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SISTEMAS DE ÓXIDO NITROSO:

Hoy día tenemos varias maneras de potenciar a nuestro motor ya sea utilizando un turbo, el modificar la constitución interna de este (tema de otras entregas), o utilizando la inyección de ÓXIDO NITROSO (también conocido como gas hilarante).

Hay algunos mitos sobre este sistema que trataremos de aclarar en este breve informe, el principal es que el Óxido Nitroso desintegra o explota al motor en poco tiempo, en realidad si no se hace un uso abusivo de este y el equipo esta bien calibrado para nuestra aplicación esto no es así.
Lógicamente si queremos extraer 200 HP de un Marutti 800...KABOOOMMM !!!!!!!!
Además de un mantenimiento riguroso y ser prudentes en el uso no se necesita mucho más para asegurar una larga vida al motor.

En general el Kit se adapta al motor estándar con una ganancia de potencia en el orden máximo de 40 a 60 HP...si queremos más ya tenemos que hablar de colocar pistones forjados, etc...
Con potencias del orden de los 40-60 HP el motor permanece estándar (4 cilindros) conservando un buen margen de tranquilidad.
Ya con motores de 6 cilindros este margen llega a 75-100 HP pudiendo alcanzar a 250 HP con pistones forjados y otras yerbas.

La composición del N2O es de dos partes de Nitrógeno y una de Oxígeno. Durante el proceso de combustión en el motor el Óxido Nitroso se divide liberando Oxígeno siendo este Oxígeno extra el causante del aumento de potencia y teniendo al Nitrógeno como controlador de la combustión ya que reduce la temperatura de admisión entre 15 y 25 ºC.
Podemos esperar de 1 a 3 segundos menos y entre 15 y 25 Km/H más en el 1/4 de milla, dependiendo del motor, transmisión, cubiertas, kit utilizado, etc...
Algunas de las ventajas son que la potencia extra es solo bajo demanda y que el resto del tiempo el motor modera y funciona "tranquilo" y que, por ejemplo al cambiar de auto podemos intercambiar este equipo de uno para otro, además los kits son muy versátiles adaptándose a todas las necesidades de potencia o aplicación.

Tipos de sistema de inyección de Óxido:

Tenemos tres formas distintas de introducir el Oxido al motor, estas son:
1) SISTEMA SECO, 2) SISTEMA HUMEDO o 3) DE PUERTO DIRECTO.

1) SISTEMA SECO:
Se inyecta en la admisión (ver dibujo) solamente oxido y se compensa con la quema de más combustible enviado por la UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).


2) SISTEMA HUMEDO:
Este es el más complicado ya que inyecta Óxido y Combustible a la vez a través de una boquilla (ver dibujo).



3) DE PUERTO DIRECTO:
Este sistema permite añadir el Óxido y el Combustible juntos con control electrónico del vertido en cada uno de los cilindros, es sin duda el más complicado y caro de los tres siendo reservado para los motores de más alto rendimiento y que por ello han sido armados para soportar estos aumentos de potencia instantáneos


Partes del sistema :
1) BOTELLA O GARRAFA:

La garrafa es el recipiente que contiene al N2O, este suele estar un 70 % en forma liquida y el resto en gaseoso. Esta garrafa o tubo es en general construida en acero, aluminio o incluso fibra de carbono siendo ubicada, como es lógico, en un lugar seguro.



El lugar aconsejable para instalarla puede ser la valija aunque también se utiliza la parte libre bajo los asientos si es que la hay, lo importante es no favorecer el enfriamiento de la botella o garrafa ya que así logramos que el contenido se gasifique más fácilmente.
La boquilla de salida debe apuntar hacia adelante con el grifo y la etiqueta derecha, los fabricantes también recomiendan colocarla en un ángulo de 15 grados con respecto al piso.

Los tamaños de estos recipientes varían según la aplicación sea para motos (los más pequeños) y de hasta 10 Kg. en equipos de alto rendimiento o la colocación de varias botellas (casi nada...!!!).
La duración depende mucho del deposito y la boquilla, para un kit de 125 HP con botella de 10 LBS. podemos esperar de 7 a 10 tiradas de 1/4 de milla, para 250 HP con la misma serían solo de 3 a 5 tiradas.

ES MUY IMPORTANTE NO SOBREPASAR DE CARGA A LA BOTELLA, ya que esta sobre presión puede hacer volar el sello de seguridad, dejando escapar el gas lo que puede provocar una exposición altisimamente peligrosa para los cupantes, y lo mismo si sometemos a la botella a un calentamiento excesivo.

