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03-mar-2003, 01:31
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#1 (permalink) |
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Nabeado
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pittuning y burnett, RS TURBO
si me contaias como es el sistema de gestion de presion del turbo con fotitos y me contais el esquema de inyeccion os echo un cable, no dispongo de un rs turbo aqui, pero lo veo facil, facil.
O por lo menos decirme hasta que presion la centralita es capaz de trabajar sin dar corte y lo miramos. Asi como el margen de voltaje del potenciometro de la mariposa. obartol@hotmail.com MI WEB: http://www.galeon.com/ssgti SWIFT EVOLUTION TEAM: http://www.set.metropolI2000.com |
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03-mar-2003, 14:58
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#3 (permalink) |
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Zonatuner
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Hombre SSGTI! Muchas gracias por el interés.
A ver. Te comento lo que quiero conseguir, los pasos que creo que tendría que hacer, y según he leido los posibles problemas. Yo quiero plantarme en 1 bar. No quiero superarlo (por ahora) <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Sé que lo primero es tocar la Wastegate. Por UK y Alemania lo que se lleva es cambiar el actuador de la Wastegate por otro de mayor tarado. A efectos prácticos es lo mismo que poner un grifo para hacerle llegar menos presión al actuador actual. El primer problema es que la centralita administra hasta una presión de 0"75 bares (de serie el turbo sopla a 0"6 bares). He leido que para pasar de 0"75 hay que reprogramar. Te comento qué tubos hay por ahi: -Del colector salen dos tubos. Uno para la centralita y otro para el servo. En principio podríamos engañar a la centralita modificando presión en este tubo. Con un grifo sería fácil, pero no quiero hacerlo porque no veo conveniente engañar a la centralita. La centralita toma como datos de entrada: ·Carga del acelerador ·Régimen de giro ·Temperaturas (agua y aire (este último justo antes del acelerador)) ·Y por último presión del turbo Datos de salida los de siempre: ·Inyección ·Avance de encendido ·Gestión del turbo mediante la válvula "Amal Valve" (luego explico lo poco que sé de ella) No quiero modificar el valor de presión que recibe la centralita porque lo usa para calcular el avance de encendido e inyección. Si lo toco el coche me irá mal ajustado. -Amal Valve: la gran duda. He oido que trabajando sobre esta válvula se puede comportar y hacer la función de un TurboBoost. Esta válvula tiene un conector bipolar por donde lo controla la centralita; y tres tubos. Un primer tubo viene de la carcasa del compresor. Los otros dos tubos, uno va hacia la Wastegate y otro a la caja del filtro de aire, justo después de la sombda (caudalímetro creo). La centralita usa esta válvula para, en acelerones, superar el valor de presión tarado por la Wastegate. Si a la válvula no le llega voltage esta envia la presión a la Wastegate, trabajando el turbo en modo normal (dando el control a la Wastegate). Si la centralita le manda voltage la válvula cambia y la presión la envia a la caja del filtro. Es una manera de hacer un by-pass. Así la Wastegate no controla la presión del turbo, pudiendo superar la presión máxima. Digamos que la centralita usa esta válvula para engañar a la Wastegate. Esto en lo referentre a la gestión del turbo. Sobre la inyección, simplemente es mi gran punto débil. No domino para nada el tema de inyección. Creo que Pittuning tenía unos esquemas sobre la inyección KE-Jetronic, que es la de este coche. Y al potenciometro de la mariposa pués ya le echaré un vistazo a ver. Vaya tocho que he liado. Me voy corriendo para la uni. Ya comentaré más cosas. Hasta luego.  |
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03-mar-2003, 15:04
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#4 (permalink) |
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Zonatuner
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Asi me gusta, cada dia hay + interes en este tipo de coches.. y mecanicas.. Dentro de nada seremos unos afortunados por tener 1a makina asi.. Si esq no lo smos ya..<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Lo siento, no puedo ayudaros.. solo daros animos!!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> |
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12-mar-2003, 00:45
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#6 (permalink) |
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Nabeado
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arriba
obartol@hotmail.com MI WEB: http://www.galeon.com/ssgti SWIFT EVOLUTION TEAM: http://www.set.metropolI2000.com |
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12-mar-2003, 18:22
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#8 (permalink) |
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Nabeado
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no need repro at all!!!!
seguro que por otros lados tb se sube... FCD, fuel cut defender, ya sea mecanico o electronico, como en todo coche que se potencia de origen nipon no reprogramable. obartol@hotmail.com MI WEB: http://www.galeon.com/ssgti SWIFT EVOLUTION TEAM: http://www.set.metropolI2000.com |
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13-mar-2003, 13:21
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#10 (permalink) |
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Nabeado
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Si quieres pon algo de lo que hablamos por msn.
obartol@hotmail.com MI WEB: http://www.galeon.com/ssgti SWIFT EVOLUTION TEAM: http://www.set.metropolI2000.com |
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17-mar-2003, 01:30
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#12 (permalink) |
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Zonatuner
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Drayy, la wastegate está tarada a 0"60 bar. El tope de seguridad de la centralita es el que está a 0"75 bar.
Aquí el único problema que hay es que si nos acercamos a 0"75 bar el MAP de la centralita nos va a cortar encendido (entra en modo avería). Es lo que le pasaba a Alcobendas con su Uno Turbo: tenía la toma de la wastegate rota, esta no se abría, entonces la presión subía a borbotones y la centralita entraba en avería. Si no queremos reprogramar la única solución es engañar a la centralita bajando la presión del tubo que sale de los colectores, como he dicho antes. Pero aún estoy con la duda de si es muy importante el valor de presión para los calculos de inyección-encendido que hace la centralita. |
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17-mar-2003, 02:32
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#13 (permalink) |
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Nabeado
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en la mayoria de los coches no reprogramables pasa lo que comentas, incluidos en el rey impreza, solucion FCD, fuel cut defender, seria, el defensor del corte de combustible, jejeje!!! medios?, anular la toma de presion. pero claro, hay que ver como.
como funciona? tiene un tubo que entra en la ECU??? o un sensor externo??? obartol@hotmail.com MI WEB: http://www.galeon.com/ssgti SWIFT EVOLUTION TEAM: http://www.set.metropolI2000.com |
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