turbosi

Supongamos un coche de 120 CV que tiene una velocidad max de 200 Kmh en llano. Lo preparo y obtengo 147 CV. supongamos que en ambos casos tengo el desarrollo adecuado, el mismo peso, los mismos neumáticos ¿ Que velocidad max alcanzaría ?. A los que supongo saben calcularlo: Wilbur, Vivaeltdi, DAVIDQV, VENEZOLANO y otros ruego no deis pronto la respuesta, en todo caso dar pistas. SALUDOS.

vivaeltdi

Para responder con rigor faltan datos, aunque se puede dar un resultado muy aproximado.+-1Km/h

turbosi

Ha pasado una hora desde mi exposición a la de Vivaeltdi y nadie se atreve. Hombre que aunque os equivoqueis no va a pasar nada , os aprecio a todos. Tener en cuenta que tenemos el mismo CX, desarrollo adecuado , enfín las mismas resistencias . Animaros

vivaeltdi

Para calcularlo tendríamos que despreciar la resistencia de rodadura frente a la aerodinámica, de lo contrario faltarían datos. Es una aproximación muy buena en velocidades altas. Sin embargo en el caso de tu suzuki no podríamos hacerlo.

gr8ride

Dependería no sólo de la potencia sino del régimen al que se obtenga, puesto que a igualdad de desarrollo si se consiguen <i>ganar</i> 1.500rpm (desde el corte teórico de origen de la mecánica) es evidente que las cuentas no cuadrarían, de modo que habría que especificar qué tipo de preparación se ha desarrollado para lograr esa potencia de 147cv.

Se trata de algo estrictamente teórico o tiene base real!<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

<font color=blue><b><i>El coche no es la sorpresa...</i></b></font id=blue>

vivaeltdi

Se supone que con la preparación modificas los desarrollos a tu antojo.

talonsport

mnnn linda propuesta a ver que logro jajajajajaj

Formulas for Calculating Performance

Convert between 1/4 mile and 1/8 mile ET"s

1/4 mile ET = 1/8 mile ET x 1.5832 (thanks to Bobby Mosher for this formula)

1/8 mile ET = 1/4 mile ET / 1.5832 (thanks to Bobby Mosher for this formula)

Calculate 1/4 mile ET and MPH from HP and Weight

ET = ((Weight / HP)^.333) * 5.825

MPH = ((HP / Weight)^.333) * 234


Calculate HP From ET and Weight

HP = (Weight / ((ET/5.825)^3))



Calculate HP From MPH and Weight

HP = (((MPH / 234)^3) * Weight)




Formulas for displacement, bore and stroke

pi/4 = 0.7853982

cylinder volume = pi/4 x bore^2 x stroke

stroke = displacement / (pi/4 x bore^2 x number of cylinders)



Formulas for compression ratio

(CylVolume + ChamberVolume) / ChamberVolume

cylinder volume = pi/4 x bore^2 x stroke

chamber volume = cylinder volume / compression ratio - 1.0

displacement ratio = cylinder volume / chamber volume

amount to mill = (new disp. ratio - old disp. ratio / new disp. ratio x old disp. ratio) x stroke