2) VALVULA REGULADORA DE FLUJO:

Esta válvula es la que va colocada en la parte superior de la botella y es la que regula la apertura, el cierre y el caudal de la entrega del gas al motor, de ahí que su importancia es vital ya que este caudal es el que nos da el rendimiento del sistema que estará adecuado a nuestro nivel de preparación.

3) ARMADOR:

El armador es un interruptor colocado en el habitáculo cuya función es la de habilitar a los pulsadores o botones que activan a su vez a la inyección de N2O, por tanto debe ser un interruptor de seguridad que impida la activación accidental del sistema.

4) PULSADOR O BOTÓN:

Es el que al ser pulsado provoca la activación de las electro-válvulas encargadas de suministrar el NO2 o el NO2 y el combustible en el caso del sistema húmedo.


5) ELECTRO-VÁLVULAS:

Son las que al abrirse tras ser pulsado el botón permiten el paso del NO2 al circuito de admisión, normalmente esta activación se hace por medio de un relay y el botón antes mencionado.
Si es un sistema húmedo habrá distintas electro-válvulas para el N2O y el combustible, ya que la presión a la que debe trabajar la válvula del N2O es mucho mayor.

6) INYECTORES:

Son los encargados de inyectar el combustible y el N2O a la admisión del motor.

7) FILTROS:

Los filtros de N2O y combustible son requeridos para evitar la contaminación que atacaría a los selenoides o al pasador, estos están elaborados con una malla especial de alto poder filtrante hecha en acero inoxidable, utilizándose en la industria aeroespacial.
Es altamente recomendable el uso de estos filtros ya que cualquier contaminante afectaría el rendimiento en el momento de activar el sistema.


Además de estos componentes también debemos utilizar mangueras recubiertas, tubos metálicos y conexiones capaces de soportar las altas presiones bajo las que trabaja el sistema.



ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA:

Primero debemos encontrar un lugar cómodo para ser accionado por el piloto (bueh...conductor...), este puede ser en el volante, para que sea accionado en el momento justo, aunque también para aquellos que no están muy familiarizados con el sistema pueden contar con el método de "BAJO DEMANDA" que consiste en la conexión automática del sistema al acelerar a fondo ( TABLA, PALO, CAÑA O COMO QUIERAN LLAMARLE...).
Este sistema es seguro para cuando aceleramos a fondo a partir de las 2500 RPM (no antes y no si no es al palo).

Es sumamente riesgoso que se inyecte por accidente a pocas vueltas o sin acelerar a fondo ya que la poca entrada de aire y combustible con exceso de óxido nos dan por resultado...adivinen...KABOMMM!!!!
Esto puede dar lugar a DETONACIÓN, que no es provocada por el óxido en si ya que por sí solo no es inflamable pero sin embargo el oxígeno presente en su composición hace que el combustible se queme con más rapidez.

La detonación es el resultado de la presencia de poco combustible durante la combustión de allí es que es importante que se trate de una aceleración a fondo cuando activamos el NITRO.
Esto también puede ocurrir si utilizamos naftas de bajo octanaje o tenemos el punto de encendido muy avanzado, por ello los kits son pensados para motores estándar que funcionarían con combustibles sin plomo de 91 octanos y más, obtenibles en cualquier estación.
Sin embargo en aplicaciones de competición realmente serias, donde se utilizan relaciones de compresión más altas, que dan como resultado un aumento de la presión en los cilindros, si o si debemos usar combustibles de 100 o más octanos (ejemplo JET A1) y encendido retrasado para evitar detonación.

Normalmente el accionamiento del sistema lo hacemos en tercera o cuarta ya que en cambios más bajos lo único que lograríamos seria quemar las cubiertas y sobre esforzar la transmisión, debido esto a la gran cantidad de par y potencia liberadas.
Al accionar el sistema logramos un VIOLENTO EMPUJE, SE AUMENTA LA ACELERACIÓN HACIENDO POSIBLE QUE EN ESTAS ALTAS MARCHAS LA AGUJA DEL CUENTAVUELTAS AVANCE DECIDIDA Y RÁPIDAMENTE HACIA EL CORTE DE ENCENDIDO (SHIFT LIGHT, POR FAVOR....HUIJAAAA!!!).



