J.E.M-Racing

Saludos !!! Os pongo en antecedentes. Mi Leoncete 20VT es el que dió 159 el día de S. Isidro en el CDV. Al día siguiente y tras repetir la prueba a David y a Miguel se les ocurrió cambiar el caudalímetro por otra unidad que tenían allí. Resultado, 185 CV y una curva mucho más uniforme y normal. El par motor practicamente no varió. Conclusión: caudalímetro caducado. Unos días más tarde, ya resignado, comienzo la busqueda de caudalímetro nuevo. Pregunto en varios distribuidores Bosch y me dan precio, 290.- Eur (el sitio más barato). Por cierto en la Seat me dieron un precio de cambio de 66.000.- de las de antes.
Casi al mismo tiempo leo que en algunas ocasiones una buena limpieza ha funcionado y pienso, ...de perdidos al río....total, no pierdo nada. Hago una prueba en autovía para comprobar, con función de climatizador, las velocidades instantáneas en 4ª, 5ª y 6ª a 3000, 4000 y 5000 rpm (en total 9 mediciones). Al día siguiente, procedo a la meticulosa limpieza (como soy muuuuyyy meticulosillo me tiré un buen rato en todo el proceso). Esa misma tarde, a la misma hora que el día anterior, en el mismo tramo de autovía y con condiciones muy similares, vuelvo a realizar la misma prueba (otras 9 medidas). Mi gozo en un pozo, para lo único que me ha servido meterle mano al p*** caudalímetro ha sido para pasar una bonita mañana de domingo en el garaje y en la terraza limpiándolo. Los mismos resultados, calcaditos. Toda la semana lamentando la mala pata....
Esta tarde, repasando números viejos de Automovil me encuentro con la prueba del Leon 20VT y al ver los desarrollos del coche en las distintas relaciones a 1000 rpm, se me enciende la bombilla. Y si compruebo las velocidades teóricas en las distintas marchas a distintos regímenes y comparo esos resultados con las velocidades que había medido yo en mi coche ???? Bueno pues al hacerlo, cual es mi sorpresa al comprobar que los resultados son muy similares (diferencias de 1 Km/h favorable a mi coche).
Aquí viene mi duda (Quizás sea una tontería): no tendrían que haber sido los valores obtenidos por mi coche (159 CV) bastante peores que los que se obtienen en uno con la potencia teórica "buena" ???? Mi lógica (aplastante) automovilista me dice que dos coches de las mismas características (peso, aerodinámica, relaciones de cambio, etc) y con una diferencia de potencia de 20 CV deberían conseguir registros diferentes ¿O no?????

¿Como influye la potencia / rendimiento del motor en las prestaciones (velocidad) de un coche?????

Perdón por el ladrillo....pero es que estoy estupefaciente (...quise decir estupefacto,...., jeje=

Gracias por leerlo hasta el final.........



SUERTE...EN LA BUSQUEDA DE LA EFICIENCIA !!

J.E.M-Racing

Por cierto,...por si sirve de algo para una posible reflexión os pongo algún dato obtenido:

Velocidades instantáneas conseguidas (comprobadas en clima): en 4ª, 5ª y 6ª girando a 3000, 4000 y 5000, respectivamente:

4ª: 79, 104, 130
5ª: 97, 130, 161
6ª: 118, 157, 195

Temperatura en el momento de la prueba: 28ºC


SUERTE...EN LA BUSQUEDA DE LA EFICIENCIA !!

vivaeltdi

Y con el contacto quitado habrías obtenido identicos resultados. La relación entre velocidad y rpm es constante en cada marcha y completamente independiente del rendimiento del motor.

Si quieres saber si la limpieza del caudalímetro ha sevido de algo, haz lo siguiente. Coge una recta llana, sin radares, muy importante. Pisalé a tope en 5ª, si el coche llega al corte es que está más o menos bien. Con el caudalímetro mal dudo que llegue.

garrebja

gracias por el consejo vivaeltdi, hare la misma prueba, aunque yo en cuarta <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> tengo la mosca detras de la oreja con mi caudalimetro, pero son paranoias mias seguro..