Formulas for piston speed

piston speed in fpm = stroke in inches x rpm / 6

rpm = piston speed in fpm x 6 / stroke in inches

Formulas for brake horsepower

horsepower = rpm x torque / 5252

torque = 5252 x horsepower / rpm

brake specific fuel consumption = fuel pounds per hour / brake horsepower

bhp loss = elevation in feet / 1000 x 0.03 x bhp at sea level

Formulas for indicated horsepower & torque

horsepower = mep x displcement x rpm / 792,00

torque = mep x displacement / 150.8

mep = hp x 792,000 / displacement x rpm

mep = hp x 792,000 / displacement x rpm

mechanical efficiency = brake output / indocated output x 100

friction output = indicated output - brake output

taxable horsepower = bore2 x cylinders / 2.5

Formulas for air capacity & volumetric efficiency

theoretical cfm = rpm x displacement / 3456

volumetric efficiency = actual cfm / theoretical cfm x 100

street carb cfm = rpm x displacement / 3456 x 0.85

racing carb cfm = rpm x displacement / 3456 x 1.1

Formulas for tire size & their effect

effective ratio = (old tire diameter / new tire diameter) x original ratio

actual mph = (new tire diameter / old tire diameter) x actual mph

Formulas for g force & weight transfer

drive wheel torque = flywheel torque x first gear x final drive x 0.85

wheel thrust = drive wheel torque / rolling radius

g = wheel thrust / weight

weight transfer = weight x cg height / wheelbase x g

lateral acceleration = 1.227 x raduis / time^2

lateral weight transfer = weight x cg height / wheel track x g

centrufugal force = weight x g

Formulas for shift points

rpm after shift = ratio shift into / ratio shift from x rpm before shift

driveshaft torque = flywheel torque x transmission ratio

Formula for instrument error

actual mph = 3600 / seconds per mile

speedometer error percent = difference between actual and indicated speed / actual speed x 100

indicated distance = odometer reading at finish - odometer reading at start

odometer error percent = difference between actual and indicated distances / actual distance x 100

Formulas for MPH RPM gears & tires

mph = (rpm x tire diameter) / (gear ratio x 336)

rpm = (mph x gear ratio x 336) / tire daimeter

gear ratio = (rpm x tire diameter) / (mph x 336)

tire diameter = (mph x gear ratio x 336) / rpm

Formulas for weight distribution

percent of weight on wheels = weight on wheels / overweight x 100

increased weight on wheels = [ distance of cg from wheels / wheelbase x weight ] + weight

Formulas for center of gravity

cj location behind front wheels = rear wheel weights / overall weight x wheelbase

cg location off-center to heavy side = track / 2 - [ weight on light side / overall weight ] x track

cg height = [ level wheelbase x raised wheelbase x added weight on scale / distance raised ] x overall weight

turbosi

Voy a dar la respuesta, pero no la forma de consegiurla por ahora. Tener en cuenta que en ambos casos 120 y 147 CV tenemos el desarrollo del cambio idóneo. La veloc max sería ...... 214 kmh.

vivaeltdi

Talonsport, no hacen falta tantas formulas. Con tan poquitos datos solo podemos aplicar una.

Si no despreciamos las fuerzas de rodadura, sino que la estimamos salen 215,5 Km/h más o menos. Es decir, si las despreciamos no se comete demasiado error.

turbosi

Tener en cuenta el nombre del post: " Problema teórico ". Es decir en la práctica habrá una ligera variación , como dice Vivaeltdi muy pequeña.Animaros y dar razonada respuesta: Wilbur, VENEZOLANO, DAVIDQV y demás hipersabios de foro.

gambini

yo no sé mucho de esto<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>, pero creo que la velocidad punta no varia si no varia el corte de inyección. es decir si el corte de inyeccion es mas tarde, pos la diferencia la ganas en velocidad, o algo así<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

B.Bechi

Yo no tengo ni idea, pero k kieres decir con desarrollo adecuado?

k es el desarrollo con el cual pilla mas punta y u o k?

Me vuelvo loko!!!

turbosi

La velocidad max, la obtendremos antes del corte de inyección, pues sino vaya gracia.

Magoz

Hay libros muy interesntes de esto, te recomiendo uno lo único q será jodido conseguirlo: Es de la uni de Oviedo de Pablo Luque, "investigación de accidentes de trfico", lleva muchas cosas de estas, de frenadas, de etc ettccc

Necesitas legalizar el coche?:
www.homologastur.com

///ANTRAS TUNING CLUB ASTURIAS///
www.kadett.es.vg
www.clubgsispain.com

turbosi

Cuando digo el desarrollo adecuado me refiero al que da más velocidad en llano. Si lo acorto pierdo punta en llano , pero gano recuperaciones y en subidas. Si lo alargo obtendré mas puntas en bajadas pero perderé algo en llano y mucho en subidas y recuperaciones.