Drayy

Yo pienso que en el tema este no va a ser ni negro ni blanco, sino una suma de factores dandonos un producto.
Para calcular la potencia de un coche sobrealimentado se calcula de la siguiente forma:

POTENCIA= Volumen cilindro x N°cilindro x Rpm x Pme/ 9000
Pme: Presion media efectiva.
Estamos hablando que el caso del turbo variaria la potencia si variaramos la presion media efectiva, repito efectiva se refiere a que entre en la camara de combustion en unas condiciones optimas, para poder considerarse efectiva. En este caso es la temperatura del aire.
En un turbo mas pequeño para que genere la misma presion que un turbo de mas tamaño, tiene que girar a miles de vueltas mas por minuto para poder generar la misma presion. Por lo tanto aumentando su temperatura y densidad, habiendo el mismo oxigeno para la misma proporcion de aire. Solo se consigue que la presion disminuya su temperatura refrigerandolo con un intercooler efectivo.
En un turbo grande administrando un presion de 1 bar, la esta entregando a mucha menos temperatura que un turbo chiquito, por eso cada turbo tiene una presion maxima efectiva dada por el fabricante.

Vivaeltdi esto mismo que tu comentabas yo le andaba dando vueltas a la cabeza, que si en un mismo espacio (colector admission) hay una presion, habra la misma cantidad de aire, varie o no la fuente que proporcione este aire. Lo que debe variar como tu bien dices es la demanda a altas vueltas(7000 rpm) de aire que la puede proporcionar un turbo grande, y en mi caso la densidad del aire que hay en el colector de admision. Que varia mucho la potencia final.




NO PAIN NO GAIN

sapooro

Entre los dos turbo, uno grande y uno pequeño puede que varie la potencia pero ni mucho menos esos 100cv que dices.
Si hay diferéncia es por la temperatura que llega el aire al colector de admisión, que en principio por lógica con turbo más pequeño tendra más temperatura. Pero eso pued influir en 5cv y no en 100cv.

Yo veo bien esta curvas, las de giwasa són mejores pero lo que no queremos són problemas ni fallos.

No estoy ni a favor ni en contra de nadie pero me apostaria algo que Eric tiene la capacidad de hacer, tomandose su tiempo y con tranquilidad una programación parecida, sin TB ni Addiprom. Yo desde que me hizo la del TDI de carreras ya me lo creo todo.

Drayy

Si sapooro si en mi ultimo post si lo lees ha rectificado...

NO PAIN NO GAIN

sapooro

<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
Lo has dejado claro, no havia leido el último post

Jimmy

A todo esto, 200 posts y solo tenemos unas graficas de excel... ejem ejem...

<font color=blue><b><i>"Mi conclusion es que el odio es un lastre.
La vida es demasiado corta para estar siempre cabreado.
No merece la pena"</i></b></font id=blue>

NO A LA GUERRA

SDS

Jarl!!!
A ver: Un turbo que sopla a 2.9 bares so tiene porqué obtener más potencia final. Obtendrá más potencia si esa presión la da a alto régimen, pongamos 5000rpm. Si proporciona 2.9 bares a 3000 rpm, la potencia final será una guarrería, porque a 6000rpm cae la presión una barbaridad y no mete aire al motor.
Sin embargo, si a 5000 rpm tiene 2.9bar entonces la cosa ya es seria. El par está a muy alto régimen y por tanto la potencia también.
ESO SE CONSIGUE CON UN TURBO GRANDE, que sopla poco a bajo régimen y su "punta" de máxima presión la tiene arriba.

Está claro, no sé pero es algo simple sin secretos de ningun tipo.

http://www.cdvmadrid.com

vivaeltdi

Por fin apareces SDS
Si miras el post de listillos educación verás que tengo un problema en el coche, a ver si me puedes echar un cable.
Estoy intentando hacerme un cable obdII, en eso también me vendría fenomenal tu ayuda. Perdón por el abuso<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

ssgti

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Entre los dos turbo, uno grande y uno pequeño puede que varie la potencia pero ni mucho menos esos 100cv que dices.
Si hay diferéncia es por la temperatura que llega el aire al colector de admisión, que en principio por lógica con turbo más pequeño tendra más temperatura. Pero eso pued influir en 5cv y no en 100cv.

Yo veo bien esta curvas, las de giwasa són mejores pero lo que no queremos són problemas ni fallos.