Finalmente, si la instalación de un sistema básico de N2O en un motor estándar no es demasiado complicada seria conveniente dejarla a manos de expertos (si en este país hay alguien por favor que nos mande un mail), ya que esto nos brindara la garantía del correcto funcionamiento del sistema.
Esta instalación no requiere en la mayoría de los casos ni modificaciones, ni refuerzos en el motor lo que mantendría los costos a un nivel razonable.
Este tipo de Kit instalado por personal idóneo no debería ocasionar ningún daño al motor más que el desgaste extra por estar sometido a más palo (Siiiii !!!!!!!).
Lógicamente si nuestro motor ya esta medio bajo y colocamos N2O el desgaste se acelerara en extremo por las mayores exigencias a las que estamos sometiendo a los componentes internos.
Como aclaramos antes podemos lograr mayores ganancias de más de 150 HP, pero los costos de reforzar el motor ya se disparan.

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Preguntas y Respuestas más comunes

1) ¿Qué es el Óxido Nitroso?
2) ¿Cuántos tipos de Sistemas de Óxido Nitroso existen?
3) ¿Afectaría el Óxido Nitroso la confiabilidad del motor?
4) ¿Puede cualquier persona solo instalar un kit nitroso en un motor?
5) ¿Cuáles son algunas de las reglas generales para obtener aún mayores ganancias encaballos de fuerza (HP)?
6) ¿Cómo funciona el Óxido Nitroso?
7) ¿Cuánto incremento en el rendimiento se puede esperar con el uso de un sistema de Óxido Nitroso?
8) ¿Cuánto tiempo duraría las bombonas?
9) ¿Cuánto tiempo se puede mantener el botón de Óxido Nitroso presionado?
10)¿Cuándo es el mejor momento para utilizar el Óxido Nitroso?
11)¿Tendré que re-calibrar el carburador de mi carro al añadir el Óxido Nitroso?
12)¿Es el Óxido Nitroso inflamable?
13)¿El Óxido Nitroso causa detonación?
14)¿Existe algún aumento en el rendimiento al utilizar Óxido Nitroso de grado médico?
15)¿Cuánto tiempo toma normalmente el instalar un Kit de Óxido Nitroso?
16)¿Qué tipo de múltiple es el más adecuado para un sistema de inyectores de Óxido Nitroso; múltiple convencional y/o múltiples duales?
17)¿Aumenta el Óxido Nitroso la presión y la temperatura?
18)¿El hecho de enfriar las bombonas es en alguna manera beneficioso?
19)¿Hay algún beneficio en utilizar Óxido Nitroso en turbos o aplicaciones super-charger?
20)¿Cuál es la diferencia entre una válvula bombona estándar y una de alto flujo?
21)¿Qué efecto tiene el Óxido Nitroso en un motor con un número considerable de kilómetros recorridos?
22)¿Puede afectar el uso de Óxido Nitroso de alguna manera el convertidor catalítico?
23)¿Aumentará el porcentaje de rendimiento al mismo nivel en un motor altamente modificado comparado con un motor de stock al utilizarse el mismo Kit de Óxido Nitroso y sus pasadores?
24)¿Pueden los motores de alta compresión utilizar Óxido Nitroso?
25)¿Es posible utilizar combustible normal de las estaciones de servicio para aplicaciones de calle de Óxido Nitroso?
26)¿Qué tipo de leva es la más indicada para el uso con Óxido Nitroso?
27)¿Son los Kits de Óxido Nitroso aplicables a los últimos modelos de vehículos EFI?
28)¿Qué tipo de Óxido de Nitroso es mejor; el sistema de inyección o el sistema de puerto directo?
29)¿Debo modificar mi sistema de combustible para utilizar Óxido Nitroso?
30)¿Cuál es la mejor posición para instalar la bombona de Óxido Nitroso?
31)¿Qué tan importante es el utilizar los filtros de combustible y del Óxido Nitroso en el kit?
32)¿Cuáles son las ventajas de utilizar el Óxido de Nitroso en comparación con otras opciones de alto rendimiento?
33)¿A que clase de presiones están sujetos los componentes en un kit de Óxido Nitroso?
34)¿Cómo saber que cantidad de Óxido Nitroso queda en una bombona?
35)¿Cuál es la función de la válvula de seguridad en la bombona?
36)¿Deberé cambiar mi sistema de encendido?
37)¿Cuál es el equipo de Óxido Nitroso más completo del mercado en la actualidad?

RESPUESTASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS



Respuestas

¿Qué es el Óxido Nitroso?

