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Problema teórico

  1. #1
    Zonatuner Avatar de turbosi
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    Problema teórico

    Supongamos un coche de 120 CV que tiene una velocidad max de 200 Kmh en llano. Lo preparo y obtengo 147 CV. supongamos que en ambos casos tengo el desarrollo adecuado, el mismo peso, los mismos neumáticos ¿ Que velocidad max alcanzaría ?. A los que supongo saben calcularlo: Wilbur, Vivaeltdi, DAVIDQV, VENEZOLANO y otros ruego no deis pronto la respuesta, en todo caso dar pistas. SALUDOS.


  2. #2
    Zonatuner
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    Para responder con rigor faltan datos, aunque se puede dar un resultado muy aproximado.+-1Km/h


  3. #3
    Zonatuner Avatar de turbosi
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    diciembre-2002
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    LEON 20VT
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    Ha pasado una hora desde mi exposición a la de Vivaeltdi y nadie se atreve. Hombre que aunque os equivoqueis no va a pasar nada , os aprecio a todos. Tener en cuenta que tenemos el mismo CX, desarrollo adecuado , enfín las mismas resistencias . Animaros


  4. #4
    Zonatuner
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    diciembre-2002
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    1.312
    Para calcularlo tendríamos que despreciar la resistencia de rodadura frente a la aerodinámica, de lo contrario faltarían datos. Es una aproximación muy buena en velocidades altas. Sin embargo en el caso de tu suzuki no podríamos hacerlo.


  5. #5
    Zonatuner Avatar de gr8ride
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    hgp-turbonachrüstung
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    1.529
    Dependería no sólo de la potencia sino del régimen al que se obtenga, puesto que a igualdad de desarrollo si se consiguen <i>ganar</i> 1.500rpm (desde el corte teórico de origen de la mecánica) es evidente que las cuentas no cuadrarían, de modo que habría que especificar qué tipo de preparación se ha desarrollado para lograr esa potencia de 147cv.

    Se trata de algo estrictamente teórico o tiene base real!<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

    <font color=blue><b><i>El coche no es la sorpresa...</i></b></font id=blue>

  6. #6
    Zonatuner
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    Se supone que con la preparación modificas los desarrollos a tu antojo.


  7. #7
    Zonatuner Avatar de talonsport
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    febrero-2003
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    eagle talon tsi
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    1.235
    mnnn linda propuesta a ver que logro jajajajajaj

    Formulas for Calculating Performance

    Convert between 1/4 mile and 1/8 mile ET"s

    1/4 mile ET = 1/8 mile ET x 1.5832 (thanks to Bobby Mosher for this formula)

    1/8 mile ET = 1/4 mile ET / 1.5832 (thanks to Bobby Mosher for this formula)

    Calculate 1/4 mile ET and MPH from HP and Weight

    ET = ((Weight / HP)^.333) * 5.825

    MPH = ((HP / Weight)^.333) * 234


    Calculate HP From ET and Weight

    HP = (Weight / ((ET/5.825)^3))



    Calculate HP From MPH and Weight

    HP = (((MPH / 234)^3) * Weight)




    Formulas for displacement, bore and stroke

    pi/4 = 0.7853982

    cylinder volume = pi/4 x bore^2 x stroke

    stroke = displacement / (pi/4 x bore^2 x number of cylinders)



    Formulas for compression ratio

    (CylVolume + ChamberVolume) / ChamberVolume

    cylinder volume = pi/4 x bore^2 x stroke

    chamber volume = cylinder volume / compression ratio - 1.0

    displacement ratio = cylinder volume / chamber volume

    amount to mill = (new disp. ratio - old disp. ratio / new disp. ratio x old disp. ratio) x stroke

