lunyy

me alegrooooooooo muxo ya dejaras tirado algun type r y demas

wingman

Si, SOLO lleva chip por el momento. Eso si, la valvula de descarga de serie cada vez esta peor y pega el coche unos tirones a punta de gas que no son normales juassss!!!

A ver si le monto ya la forge!

_________________________
¡20vt Powerrr! Todo sobre el grupo VAG www.20vtpower.com

Despues de semana santa el León volvera a rugir y esta vez mas que nunca!

Wilbur

Cohone!, eso mismo me pasa a mí, lo de los tironcillos a punta de gas, por ejemplo voy callejeando dejándolo ir en 2ª a 1500 o 1800 rpm, digamos que apoyo simplemente el pie derecho y hace un amago apreciable como de entrada de turbo, pero que pasa al momento, joooder!

No se si tendrá que ver pero también noto que silba más al cargar la turbina pisando con suavidad.

Eso sí, pisando bien tira y estira como tiene que hacerlo.

Saludos

_________________________

Toledo 20VT 6V Signa con algunas mejorillas.

ssgti

wilbur , eso es la diverter.





obartol@hotmail.com
MI WEB:
http://www.galeon.com/ssgti
SWIFT EVOLUTION TEAM:
http://www.set.metropolI2000.com

wingman

Wilbur, te has cargado la diverter valve tu tambien JUASSSSS!!

Tranqui, una de serie no val mucho. Unos 30€ en la casa Audi. Eso le costo a a3mika

_________________________
¡20vt Powerrr! Todo sobre el grupo VAG www.20vtpower.com

Despues de semana santa el León volvera a rugir y esta vez mas que nunca!

Wilbur

Pues estamos apañados <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Si está medio tocada no desaloja bien del colector de admisión al turbo la presión extra no usada tras dejar de pisar y al volver a abir la mariposa levemente encontramos ahí esa presión y de ahí el tironcillo pseudo-turbo ¿no?

Mientras esté así, ¿es malo esto para alguna pieza?

Está en garactía, teoricamente me la deberían cambiar sin coste, otra cosa es que se aclaren con esto en el concesionario, que miedo me da, y se pongan a tocar otras cosas.

Y ya puestos a cambiarla, ya se ve que las de serie son un poco castaña, igual es mejor pasar de la de serie y del concesionario y poner una buena como la de forge y que no se raje con el uso.

Saludos

_________________________

Toledo 20VT 6V Signa con algunas mejorillas.

sapooro

Felicidades, haber que tal te salen las graficas.

Oye, haber si me puedes resumir un poco tu cámbio, porque he empezado a leer posts tuyos y de tu coche y tengo para una semana de lectura (hace dias que no entro en el foro). Por lo que entiendo es que el chip de giwasa soplava demasiado y ahora has buscado otro preparador para ver los resultados ¿no?
De ser asi, es posible que gente como APR, Upsolute, Wetterauer, que són a mi parecer bastante gordos, nos ofreciendo publicidad engañosa. Lo digo poque anuncian potencias cercanas a los 210cv con solo el "chip" y soplando el turbo a 1 bar. Es que sino no lo entiendo porque tu coche es el 180cv ¿no?.
Una cosilla más, Castelli-italtec, que he visto que tambien se ha escrito sobre ellos ¿tampoco dan lo que anuncian? o es que no van bien, ¿que es lo que pasa? hay cantidad de gente que esta buscando como tu una preparación "sencilla" para un motor 20vt tan "complicado" de tocar, y es que al parecer no hay manera. No se explicanos un poco que es lo que piensas.

Tito DEF

pos enhorawena muchacho...

a ver si le ponemos contra el japo, lo mismo da una buena sorpresa...

Saludos y Rafagas...!!!

Diavolic Tuning Club www.diavolic.com

Empieza la cuenta atras...

A3Mika

Wilbur yo que tu me gastaba algo mas de pasta y me compraba una Forge o alguna mejor que la de serie, porque yo la cambie porque la tenia jodida pero me parece que otra vez se me ha jodido ya que se olle cuando descarga y me da tironcillos.