El Óxido Nitroso es un grupo de compuestos químicos utilizados como combustible en la industria de alto rendimiento, el mismo está básicamente compuesto de 2 partes de nitrógeno y una parte de oxígeno (36% oxígeno por peso). Durante el proceso de combustión en un motor, a más o menos 572° F, el Nitroso se divide liberando oxígeno. Este oxígeno extra provee potencia adicional permitiendo que se queme más combustible. El Nitrógeno hace de amortiguador, o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión.



¿Cuántos tipos de Sistemas de Óxido Nitroso existen?

Existen tres diferente tipos de Sistemas de Óxido Nitroso:

Sistema Seco (click para más info)
Sistema Húmedo (click para más info)
Sistema de Puerto Directo (click para más info)



¿Afectaría el Óxido Nitroso la confiabilidad del motor?

La clave de esto es escoger el HP correcto para cada aplicación. Un kit que posee la calibración correcta de fábrica normalmente no causará un aumento de deterioro. Debido a que la energía liberada en el cilindro aumenta también, y simultáneamente lo hacen las cargas en los componentes que soportan las mismas. Si el aumento de las cargas sobrepasa la capacidad de los componentes de manejarlas, ocurre un aumento en el nivel de deterioro. Los kits NOS están diseñados para el uso requerido y solo en un estrangulador totalmente abierto. El Nitroso puede ser altamente ventajoso puesto que puede ser utilizado solo cuando se quiere y no todo el tiempo. Todos los kits NOS están diseñados para potencia máxima con confiabilidad para la aplicación utilizada.

XT advierte que es el uso, abuso y frecuencia agresiva es lo que realmente deteriora con rapidez el estado original del motor. La prudencia al utilizar este sistema y un mantenimiento riguroso proporciona larga vida del motor.




¿Puede cualquier persona solo instalar un kit nitroso en un motor?

Es posible, pero no es recomendable, aunque los fabricantes de NOS construyen sistemas para casi cualquier aplicación de motor. No obstante, se requiere de mano de obra calificada para instalar tal sistema para mayor seguridad del usuario.

XT informa que la clave está en escoger el kit correcto para la aplicación en cuestión. Por ejemplo; los motores de 4 cilindros normalmente permiten un extra de 40 a 60 caballos. Los motores de 6 cilindros usualmente trabajan muy bien entre 75 y 100 caballos extra, los motores con bloque pequeño V8 (302/350/400cid) normalmente puede aceptar hasta 140 HP extra, y los motores con bloques grandes V8 (127-454) pueden aceptar desde 125 hasta 200 caballos adicionales. Estos rangos sugeridos suministran una confiabilidad máxima para casi todos los motores que utilizan pistones y manivelas de bloque con pocas o ninguna modificación.




¿Cuáles son algunas de las reglas generales para obtener aún mayores ganancias en caballos de fuerza (HP)?

Generalmente, los pistones de aluminio es una de las mejores modificaciones que se puedan hacer a cualquier vehículo que se incursione profundamente en Tuning. Tiempo de encendido retardado en 4-8 grados (de 1 a 1 ½ grados de retraso por cada 50 Caballos de Fuerza (HP) de aumento). En muchos casos puede que sea necesario una bomba de gasolina con mayor grado de flujo. Puede que se requiera un combustible octanaje alto (100+) del tipo utilizado en carreras como también bujías de 1 o 2 rangos más frías de lo normal con espaciamientos y/o aberturas calibradas de .025" a.030". Para aumentos de más de 250 HP, puede que sean necesarias otras modificaciones adicionales a las antes mencionadas. Estas modificaciones pueden que incluyan un cigüeñal forjado, barras de conexión, una bomba de gasolina de gran potencia dedicada a alimentar los requerimientos adicionales de combustible del sistema nitroso y un combustible con gravedad específica alta y un octanaje de 110 o más.




¿Cómo funciona el Óxido Nitroso?

El Óxido Nitroso está compuesto de dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (36% oxígeno por peso). Durante el proceso de combustión en un motor, a más o menos 572° F, el Nitroso se divide liberando oxígeno. Este oxígeno extra provee potencia adicional permitiendo que se queme más combustible. El Nitrógeno hace de amortiguador, o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión. El Nitroso también posee un tremendo efecto "inter-enfriador" mediante la reducción de las temperaturas de ingestión entre 60°F y 75°F.




¿Cuánto incremento en el rendimiento se puede esperar con el uso de un sistema de Óxido Nitroso?