Ibiza TDI 110

turbosi

Los desarrollos del cambio delLeón son : 25,9 en 4; 32 en 5 y 38,5 en 6. Basta multiplicar por 3, 4 y 5. Verás que has obtenido los resultados lógicos, dado que el cunta rpm y el velocímetro digital del clima son muy exactos. El velocímetro noeral miente entre 7-8 kmh constantes a partir de 120.Los desarollos de los nuevos FR son algo distintos, los pongo de 1ª a 6ª:8,77--14,11--20,04--25,61--31,52--38,6. Los del FR TDI: 9,12--16,54--25,89--35,82--43,87--52,80. En tu caso deberias pasar de 210 en 5 de clima: 6560 rpm. Si a ese régimen ves tu curva de potencia y tienes más de 150 CV, los alcanzas sin problema con los neumáticos de serie, n llano y sin viento. De cualquier forma a partir de 200 le costará algo. lo digo por seguridad del tráfico.

J.E.M-Racing

Esta mañana tenía que salir hacia la A-6 por lo que he aprovechado para hacer las comprobaciones en la M-40 (hacia la N-V).
El corte (sobre 6.800 rpm) en 3ª y en 4ª lo ha alcanzado sin problemas. En 5ª he llegado a unas 6.500 rpm en varios intentos pero no he podido intentar llegar más arriba porque había más coches circulando y en una ocasión un tío con un Tempra se le ha ocurrido ponerse delante en plena fase de aceleración (a unos 190) y casi me lo como........(yo llevaba las luces con lo que me ha visto pero le ha dado lo mismo).
En una de las ocasiones que he llegado a 6.500 rpm (en 5ª) la aguja del velocímetro estaba en el entorno del 220 o 225 (no podría precisar) pero no llevaba conectado la función del clima. La temperatura exterior era de 33ºC.
Lo que si he notado en las lanzadas en 5ª vel. es que a partir de las 4.800 rpm aprox. daba una serie de tironcitos leves (una especie de corte de inyección repetidos e instantáneos). Eran muy leves, dificiles de apreciar si no vas atento.

¿Que me decís a raiz de los resultados???



SUERTE...EN LA BUSQUEDA DE LA EFICIENCIA !!

vivaeltdi

Esos tironcillos daba el cocche de turbosi a ese mismo régimen con el caudalímetro mal. Por otro lado parece que tu coche no estira del todo mal, yo diría que con la limpieza el caudalímetro ha mejorado, pero no está perfecto. Debe estar como estaba el de turbosi, que daba 178cv a 4500rpm, luego caía hasta 150 a 6000 y se mantenía ahi hasta el corte pero con baches en la curva. Si está bien a 6500 tienes que llegar con facilidad.

turbosi

De acuerdo con Vivaeltdi. Es más que con caudalímetro regular unas veces hay tironcillos y otras no, lo digo por experiencia, fue e 4ª: Al llegar a unas 5900 tironcillos, repito y llegada limpia hasta 6500.

J.E.M-Racing

Recibido !!! Es perjudicial para la mecánica del coche ir con el caudalímetro con funcionamiento no óptimo. Teniendo en cuenta que no se van a realizar estiradas por encima de 5.000 rpm ?????

Ahora mismo no me viene muy bien dejarme 300.- Euretes .....en uno nuevo.

Se puede esperar unos meses (2 o 3) para cambiarlo sin que esa espera suponga un riesgo mecánico ???


SUERTE...EN LA BUSQUEDA DE LA EFICIENCIA !!

J.E.M-Racing

Alguna idea ???? Pleaseeeeeee....


SUERTE...EN LA BUSQUEDA DE LA EFICIENCIA !!

DAVIDQV

300euros???ami el mio me costo menos de 30mil pelas...

Si no kieres dejarte tanto pasate por algun desguace...para instalarlo no tienes problemas...

BRAVO_GT JTD105

PETROLERO Y QUE??????

SDS

Por llevar el caudalimetro mal no hay problemas de roturas en el motor. Simplemente inyecta menos combustible y tienes menos prestacioens.

Aunque ojo porque puede ocurrir que se llegue a "aplatanar" demasiado y no andar un pimiento.

http://www.cdvmadrid.com