.

vili ®

pues los frenos del sierra cosworth frenan muy bien son de 280mm con pinzas de 4 pistones, entran en llanta 15 en adlenate, asike si los consigues...
Yo le voy a poner a mi ibiza unos de 280 de un cupra, pero no tenia conocimiento de q te pusiesen pegas en itv... alguien sabe algo???
q saben en itv si mi coche trae los de 256 o los de 280??? q es malo llevar frenos mejores???
No lo entiendo....
Un saludo.

vr64ever

El cambiar el diametro de los frenos, es considerada por la ITV, como reforma de importancia.

El aumentar el diametro de los frenos, no es esquivalente a que el coche vaya mejor, porque puede dar lugar a una descompesacion en la frenada.

pittuning

pero descompensado pq delante frene más que detrás? descomensado sería si sobredimensionaras solo los de un lado, sino la gente que pone discos por tambores atrás? o si le pones unas pastillas distintas delante que detrás, yo siempre he oido que el coche donde debe frenar es de delante, que es donde va todo el peso cuando frenas, no es como una moto que se levanta de detrás si frenas en seco.
dudo que en la itv se den cuenta de eso, y en el caso de que se dieran pues montas otra vez los de antes y vuelves a cambiarlos luego, dudo de que ningún agente de la autoridad se ponga a medir el disco, que ni sale en la ficha técnica su diametro, y en el caso de homologar cuando podría costar, dudo de que cueste mucho.


Compro tapón de gasolina sparco o similar, barómetro de turbo presión/depresión 1-1,5 bares.

vr64ever

A ver un par de cosillas....
En cuanto a lo de la ITV, que se den cuenta o no, ahi no entro. SI tienes suerte pues lo mismo pasa, pero si se enteran estan con todas de su parte, para tirarte.

En cuanto a lo de la "descompesacion", el variar la frenada de serie, puede tener sus consecuencias, si la variacion no es muy grande no influira mucho, pero si llegase a ser grande, el coche no reaccionaria de la misma manera en frenadas de emergencia, o apuradas al entrar en curva y demas.

Al igual que hay un reparto de pesos, en un coche, tambien lo hay de frenada, y si eso es alterado, el coche puede que no responda como debe. En competicion (creo) este reparto de frenado, se altera, dependiendo de las caracteristicas del coche, del circuito y de los gustos del piloto.

Y aunque te cueste creeerlo una excesiva frenada delantera,puede que no sea malo en linea recta, pero si lo es para entrar en un curva apurando frenada, si la suspension no es muy dura o adecuada para ello, el coche puede perder adeherencia en el tren trasero e irse de culo.

Creo que si se quiere cambiar el diametro de los frenos, no solo se debe variar eso, sino tambien la bomba y todo el circuito, para que la frenada no este descompensada