Para muchas aplicaciones se puede esperar una mejora desde 1 a 3 segundos completos y de 16 a 24 kms en 400 mts (10 a 15 mph en un cuarto de milla). Factores tales como tamaño del motor, neumáticos, engranajes, etc. Afectarán el resultado final.




¿Cuánto tiempo duraría las bombonas?

Esto depende mucho del tipo de kit nitroso y del pasador utilizado, por ejemplo, un kit "Power Shoot" de 125 HP con una bombona de capacidad estándar de 10 lb ofrecería normalmente de 7 a 10 pases de 400mts (cuartos de milla). Para niveles de potencia de 250 HP, pueden esperarse de 3 a 5 pases completos de 400mts (cuarto de milla). Si el Nitroso solo se utiliza en 2da. y 3era. Velocidad, el números de vueltas será evidentemente mayor.



¿Cuánto tiempo se puede mantener el botón de Óxido Nitroso presionado?

Es posible mantener el botón presionado hasta que se vacíe la bombona, lógicamente te puedes preparar para re-hacer el motor de tu carro a muy corto plazo. Sin embargo, se recomienda 15 segundos continuos entre cada vez, de forma permitir que el motor recupere su mezcla de gasolina pura antes de otro pinchazo de Óxido Nitroso.



¿Cuándo es el mejor momento para utilizar el Óxido Nitroso?

Sólamente con el estrangulador totalmente abierto (a menos que se esté utilizando un controlador progresivo). Debido al gran aumento de torque, tu obtendrás los mejores resultados, si lo permite la tracción, con una activación temprana. El Nitroso puede aplicarse de manera segura por encima de los 2500 RPM bajo condiciones de full estrangulamiento.




¿Tendré que re-calibrar el carburador de mi carro al añadir el Óxido Nitroso?

No! El sistema NOS es independiente de su carburador e inyecta su propia mezcla de combustible y nitroso.




¿Es el Óxido Nitroso inflamable?

No. El Nitroso por sí solo no es inflamable. Sin embargo, el oxigeno presente en el Óxido Nitroso hace que el combustible se queme con más rapidez.




¿El Óxido Nitroso causa detonación?

No directamente. La detonación es causada por la existencia de muy poco combustible durante la combustión (lean) o el uso de un octanaje muy bajo. Un encendido muy adelantado también puede causar detonación. Generalmente, muchos de los kits del fabricante NOS con ingeniería destinada a motores de stock (originales de fábrica) funcionarán con combustibles tipo premium y reducciones mínimas del tiempo de encendido. En las aplicaciones de carrera, donde se utilizan relaciones de compresión más altos, los cuales resultan en mayor presión en los cilindros, se debe utilizar combustible de octanaje más alto como también más retraso en el encendido.



¿Existe algún aumento en el rendimiento al utilizar Óxido Nitroso de grado médico?

Ninguno, para nada! Los fabricante de Óxido Nitrosotro recomiendan y solo utilizan el grado automotriz, conocido como Ny-trous Plus. El Nitroso Plug contiene una cantidad mínima de dióxido de sulfato (100ppm) como efecto disuasorio de abuso de sustancia. El aditivo no afecta el rendimiento.




¿Cuánto tiempo toma normalmente el instalar un Kit de Óxido Nitroso?

La mayoría de los Kit pueden instalarse con herramientas convencionales en aproximadamente 4 a 6 horas, dependiendo de la experiencia del mecánico.




¿Qué tipo de múltiple es el más adecuado para un sistema de inyectores de Óxido Nitroso; múltiple convencional y/o múltiples duales?

Mientras que el múltiple no interfiera con el patrón de rociado de las barras, en muchos de los casos ambos funcionarán bien. La distribución es mejor con un solo cepillo en altura RPM. Si su meta es aumentar la potencia a más de 150 HP, el múltiple de un solo cepillo es más adecuado.




¿Aumenta el Óxido Nitroso la presión y la temperatura?

Si, evidentemente y esto es debido a la habilidad que tiene de quemar más combustible, esta es exactamente la razón por la cual proporciona tanta potencia.




¿El hecho de enfriar las bombonas es en alguna manera beneficioso?

No en lo absoluto..!!!, El enfriar las bombonas causa una gran pérdida de presión y también hará que se disminuya el Nitroso dando como resultado un combustible espeso y reducción de potencia. Para condiciones optimas deberá mantener la bombona a una temperatura de aproximadamente 900-950 psi. El fabricante NOS tiene un calibrador de presión de nitroso que permite vigilar esto.