No estoy ni a favor ni en contra de nadie pero me apostaria algo que Eric tiene la capacidad de hacer, tomandose su tiempo y con tranquilidad una programación parecida, sin TB ni Addiprom. Yo desde que me hizo la del TDI de carreras ya me lo creo todo.


<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana" size=1 id=quote>

Simo, jajaja, tienes mas razon que un santo en cuanto a lo de Eric, la putada es que el Señor eric, solo trabaja cuando quiere, le fastidiaba mucho que le demostrase que los coches no salian, ( decia que el CDV media mal), Eric es capaz de hacerlas, muy de cuando en cuando pero es capaz, yo tambien lo he visto, pero el pb es que vas con la pasta por delante y aun con eso, los coches si no dan las prestaciones, si te he visto no me acuerdo.

Palabras textuales: No puedo perder el tiempo tanto contigo.

Por eso tuve que dejar el tema, no me aseguraba que ni el 10% de los coches arrancasen, mas del 50% no lo han hecho.

Es el tema de siempre, acabas hasta la cocorota...

De que me sirve que le haga electronicas a Zanini, a Viper´s de Lemans o a un TDi de subidas si despues no sabe hacer la de un 206 gti, la de un 406 dti, 1.8 T 180 cv, tdi de 90 cv etc.... (estrictamente de serie!!!)

Acabas hasta las narices de perder el tiempo,dinero, engañar a la gente y lo mas jodido, ser engañado por alguien que no es mas listo que uno mismo, eso duele mas.




obartol@hotmail.com
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sapooro

Casi que me callo, pero...!!!

Mira Oscar, ya hace mucho que conozco Giwasa y tengo muchos amigos que le conocen todavia mejor.
Nunca he dicho nada de el y creo que no he dejado nunca mal a nadie, el porque es muy sencillo, cuando tenia que decir algo estava todo este foro engiwasado y todos me habriais saltado al cuello. Pero que sepais que siempre estoy a tiempo.

Solo un par de cosillas, a mi me hizo la electronica del ibiza y después de esperar mes y medio me la envia desde francia con un chip sin información y 90 euros de transporte. Claro, coji un rebote que te cajas ya que estaba en la tanda de entrenos en el circuito (que vale 600 €) y no tenia electronica. Pues bueno coji el telefono y despues de hacer bajar todos los santos que conozco y amenazarle tenia 3 chips a la mañana siguiente de los cuales almenos 1 creo que no lo hizo el.
Esta fue la segunda vez que la cago con migo y sólo le he pedido 2 trabajos.

Lo que comentas de que hace coches de tal y de cual, a mi no me afecta para nada, para mi són verdades a médias. Yo se lo que le hace a zanini y se por que se lo hace, tambien te digo que con zanini no van a durar ni 3 telediarios. Lo de los Viper no tengo ni idea, la verdad sea dicha.

Tambien es cierto que cuando algo le sale bien, le sale como a pocos preparadores. Para mi como cliente es un riesgo que no tengo porque asumir ni tengo que hacer tampoco de banco de pruevas.

Bueno ya esta, hoy ha sido el momento de revelarme y siento que haya sido en este post tan interesante.

ssgti

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wingman

Juass!!!

el sapooro aparece poco, pero cuando aparece, aparece por dos!!! juasssss!!!

que lio de apariencias!

_________________________
¡20vt Powerrr! Todo sobre el grupo VAG www.20vtpower.com

El León vuelve a rugir y esta vez mas que nunca!

diavlo

bueno veo este post muy interesante asi q yo pregunto.........q le hago a mio bmw 318 compact? es el nuevo y m gustaria subirle en potencia xq le e metio unas 18 y algo a perdio,,,asi q m gustaria saber q marca de repro o yo q se de chips ejejjeje meterle un saludo y rafagasssssssss

comijmv

Y esta curva de un Leon con motor AUQ que nos parece:

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=813845

Esa curva se supone que se consigue solo con una repro de:

http://www.forgemotorsport.co.uk/revo/

Lo mejor es que es el primer preparador que reprograma la centralita a traves del puerto de diagnostico

SAMY

Existe otro preparador americano que tambien lo hace a traves del puerto de diagnostico: APR.

Se dice que Revo esta integrado por los antiguos componentes de APR Europa y el software se basa en APR.

Saludos.

SAMY

Saludos.
SAMY
Golf GTI 1.8T MK4
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[EChMotor#717]