talonsport

El cruce de válvulas o solape

Este tema está relacionado directamente con el tema válvulas, pero daremos algunos conceptos básicos.

La distribución se refiere al accionamiento de las válvulas, cuando y cuento tiempo abren o cierran, esto tiene influencia directa sobre el rendimiento del motor, como lo que buscamos es mayor potencia tenemos posibilidad de modificar el árbol de levas, o de colocar uno ya diseñado por especialistas con variados diseños y resultados, podemos comprar un árbol de levas que nos de velocidad u otro que nos de empuje a un régimen medio, tambien variando el perfil de las levas se pueden conseguir otras propiedades.


Diagrama clásico de distribución.

Como conceptos generales decimos que el diagrama de la distribución se puede representar en un circulo facilmente, sabiendo el reglaje que tiene el árbol de levas que tenemos, pero si lo queremos modificar tendramos que representarlo con los valores que deseamos.
Lo que importa en esto es el cruce de válvulas o solape o como quieran llamarlo, lo llamaremos cruce a secas; este cruce es la suma del ángulo de avance de apertura admisión AAA, con el ángulo de retardo de cierre del escape RCE, como estas acciones se dan en el mismo giro del cigueñal producen un efecto directo sobre la potencia y el régimen de giro (rpm) mejorando la respiración del motor, ya que durante este tiempo las dos válvulas estan abiertas simultaneamente.
El rendimiento volumétrico del motor es la relación entre el volumen de mezcla que ingresa en el cilindro y el volumen de éste, entonces si aumentamos este rendimiento la presión de compresión será mayor y entregará mayor potencia. La cantidad de mezcla que ingrese en el cilindro depende de la sección del conducto y de la válvula de admisión, pero tambien del tiempo que la válvula esté abierta al máximo, por eso cuanto mayor es el régimen de giro del motor mas efecto tienen estos valores de cruce.

No es tan simple como hacer que el ángulo de cruce sea mayor, sino que deberá estudiarse para el caso especifico de un motor y lo que se espera de él.

Aquí presentamos valores de cruce habituales en motores de serie:



Como consideración final podemos decir que el árbol de levas conviene hacerlo modificar por alguien de experiencia, o en su defecto comprar uno ya modificado con reglajes que tengan efectos conocidos; atención que un cruce elevado puede hacer que el motor funcione muy mal a bajas rpm, entonces si es "de calle" es recompendable un cruce intermedio para que tenga potencia en todo los regímenes de rpm y un andar mas parejo.

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Txuxi

Esto lo estudie yo hace na en el coleee

Es algo basico, pero weno, pa entenderlo sobra.

De todas formas, haber si vosotros lo sabeis
Siempre el tiempo (o los grados) k permanece la valvula de admision abierta coincide con el tiempo o los grados de la valvula de escape, pork en los ejercicios k vienen en el libro en todos coincide, y me gustaria saber si esto es casualidad o siempre es asi, y decidme el pork

ray_trm

los tiempos o los grados q permanecen abiertos son iguales debido a q la geometria de las levas tanto de admison y de escape son igual... no se si existen arboles de levas con levas distintas para admision y escape... yo e visto como rectifican arboles de levas pero con la misma geometria para escape y admision...yo creo q la pregunta seria si existen arboles de levas con geometrias distintas.

talonsport

si existen en los motores turbo preparados se modifica eso para lograr mejores drendfimientoas

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