    Formulas for piston speed

    piston speed in fpm = stroke in inches x rpm / 6

    rpm = piston speed in fpm x 6 / stroke in inches

    Formulas for brake horsepower

    horsepower = rpm x torque / 5252

    torque = 5252 x horsepower / rpm

    brake specific fuel consumption = fuel pounds per hour / brake horsepower

    bhp loss = elevation in feet / 1000 x 0.03 x bhp at sea level

    Formulas for indicated horsepower & torque

    horsepower = mep x displcement x rpm / 792,00

    torque = mep x displacement / 150.8

    mep = hp x 792,000 / displacement x rpm

    mep = hp x 792,000 / displacement x rpm

    mechanical efficiency = brake output / indocated output x 100

    friction output = indicated output - brake output

    taxable horsepower = bore2 x cylinders / 2.5

    Formulas for air capacity & volumetric efficiency

    theoretical cfm = rpm x displacement / 3456

    volumetric efficiency = actual cfm / theoretical cfm x 100

    street carb cfm = rpm x displacement / 3456 x 0.85

    racing carb cfm = rpm x displacement / 3456 x 1.1

    Formulas for tire size & their effect

    effective ratio = (old tire diameter / new tire diameter) x original ratio

    actual mph = (new tire diameter / old tire diameter) x actual mph

    Formulas for g force & weight transfer

    drive wheel torque = flywheel torque x first gear x final drive x 0.85

    wheel thrust = drive wheel torque / rolling radius

    g = wheel thrust / weight

    weight transfer = weight x cg height / wheelbase x g

    lateral acceleration = 1.227 x raduis / time^2

    lateral weight transfer = weight x cg height / wheel track x g

    centrufugal force = weight x g

    Formulas for shift points

    rpm after shift = ratio shift into / ratio shift from x rpm before shift

    driveshaft torque = flywheel torque x transmission ratio

    Formula for instrument error

    actual mph = 3600 / seconds per mile

    speedometer error percent = difference between actual and indicated speed / actual speed x 100

    indicated distance = odometer reading at finish - odometer reading at start

    odometer error percent = difference between actual and indicated distances / actual distance x 100

    Formulas for MPH RPM gears & tires

    mph = (rpm x tire diameter) / (gear ratio x 336)

    rpm = (mph x gear ratio x 336) / tire daimeter

    gear ratio = (rpm x tire diameter) / (mph x 336)

    tire diameter = (mph x gear ratio x 336) / rpm

    Formulas for weight distribution

    percent of weight on wheels = weight on wheels / overweight x 100

    increased weight on wheels = [ distance of cg from wheels / wheelbase x weight ] + weight

    Formulas for center of gravity

    cj location behind front wheels = rear wheel weights / overall weight x wheelbase

    cg location off-center to heavy side = track / 2 - [ weight on light side / overall weight ] x track

    cg height = [ level wheelbase x raised wheelbase x added weight on scale / distance raised ] x overall weight





  8. #8
    Zonatuner Avatar de turbosi
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    Voy a dar la respuesta, pero no la forma de consegiurla por ahora. Tener en cuenta que en ambos casos 120 y 147 CV tenemos el desarrollo del cambio idóneo. La veloc max sería ...... 214 kmh.


  9. #9
    Zonatuner
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    Talonsport, no hacen falta tantas formulas. Con tan poquitos datos solo podemos aplicar una.

    Si no despreciamos las fuerzas de rodadura, sino que la estimamos salen 215,5 Km/h más o menos. Es decir, si las despreciamos no se comete demasiado error.


  10. #10
    Zonatuner Avatar de turbosi
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    Tener en cuenta el nombre del post: " Problema teórico ". Es decir en la práctica habrá una ligera variación , como dice Vivaeltdi muy pequeña.Animaros y dar razonada respuesta: Wilbur, VENEZOLANO, DAVIDQV y demás hipersabios de foro.


  11. #11
    Zonatuner Avatar de gambini
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    yo no sé mucho de esto<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>, pero creo que la velocidad punta no varia si no varia el corte de inyección. es decir si el corte de inyeccion es mas tarde, pos la diferencia la ganas en velocidad, o algo así<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>


  12. #12
    Zonatuner
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    Yo no tengo ni idea, pero k kieres decir con desarrollo adecuado?

    k es el desarrollo con el cual pilla mas punta y u o k?

    Me vuelvo loko!!!

  13. #13
    Zonatuner Avatar de turbosi
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    La velocidad max, la obtendremos antes del corte de inyección, pues sino vaya gracia.


  14. #14
    Zonatuner Avatar de Magoz
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    Hay libros muy interesntes de esto, te recomiendo uno lo único q será jodido conseguirlo: Es de la uni de Oviedo de Pablo Luque, "investigación de accidentes de trfico", lleva muchas cosas de estas, de frenadas, de etc ettccc

    Necesitas legalizar el coche?:
    www.homologastur.com

    ///ANTRAS TUNING CLUB ASTURIAS///
    www.kadett.es.vg
    www.clubgsispain.com

  15. #15
    Zonatuner Avatar de turbosi
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    Cuando digo el desarrollo adecuado me refiero al que da más velocidad en llano. Si lo acorto pierdo punta en llano , pero gano recuperaciones y en subidas. Si lo alargo obtendré mas puntas en bajadas pero perderé algo en llano y mucho en subidas y recuperaciones.


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