LaFamilia

205cv<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> podras con tantos??? si te sobran dejame unos pocos jeje


Audi A3 1.9TD<font color=red>I</font id=red>110cv

wingman

Sapooro. El problema de APR y toda esta gente no e que no lleguen a 210cv. Si que llegan, pero no soplando a 1bar de presion.

Por ejemplo la que he comprado anunciaba 1.2b de presion cuando esta soplando a 1.3b. El problema yo creo que esta en los motores 20vt antiguos, que no se potencian tn facilmente como los de ultima generación. Dan menos cv.

Castelli ni da lo que anuncia ni mejora las prestaciones. Al menos en los chips que he visto claro. Han llegado a dar incluso menos potencia que de serie. El novamas fue cuando un chip subia la presion de turbo hasta 1.7 bares!!!!!!!!!!!!!! Y encima el coche no daba mas cv! Increible.

Esta repro que he pillado no es algo descomunal, pero el coche funciona a las mil maravillas. Es lo que andaba buscando. Cualquiera que tenga un 20vt y coja ahora el mio notara una GRAN diferencia respecto a de serie. El coche anda mucho mucho. se te planta a 220 en subida en cualquier cuestecita en un santiamen. Recordemos que da la potencia arriba.

Respecto al de giwasa, no era porque soplara mas, soplaba igual, pero me daba toda la fuerza del coche a medio regimen, cosa que no me gustaba del todo, por eso cambie

_________________________
¡20vt Powerrr! Todo sobre el grupo VAG www.20vtpower.com

Despues de semana santa el León volvera a rugir y esta vez mas que nunca!

Wilbur

Desde luego la pinta de la repro esa es buenísima ...

No quiero quitar protagonismo al tema del post por lo que ya abriré un tema con lo de la diverter jodida, como decís los expertos lo mejor va a ser cuando sea gastarse la pasta y poner una buena como la que tienes ahí para poner.

Saludos

_________________________

Toledo 20VT 6V Signa con algunas mejorillas.

firemancm

Antes de nada felicitar al tio Wingman y tambien a SSGTI por su trabajo, si alguien se merecia que una repro funcionara son ellos por la de tiempo y trabajo que han invertido en ello. Seguro que el viernes, y ateniendome a los datos de soplado que dice Wingman ese coche va a dar un "sorpreson".

De verdad que me alegraria un montonazo.

Solo entro para aportar a Sapooro lo "poquisimo" que se yo del tema repros 20VT.

Como bien dice Wingman, sacar 210cv, con el turbo soplando a 1bar, es digamos que casi imposible. Todas las repros que yo he visto montadas de diversas marcas (y son mas de 10) los picos de presion maxima de soplado pasaban de 1bar.

Como dice Wingman, incluso en algunas versiones de algunas marcas (Castelli) se llegaban a picos de 1.7, para luego caer a 0.75 en las 5500rpm,¡¡madre mia que miedo!!,jeje.

Yo, desde mi desconocmiento, creo que el problema para sacar potencia, mas que el soplado del turbo maximo que todas las marcas no tienen problemas en subirlo lo que quieran (y que se suele dar en el primer pisoton a fondo sobre las 3000-4000rpm), hay que ver a cuanto sopla el turbo en EL REGIMEN MOTOR DE POTENCIA MAXIMA, osea, a cuanto sopla cuando esta sobre las 5500-6000rpm. En esa zona del motor es donde se consige la potencia maxima, y ahí es donde hay que buscar que el turbo no se venga abajo, y acompañarlo de un buen trabajo de variacion de inyeccion, cartografia, etc.

Los antiguos 20VT APP, por mas que les hicieras, por mas repros que se probaran, etc, etc, en las 5500rpm moria su turbo y apenas soplaban a 0.8bares (cuando de serie a 5500-6000 suelen estar soplando en 0.68bares), osea el turbo pasaba a soplar un poco mas que de serie solamente, y de ahi que los mejores resultados que se han obtenido hayan sido de 195-200cv aprox, que son 10cv aproximadamente mas que de serie, cosa evidente viendo la diferencia de tan solo 0.1-0.15bar respecto al soplado de ambos en las 5500-6000rpm.

