Jimmy

Enhorabuena Wingman!!! Te lo mereces macho, que tienes un Leon que parece una unidad de experimentacion <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

<font color=blue><b><i>"Mi conclusion es que el odio es un lastre.
La vida es demasiado corta para estar siempre cabreado.
No merece la pena"</i></b></font id=blue>

NO A LA GUERRA

LaFamilia

para cuando un pike con saxito tr wingman???? tiene que ser la polla ver esas dos amkinas midiendose!


Audi A3 1.9TD<font color=red>I</font id=red>110cv

vr64ever

Anda ya dani!!!!, seamos serios!!!!!!, el coche de wingman es un puto tiro, pero en aceleracion un subaru con la traccion y casi 40 cv mas.... enga ya tio....

wingman

Para cuando tenga mi linea de escape desde turbo completamente montada y siempre y cuando sea un 0-400 metros, que en 0 a 100 km/h me pule por esa peaso de traccion 4 jejeje

En 0-400 tambien me gana, pero quiero ver como va a tener que estrujar a tope el imprezza para poder pasarme juas!

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El León vuelve a rugir y esta vez mas que nunca!

SDS

AAAARRG!!!
He revisado las curvas de gases y he leído que tiene lambda=0.92 y no 0.82 como creía antes.
Entonces ya no me gusta tanto... Lo siento, pero la perfección cuesta, y ronda el 0.82-0.85.

Se podría sacar algo más, con menor temperatura de escape al enriquecer algo la mezcla.

Saludos <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

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wingman

De momento le ponemos la linea completa desde downpipe y veremosssss

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vivaeltdi

Me parece que se está hablando de caudales caudales con poco rigor.
El caudal que respira un motor depende únicamente de la densidad del aire de admisión, y del rendimiento volumétrico con el que trabaje en ese momento. Obviando el rendimiento volumétrico, que no tiene que ver con el turbo (aunque si un poquito con el pseudo sistema de distribución variable de los AUQ), nos centramos en la densidad del aire.
Esta depende de la presión y la temperatura. Como no veo por que el tamaño del turbo pueda influir demasiado en la temperatura de admisión, me quedo con la presión. Si un turbo grande se dice que proporciona más caudal, que es cierto , es porque es capaz de generar la misma sobrepresión en unas revoluciones (de motor) mayores que uno más pequeño. Pero en el caso de que dos turbos sean capaces de proporcinar la misma presión al mismo régimen, estoy con fireman en que deberían dar la misma potencia.
SSGTI, también me suena muy raro lo que dice G60man. Supongo que en el mapa que controla la presión de soplado (apertura de waste gate)se podrá poner lo que se quiera, otra cosa es que turbo llegue realmente a esos valores. Tal vez no llegue nunca y lo que pase es que nunca se habra la waste gate.

vivaeltdi

SDS veo que te bajas del "burro" de los 0,87. Dentro de poco dejarás el cdv y te convertirás en un preparador de esos que te inundan el motor de gasofa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Si lo miras con una sonda antes del catalizador tal vez vaje un poco el lambda o eso dijiste una vez ¿no?

SDS

Pero si el de wingman no lleva catalizador!!!

Y no me bajo del burro, que la física es la física (o termodinámica, según se mire).

Saludos

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Tito DEF

enhorabuena, y dentro de un par de meses a perfeccionar...!!!!

un saludo

Saludos y Rafagas...!!!

Diavolic Tuning Club www.diavolic.com

Empieza la cuenta atras...

vivaeltdi

A MI ME DIJO QUE SI. Ya me parecía a mi que no me estaba haciendo mucho caso cuando se lo pregunté.
Pues a 0,87 ¿Que mariconada es esa de 0,82 para proteger el turbo?
DISIDENTE!!!!!

Drayy

VIVAELTDI no estoy deacuerdo contigo, el caudal de aire tiene que ver directamente con el turbo, porque si estas soplando a 1 bar de presion, mas 1 bar de presion atmosferica, estas consiguiendo casi el doble de aire en el cilindro(2 bar).

Dime sino como se consigue el par y la potencia sino es a base de mezcla(aire/combustible) en una misma cilindrada. De ahi que el rendimiento volumetrico sea tan superior.

NO PAIN NO GAIN

vivaeltdi

¿Alguna vez he dicho yo lo contrario?
Creo que no me has entendido bién. Leeteló otra vez y veras como estamos de acuerdo. Lo que digo es que el caudal depende fundamentalmenete de la presión a la que sople en ese momento el turbo, independientemente de que éste sea más grande o más pequeño.

Drayy

Ok te querias referir que el caudal solo depende de la presion a que funcione el turbo y no al tamaño en si del compresor.
Y porque un mismo coche con una turbina mas grande rinde muchisima mas potencia.
Por donde pasara mas agua por un tubo de cañeria de 8 mm a 1 bar de presion o por un tubo de 10 mm a la misma presion ???
REFLEXIONA Y LO VERAS

NO PAIN NO GAIN

Wilbur

Yo creo que no es así, si definimos caudal como cantidad de fluido (gas en este caso) por unidad de tiempo, que puede dar el turbo, si es que esta es la definición correcta de caudal.

Por ejemplo, tenemos dos grifos echando agua, uno estrecho y otro ancho, por el estrecho ha de fluir el agua a más velocidad que en el ancho si se quiere que por ambos pase la misma cantidad de agua en el mismo tiempo.

Saludos

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Toledo 20VT 6V Signa con algunas mejorillas.