¿Hay algún beneficio en utilizar Óxido Nitroso en turbos o aplicaciones super-charger?

¡Absolutamente correcto!. En las aplicaciones turbo, el intervalo del turbo se elimina completamente al añadir un sistema nitroso. Adicionalmente, ambos, turbo y supercharger comprimen el aire entrante calentándolo. Mediante la inyección de Nitroso, un enorme efecto de enfriamiento reduce las temperaturas de entrada en 75 grados o más. Generalmente también se aumenta la propulsión, añadiendo aún más potencia.




¿Cuál es la diferencia entre una válvula bombona estándar y una de alto flujo?

El orificio de la válvula de alto flujo es más grande que el de la estándar permitiendo un mayor flujo de Nitroso. Con una válvula de orificio pequeño puede tenerse una baja de presión cuando el flujo de Nitroso es alto; causando esto un flujo inadecuado de Nitroso.




¿Qué efecto tiene el Óxido Nitroso en un motor con un número considerable de kilómetros recorridos?

Esto depende generalmente de la condición y los estados de los componentes del motor. Cualquier modificación de rendimiento llevada a cabo a un motor muy gastado o mal entonado tendrá efectos de deterioro instantáneo, ya que el mismo será sometidos a exigencias superiores a las acostumbradas. Sin embargo, un motor en buenas condiciones, con juntas y anillos bien sellados, deberá estar en condiciones de utilizar nitroso sin experimentar un deterioro anormal.




¿Puede afectar el uso de Óxido Nitroso de alguna manera el convertidor catalítico?

No realmente…!!!. El aumento de oxígeno presente en el escape puede más bien aumentar la eficiencia del convertidor. Puesto que el uso de Nitroso está generalmente limitado de 10 a 20 segundos de uso continuo, normalmente no existen efectos considerables. Las temperaturas se mantienen normalmente bien y dentro de los estándares aceptables.




¿Aumentará el porcentaje de rendimiento al mismo nivel en un motor altamente modificado comparado con un motor de stock al utilizarse el mismo Kit de Óxido Nitroso y sus pasadores?

No relativamente, aunque es contradictorio. Veamos; en la mayoría de los casos el porcentaje de aumento es mayor en un motor de stock pues el mismo no es tan eficiente como el motor modificado en modalidad no nitrosa. Sin embargo, puesto que los efectos del Óxido Nitroso magnifican el empuje del motor, la potencia de empuje será mucho mayor en el motor modificado.




¿Pueden los motores de alta compresión utilizar Óxido Nitroso?

Absolutamente positivo..!!!. Las relaciones de compresiones altas o bajas pueden trabajar bastante bien con Óxido Nitroso siempre y cuando se mantenga el correcto balance del octanaje del combustible y del Óxido Nitroso. Los Kit NOS son utilizados desde en aplicaciones de motores originales stock de compresión relativamente baja hasta en Pro modificados, los cuales muchas veces exceden de 15 a 1. Generalmente, se requiere una relación de compresión más alta, más retraso de encendido, así como también un combustible de octanaje más elevado.



¿Es posible utilizar combustible normal de las estaciones de servicio para aplicaciones de calle de Óxido Nitroso?

Si tranquilamente..!!. Se recomienda el uso de gasolina de alto octanaje (91 octanos en adelante), sin plomo, o más octanaje para la mayoría de las aplicaciones. Muchos de los sistemas de Óxido Nitroso están diseñados para ser utilizados con gasolina de las estaciones de servicio normales. Sin embargo, cuando se utilizan mayores niveles de compresión o de caballos de fuerza, deberá utilizarse un combustible de carrera de octanaje de 100 o más.




¿Qué tipo de leva es la más indicada para el uso con Óxido Nitroso?

Generalmente las levas que tienen menor super-posición de escape y más duración de escape. Sin embargo, es más indicado escoger una leva diseñada para uso normal (cuando no se activa el Nitroso) puesto que el 99% de las operaciones de la mayoría de los vehículos no se encuentran a full estrangulamiento. Existen levas especiales disponibles para competencias de se utiliza el óxido nitroso, los cuales tienen una tolerancia más agresiva una super-posición de escape superior. Puesto que la selección de las levas depende sobretodo del peso del vehículo, engranaje, etc. Lo más indicados en mantenerse bajo las indicaciones del fabricante de las levas para poder lograr su meta particular.




