Warthog

Muy buenas, mi pregunta es la siguiente. Me gustaria saber cuanta presion da el turbo de un Cordoba TDI de 110Cv segun viene de la casa. Yo creo que esta entre 0.6 y 0.8 bares. Pero Purple Angel que es dueño de uno, jura y perjura que su turbo da de continuo 1,5 bares y picos de 3 (lo dice por que tiene colocado un manometro y eso es lo que marca).

¿¿¿Es esto posible??? ¿¿o tiene enchufado el manometro a la junta de la trocola???


Un Saludin y Hala a Cuidaseee


ANTRAS TUNING CLUB ASTURIAS www.antrasturias.es.vg

decibelios

tratandose de angel no me extrañaría ke esté conectado a la junta de la trócola,jejeje.

<---- El CORSAUDIO

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Dicen que solo hablo de mi corsa,que tontería, que "corsas" dicen

pepewilliams

1.5 y picos de 3?, tonse no e un 110 e un 200 cv. por lo menos, juaassss!, eso es que tiene el reloj mal colocado. El mio es un 90 cv. y me marca entre 0.7-0.9 y me da picos de 1 bar.

sapooro

No me lo creo si no lo veo.
O le va mal el manómetro o algo passa.

Yo tengo un 110cv para carreras y de serie sopla a 0,8 con picos de 1,2 bares, luego tengo tres electrónicas y con la más gorda (más o menos 175 cv) sopla fijo a 1,25 bares y sin picos. Con solo esta presión el turbo aguanta unas 10 horas de carreras que no llega a 2000 km, (que representa en un coche de calle unos 20000 km)

Te aseguro que con un pico de 3 se parte el eje del turbo y si no es asi, dile a tu amigo que le compro el turbo o se lo cámbio por uno nuevo.

Txino

y el de 130 aa cuanto sopla?
gracias.

BURNETT

¿1"5 bares continuos? ¿En un petrolas? ¿Y picos de 3 bares?

jajajajajajaja <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

¿Donde ha conetado tu amigo el barómetro? ¿A los neumáticos? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

pippo

O tu colega no sabe lo que es un turbo, o no sabe lo que es un manometro, o ambas cosas al mismo tiempo...jejeje

MI WEB:
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ANTES DE INTENTAR MEJORAR UNA COSA ES NECESARIO COMPROBAR QUE FUNCIONA COMO ES DEBIDO.

fguinaldo

Dile a tu colega que flipa por a mi meda en la variable sin centralita picos 1,25 y con centralita 1,50 dandole pisoton y en la fija no pasa de 0,8 0.9.



fguinaldo

Warthog

En definitiva que tenia yo razon, este enchufo el manometro a donde le salio de los coj..... y asi marca lo que marca.

Yo en los TDI no se como va el asunto pero tengo un amigo que tiene un sierra con el turbo soplado a 1,5 bares y se que es una burrada por que ha tenido que reforzar mogollon de cosas y cada poco esta en el taller, por eso me extrañaba a mi lo de que un TDI segun sale de la casa estuviese a 1,5 bares y picos de 3.

Lo que voy hacer es imprimir este post y darselo para que vea lo que opina la gente de su "manometro" y lo pongo entre comillas por que marcar marca de todo menos presion.

Muchas gracias por contestar



Un Saludin y Hala a Cuidaseee


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nailuj

y lo mas gracioso de todo es ke el manometro le costo un ojo de la cara ya ke es un progaus no se si esta bien escrito + o - se dejo 50000 pts de las de antes joder vaya poyo nooooooooooooooooooooooo......................




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Wilbur

Leí en su día en una revista del motor que los turbos de los motores TDi 110 y 115 soplaban a un máximo de 1.1 bar y que el del TDi 150 llegaba hasta 1.5 bares.

Saludos

_________________________

Toledo 20VT 6V Signa con algunas mejorillas.

BURNETT

Pués no te lo creas Wilbur.

En un diesel la presión "normal" (de serie) tengo entendido que ronda los 0"3-0"5 bares. En un super 0"6-0"8. Y creeme si te digo que de 0"5 a 1"5 bares hay un abismo. Un bar es una burrada.

Piensa que en un diesel, como la mezcla explota por presión y no por chispa, ya viene más limitada la sobrepesión que puedas dar con el turbo. Nunca nunca nunca un diesel puede tener igual o más sobrepresión que un gasolina. (A no ser que hablemos de un camión, que no es el caso).

ssgti

no te creas macho, tampoco es asi....

un 20 vt de 150 cv sopla a 0.5

un 20 vt de 180 cv sopla a 0.8

un 20 vt de 225 cv sopla a 1.3

no tiene que ver nada gasofa y gasoil
, al contrario siempre se podria aumentar presion mejor en gasoil que gasolina, termicamente es mas eficiente, a pesar de que mecanicamente, se generen mas esfuerzos y sea menos fiable...

MI WEB:
http://www.galeon.com/ssgti
SWIFT EVOLUTION TEAM:
http://www.set.metropolI2000.com

BURNETT

OH! <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Perdonenme ustedes. Olvidar lo que he dicho del gasoil.

Las cifras que he dicho a ojo las leí de un libro algo viejo. Quizás entonces no habían esos monstruos de 20VT con 180 y 225 CV.

Sobre el diesel leí que tenía una limitación pero no me acuerdo bién. No me acuerdo si tenía limitada la presión del turbo (cosa que no es cierta por lo que me dice ssgti) o creo que era la inyección, que al estar la cámara a mucha más presión que en un gasolina resulta muy díficil inyectar gran cantidad de combustible.

Que lio. Creo que lo que digo de la inyección es el motivo por el que los diesel no pueden girar a tantas revoluciones como los gasolina. Aclaramelo ssgti por favor.

Ahora me voy a dormir. <img src=icon_smile_sleepy.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sleepy.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sleepy.gif border=0 align=middle>

Bona nit.

Biscione

Burnett, vamos a ver, los diesel por norma general llevan turbos tarados a 1 bar más o menos, mientras que los gasolina como norma general son de bajo soplado salvo los que empiezan a sacar mucha potencia de poco cubicaje.

Los diesel no pueden girar a las revoluciones de un gasolina porque al ser por explosión, digamos de una forma brusca que no da tiempo a que el gasoil comprima y explote a 6.000 revoluciones, de ahí que los diesel no puedan girar rápido. En teoría no tendría nada que ver con el ciclo de la inyección, sino en la compresión ya que si se hiciera muy rápido saldría casi todo el combustible sin quemar. No es que haya grandes excepciones, porque si no da tiempo, no hay tiempo, pero hay un motor de Mercedes con unos cuantos años encima y que daba la potencia máxima a 5.500 rpm