Puedo poner un ejemplo grafico de un VT APP de extricta serie (Fernando,el amigo de Chema) con una repro Castelli hecha a medida (no se que version, vamos que hecha, y rehecha, y rehecha hasta que funciono). El coche en el CDV dio 196cv con 31kg de par, los picos maximos de turbo eran de 1.2bares, pero arriba, apenas llegaba a 0.8bares, creo que es suficientemente exclarecedor.

Mi VT AUQ de extricta serie tambien, tiene picos de tan solo 0.76bares sobre las 3000-4000rpm, pero de ahi hasta el corte de inyeccion en las 68000rpm apenas cae hasta 0.65bares, y en las 5500rpm esta casi en 0.70bares, osea apenas cae 0.1bar en toda la curva de potencia.

Yo creo que si una repro es capaz de soplar a picos maximos de 1bar, y mantener esa presion en todo el regimen si se podrian sacar esos 210cv, pero creo que es fisicamente imposible que el turbo segun se van ganando rpm no caiga de rendimiento poco a poco, de ahi que se recurra a ponerlo a soplar a 1.2 o 1.3 para que luego arriba segun vaya cayendo quede en 1bar aproximadamente.

Esto dicho asi parece muy facil,ejeje, pero luego en la practica no debe serlo a la vista de los resultados que yo he visto hasta la fecha.

Los nuevos 20VT AUQ parece que arriba se desenvuelven mejor y el turbo aguanta mejor la caida de presion, de ahi que con las repros se consigan mejores resultados.

No se si sera cuestion de que los nuevos tienen una Downpipe de seccion algo mayor, el tan hablado tema del k03sport, la distribucion variable en la admision, diferentes tarados en la N75 o la DV (que desde luego diferentes referencias tienen en los AUQ-APP), o que, pero esta claro que para repros son mas adecuados los AUQ que los APP.

En fin, que es complicado este tema; SSGTI,Wingman,Chema,Mach,Samy,Pitufin,Davidin,etc,etc,etc, hemos visitado mil paginas de internet buscando informacion, explicaciones, soluciones, han probado repros de unas y otras marcas, han indagado mil soluciones,etc, etc

Yo tengo claro que solo con una repro es dificil obtener 210cv, y que de conseguirlo, es mas sencillo en un AUQ, en un APP casi lo veo imposible. Eso si, metiendo una DP mayor y una DV junto a la repro, 210cv se consigen casi sin problemas por las curvas de potencia que he visto en otros foros (7000rpm.com).

Dentro de un mes aproximadamente seguramente monte una repro Upsolute a mi AUQ (sino acabo poniendo la de Wingman,jeej), espero que la cosa funcione, por mi, y por toda la gente que llevo detras esperando como locos para decidirse a montarla si funciona,jajaja.

De momento las expectativas son buenas, yo subire con mi VAG-COM (aparte de mis sensaciones al volante) cuando la monte para ver en 2min si hay mejoria real o no.

Siento si me he enrollado mucho pero bueno, me apetecia compartir con todos los locos del 20VT las cosas que he aprendido en estos casi 2 años que llevo mirando por aqui y alli.

Un saludo a todos

Wilbur

Amén.

Lástima que turbosi no ande por aquí estos últimos días.

Saludos

_________________________

Toledo 20VT 6V Signa con algunas mejorillas.

firemancm

Ahh, sobre el tema de la DV parece ser que las de serie son muy delicadas, y mas si metes repros con sobrepresion de turbo.

Por lo que he leido en otros foros lo suyo cuando montas repro para evitarte sorpresas (aunque si no rompe no hay problema en seguir con la de serie) es poner:

Forge,Bailey,Porsche/Bosch,TurboXs,etc,etc

Si alguien tiene interes en que le cuelge el enlace de una pagina donde prueban todas esas y muchas mas que me lo diga y lo pongo.

Un saludo a todos