¿Son los Kits de Óxido Nitroso aplicables a los últimos modelos de vehículos EFI?

Si. En la actualidad la mayoría de los fabricantes de Óxido Nitroso tienen la más accesible selección de kits nitrosos disponible para esta clase de vehículos de recientes tecnologías.




¿Qué tipo de Óxido de Nitroso es mejor; el sistema de inyección o el sistema de puerto directo?

Las ventajas del sistema de inyección es su fácil instalación y desinstalación, la posibilidad de transferirlo fácilmente a otro vehículo, la posibilidad de cambiar los pasadores con rapidez y en muchos casos, le suministrará todo el HP extra que pueda necesitar (de 75 a 350 más HP). En algunos casos, tal y como en motores del tipo en línea con largos corredores, se recomienda un sistema de tipo puerto directo para maximizar la distribución. De la misma manera, cuando se requiere de más de 350 HP, nuestros sistemas Forger de puerto directo le suministrarán lo más actualizado en distribución y potencia (hasta 500 HP o más). La inyección en puerto directo es también aconsejable cuando el sistema se encuentra escondido debajo del múltiple.




¿Debo modificar mi sistema de combustible para utilizar Óxido Nitroso?

La mayoría de las bombas de gasolina funcionarán adecuadamente con aplicaciones de óxido nitroso más pequeñas. Es importante chequear si la bomba de gasolina de tu carro puede dejar fluir suficiente combustible al sistema de combustible que el carro posee (bien sea de carburador o de inyección), así como el hecho de que esté en la posibilidad de suministrar el combustible adicional requerido por el kit de óxido nitroso bajo condiciones de completo estrangulamiento. Puede que sea una buena idea incluir una bomba adicional para el kit de nitroso.




¿Cuál es la mejor posición para instalar la bombona de Óxido Nitroso?

Las bombas de Óxido Nitroso NOS vienen con unos tubos de sifón para mantener una recolección de nitroso adecuada, es importante instalar la bombona correctamente. El fabricante recomienda instalar la bombona en un ángulo de 15 grados con la punta de la válvula más arriba que la parte inferior de la bombona. La punta de la válvula de la bombona deberá apuntar a la parte delantera del vehículo y el grifo de la válvula y la etiqueta deberán estar derechas.




¿Qué tan importante es el utilizar los filtros de combustible y del Óxido Nitroso en el kit?

Uno de los componentes del sistema de nitroso son los filtros de combustible y del Óxido nitroso como tal. Para evitar que contaminantes ataquen el solenoide o al pasador, los filtros de para el Óxido Nitroso NOS están elaborados con una malla especial de acero inoxidable elaborada y utilizada en la industria aeroespacial.

XT te remcomienda altamente el uso de estos filtros ya que cualquier contaminantes afectaría el rendimiento de una sesión de pinchazo al momento de utilizarlo.




¿Cuáles son las ventajas de utilizar el Óxido de Nitroso en comparación con otras opciones de alto rendimiento?

El costo de muchas opciones de alto rendimiento pueden llevarte a la ruina, ya que en Venezuela nuestro bolívar cada vez vale menos y los accesorios no los venden en dólares.

En éste sentido, no hay forma de comprar accesorios de alto rendimiento con menos dinero que con un kit de Óxido Nitroso. Afortunadamente, con el Sistema de Óxido Nitroso, el rendimiento y la confiabilidad pueden obtenerse por precios más razonables manteniendo la ventaja de un motor de stock (original) durante el recorrido normal. Y, el Óxido nitroso ofrece enormes ganancias en cuanto a torque sin tener que revolucionar el motor a un número de vueltas altamente excesivas. Estos factores contribuyen a que su motor dure más tiempo que con otros métodos de impulso de caballos de fuerza.

XT lo recomienda pero bajo el juicio y buen sentido común de cada usuario manteniendo la cordura y la prudencia al momento de utilizarlo.




¿A que clase de presiones están sujetos los componentes en un kit de Óxido Nitroso?

La presiones muchas veces exceden los 1.000 psi. Esta es la razón por la cual NOS solo utiliza componentes de alta presión de calidad probados aeronáuticamente tales como líneas de teflón de acero inoxidable a lo largo de todo su sistema.




¿Cómo saber que cantidad de Óxido Nitroso queda en una bombona?

El método más confiable es pesar la bombona para determinar cuantas libras quedan. Cuando la bombona está casi vacía (más o menos 20% de Óxido Nitroso restante) se siente normalmente un efecto de sobrecarga.




