BURNETT

Pues teniendo mis dudas sobre si es recomendable aumentar par en bajas o en altas, que aún no lo tengo seguro donde es mejor, pués os pregunto simplemente donde meteriais más par en esta curva. O si su pérfil ya es bueno y entonces aumentar en todos lados.

En fin, lo que me digais al ser posible.

Muchos ya lo saben, se trata de un Ford RS turbo.



No he encontrado otra gráfica mejor. Aparecen dos curvas, la de abajo es la de un XR3i 105 CV, la de arriba es la del RS turbo.

180 Nm (2750 rpm) y 132 CV (5750 rpm).

Gracias y a ver si salgo de dudas.

vivaeltdi

La curva es muy bonita desde 3000rpm para arriba, muy "de libro". Por debajo de 2500-3000rpm es un poco perezoso, pero de un turbo sin geometría variable no se puede esperar que sople desde muy abajo y que aguante hasta 6000rpm. En esa zona no creo que puedas ganar gran cosa (como a un atmosférico). Lo ideal sería hacerla paralela por arriba a partir de 2500-3000rpm, pero lo mas sencillo es aumentar bastante el par máximo(a medio régimen)y no tanto en alta(cuva más picuda). El motor se hace más "diesel". Es lo que sucede en casi todos los coches a los que sólo se les toca la electrónica. Por lo menos los que yo he visto.

ssgti

Yo opino que para tratarse de un gasolina, al jugar con ese turbo, una respuesta con es par tan contundente y constante desde las 3000 Rpm hasta mas alla de las 5000 rpm, le dan un comportamiento notorio como gasolina que es, mejoras, pues mira, si subimos presion con ese turbocompresor, lo que haras sera generarte esa meseta algo mas alta con un pico en la zona de par maximo, pero si quieres estirada te toca pasar por turbo grande, pero no esperes que con la cilindrada de ese motor, te entre antes de las 3500-4000 rpm.

Cuando en el rs turbo la gente se cansa de 180-190 cv, pasan a un t3, creo que lleva un t25, sacrifican respuesta a bajo regimen, por soplar a pleno pulmon en regimenes altos.

http://www.giwasa.com
giwasa_madrid@hotmail.com
MI WEB:
http://www.galeon.com/ssgti
SWIFT EVOLUTION TEAM:
http://www.set.metropolI2000.com

ssgti

Por cierto, cualquier prueba en el 90% de los casos se ganan a base de bajos y de respuesta en medios contundente, no de altos y pares absurdos....

Por eso sigo diciendo que tal y como estaban ambos potenciados, el leon 20vt de wingman con 212 cv y 320 Nm de par, es mas efectivo que los 233 cv y 298 Nm de par del 200 sx de Def, son conceptos diferentes...

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BURNETT

PIPPO me dió una dirección para calcular un turbo "óptimo" para un coche, según cilindrada, régimen máximo y presión de soplado.

Allí el programa ese me recomendaba un T02 (el que lleva el Renault 5 turbo). Mi RS turbo en cambio lleva un T03. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

¿Y qué es un T26? ¿Supongo que algo intermedio entre el T02 y el T03 no?

Sabiendo que tengo un T03 ("turbo grande" según SSGTI): ¿se le puede hacer soplar más? ¿No solo en altas sino en medios?

BURNETT

Perdón. Quería decir T25. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

vivaeltdi

"si subimos presion con ese turbocompresor, lo que haras sera generarte esa meseta algo mas alta con un pico en la zona de par máximo"
"lo mas sencillo es aumentar bastante el par máximo(a medio régimen)y no tanto en alta"
A ver si leemos melón.

BURNETT

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"si subimos presion con ese turbocompresor, lo que haras sera generarte esa meseta algo mas alta con un pico en la zona de par máximo"
"lo mas sencillo es aumentar bastante el par máximo(a medio régimen)y no tanto en alta"
A ver si leemos melón.


<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana" size=1 id=quote>
Sí, lo más sencillo es aumentar el par máximo.

Pero yo quiero aumentar en altas. Quiero saber si mi T03 ya está extrujadillo o si le queda aún mucho por soplar. Porque según la página esa que he comentado donde te encuentran el turbo ideal para tu motor:
http://www.turbofast.com.au/TFmatch.html

Dice que debería de llevar un T02 cuando en cambio no llevo un T02 ni un T25, sino un T03.

¿Podría conseguir ese aumento de par en altas (más de 4000 rpm)?

vivaeltdi

Seguro que si, 4000 rpm todavía está dentro de la meseta, incluso a 5000 creo que también, lo que pasa es que al hacerse mas picuda la curva, cuanto mas te alejes del régimen de par máximo menos ganarás.
Así a ojillo , sin saber nada de tu motor, calculo que ganarás como un 25% a 3000rpm y un 10-15% a 5000, mas que nada porque es lo que se suele ganar. Si tu turbo está muy infrautilizado tal vez puedas ganar un poco más.