¿Cuál es la función de la válvula de seguridad en la bombona?

Es extremadamente importante no sobrecargar la bombona. Tomemos un ejemplo: una bombona con una capacidad para 10 lbs. no debería llenarse más allá de las 10 lbs. de Óxido Nitroso pesado. La sobrecarga y/o demasiado calor puede causar temperaturas excesivas de la bombona haciendo que el sello de seguridad vuele y dejando escapar todo el contenido de la misma ocasionando exposiciones altísimante peligrosas para el conductor y sus ocupantes.




¿Deberé cambiar mi sistema de encendido?

La mayoría de los sistemas de encendido actuales pueden utilizar las aplicaciones de nitroso. En algunos casos de mayor HP, puede que sea aconsejable utilizar un sistema de encendido de mayor calidad.




¿Cuál es el equipo de Óxido Nitroso más completo del mercado en la actualidad?

Debido a la gran experiencia en el mercado mundial y por ser los pioneros por allá en el año 1.976, la compañía NOS ofrece los kit más completos en el mercado hoy en día. Estos incluyen virtualmente todos los componentes necesarios para completar su instalación, partes tales: como tornillos de carburador extra largos, juntas, tap de tuberías, manguera de combustible, soportes, filtros, accesorios, equipos, cableado, bombona de 10 lbs con válvula de alto flujo, manual instructivo, y todos los demás componentes importantes son estándar en todos los kits NOS.

Dj_Axel

Muy bonito per en España

<font size=4>NITRO = ILEGAL</font id=size4>

Fotos, musica, tuning...
http://www.puku.jazztel.es
Visita mi web, te gustara

IB_MO

jeje, y los tubos artesanales, e ir a mas de 120 en la autovia, y hablar por el movil mientra se conduce, jeje, pero todos lohacemos, asin q q mas da una cosa mas a añadir a la lista de cosas ilegales en nuestro coche???
alguien sabe lo qvale montarlo aqui? por q en un taller de mi ciudad me pedian 190 papeles de los de antes

gus

una cosa q creo q no mencionas (menuda parrafada, bueno antes de nada decirte q el post impresionante.cuantos kilometros le vas a hacer al coche hasta q salgan los pistones por el capo?

talonsport

depende de vos y tu formas de conducir

rasel

un post muy interesante talonsport. FELICIDADES!!

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VENDO, llantas OPEL ASTRA G sport en 16" nuevas (usadas 2 dias)

VENDO corrado g60 con 74.000Km, koni regulables, muy cuidado. "catalunya mejor"

MAIL: jrossell018@hotmail.com
Gracias

RMF

Mi pregunta:
para un tdi de 101 cv de origen, con centralita hibrida analogica-digital de +25cv, fltro twister con canalizaion a la parrilla delantera y recibrimiento de tubos y carcasa de filtro anti calor, tubos del intercooler de aluminio, ventilador de aspiracion en el intercooler, 8v agrandadas de no me acuerdo q material, sustitucion de la junta de culata x una d carbono de competición, conductos de alimentacion agrandados de igual medida y pulidos a espejo, supresor de catalizador, canalizacion intermedia con doble salida y dos tubos de escape y si tb le pongo el oxido nitroso cuantos cavallos le puedo llegar a meter sin modificar nada mas? y modificando el q y cuantos mas? A ver si cuando lo meta en el baco me voy a dar un susto.


VENDO RADIO CASETTE CLARION CON CARGADOR 6 CD´S

talonsport

nuca pusimos en diesel la verdad

RMF

Pero se puede?


VENDO RADIO CASETTE CLARION CON CARGADOR 6 CD´S

ErLitos

uno de esos mas pekeños, de 50 o 60, para mi xsara 1.6 110cv estaria bien, por cuanto me puede salir??, al abrir el capo daria mucho el cante o se puede disimular?, el montaje es muy complicado?

talonsport

yo te asefuro que nadie se da cuenta si tenes o no nitro menos en españa que no lo conocen aun todo es muy facil de esconder y ademas muy pequeño de tamaño y el costo no es mas de 800 dol con envio incluido

RMF

Nadie que sepa q tal va en un diesel?


VENDO RADIO CASETTE CLARION CON CARGADOR 6 CD´S

ErLitos

por ese precio, yo le pondria uno, pero el montaje es complicado??

flaix

talonsport eres el rey, sigue asi

vw performance