escort_16v

estais hablando mucho pero nadie dice que casi todos los diesel de ahora tienen turbo, ahi que comparar lo mismo coche diesel turbo con coche gasolina turbo, y por cierto ningun diesel se lleba a un gasolina teniendo los dos los mismos caballos, incluso si el diesel tiene un poco mas, y estoy hablando un diesel turbo con un gasolina atmosferico

---

ibizurrao

jejeje

ibizurrao

jejeje

pepleyboy

Ola tuners¡ soy nuevo en el foro y tmbn tengo una duda aki...
komo se puede lograr en un diesel un sonido similar al de un gasolina
sin ke suene como un camion??xd, me dijeron ke una admision y un escape especial le dan un sonido mas relajado... del silbido ya me encargo yo jejeje. gracias

Lobiturbo

La culpa la tienen las marchas de los diesel, sin duda, ese segundo se pierde en el cambioa tercera, aparte que el diesel hasta que el turbo no coge presión no acelera, y los gasolina no tienen ese problema, metes segunda sueltas embrague y ya está tirando con to los huevos

Lobiturbo

El par sirve para las recuperaciones, yo a mi coche le acelero en cuarta desde 40 y sale bastante rápido, en cambio un gasolina renquea un poco, pero es normal, en recuperaciones no puedes compararlos en la misma marcha, ya que el par de un diesel está en torno a las 1750- 2000 rpm (Los JTD en 1500) y los gasolina hay de todo, pero generalmente sobre las 4000.
En una marcha en la que ambos motores a las revoluciones de su par máximo estén a la misma velocidad, sin duda el gasolina dejará tirado al diesel.

perituning

pues amiguetes os equivocacis completamente. Por la sencilla razon de....... que yo tengo un peugeot 306 1.6i 90cv y un nissan primera 2.0td 90cv
y el primera me hace los 100 en 14.8 y el 306 en 17.1. y ahora que colegas.
Chicos eso depende mucho del conocimento del conductor sobre el motor del turismo. porque cada turismo trabaja diferente total del otro. Por ejemplo el primera hasta las 3.000 vueltas no es casi nadie pero a partir de ahi lo flipas porque cuando entra el turbo tenemos mucho mas aire en la admision y mucho mas combustible en la inyeccion. y el 306 sube el aumento del combustible progresivamente con el rejimen del motor y su aceleracion es mas lenta pero mas progresiva.:fum ando:

Lobiturbo

Solo te digo una cosa, que aprendas a conducir el 306, porque ni el 1.4 de 75 CV acelera tan lento.
Y escort16v, compárame un diesel con un gasolina atmosféricos, pero al gasolina redúcele el consumo al nivel del diesel, a ver que cojones hace.

XMY

está claro que un diesel sin turbo...no vale para nada, tendría que ser como hace años ya, motores enormes para rendir apenas algo de potencia...
Pero como bien habeis dicho, ahora todos o casi todos tienen turbo, por lo que ya hay que tenerlos en cuenta...
Lo de los desarrollos que he leido por ahi tambien, depende del coche, por ejemplo mi opel vectra (modelo 2.0, 100cv), lleva las marchas muy largas, y te coge los 100-105 en 2º...
Yo creo que la respuesta a la pregunta es la progresividad de los motores gasolina respecto de los diesel, esto és, un diesel tira verdaderamente fuerte durante un régimen muy pequeño, que sería desde las 3.000-3.500rpm hasta las 4.000, que és cuando la potencia empieza a decaer rapidamente, con lo cual ya deja de tener fuerza, mientras que los gasolina empiezan a empujar a las 1.500rpm, y terminan cuando tu quieras levantar el pie del acelerador... En teoria es debido a esta progresividad por lo que los motores gasolina son algo mas rapidillos en aceleracion que los diesel.
Tambien hay que tener en cuenta como se ha dicho anteriormente que un motor diesel pesa bastaaante mas que un gasolina..., y eso influye tambien bastante.
SALUDOS!!

djbeto

No discuto que todo tenga que ver, peso, potencia, cilindrada,etc... pero obiamente, si comparamos 2 coches lo deberemos hacer en relación al peso/potencia de ambos, de nada serviria comparar dos cilindradas iguales si la potencia de uno es superior a la de otro, vease por ejemplo lo que ocurriria si comparamos porche carrera biturbo de 2 lit. y 350cv con un opel vectra 2 lit. y 130cv.... Hemos de comparar la coches con similares potencias máximas, una cosa es que unos necesiten un 1.2 l para conseguirlas y otros un 1.9 turbo. Se me entiende no?


si obtenemos 138 CV en un motor gasolina, por ejemplo, resultado de ir a 5.000 rpm con 20 Kgm de par frente a un diesel por ejemplo a 2.500 rpm con 40 Kgm (Son 100 Kw en ambos casos) la potencia final son 138 CV y andarán LO MISMO.
Eso sí. Si en ese momento viene un cuestón y/o le cargamos al coche de repente con una piedra que nos colocan encima de 1.000 Kg de peso (o lo que queráis) es mucho mas fácil "frenar" (hacer bajar el valor) al gasolina que tiene en ese momento sólo 20 Kgm mientras que al diesel tiene 40 Kgm, pero... esa ya es otra história.

---

http://clublacetti.1foro.com/

Jimmy

Es que lo que no se puede es decir que un coche anda más que otro por su cifra de potencia máxima, sin ver la curva de potencia. Por poner un ejemplo cutre-gráfico-paint, dos curvas de potencia con un mismo máximo, la roja del coche "A", la azul del coche "B"



Que coche andará más?

---

Non ducor, duco

djbeto

Hombre, pues a mi me parece que el valor práctico de los datos del un motor es nulo. Una curva de potencia, no dice nada sobre el coche que no se pueda ver en las mediciones adecuadas. Desde el punto de vista práctico, lo mejor es considerar al coche como un "conjunto" donde lo importante es qué hace, no por qué lo hace. Conocer las causas podrá resultar interesante técnicamente, pero lo valioso funcionalmente son los efectos.

P.Ejem. De nada me sirve saber que la potencia máxima de un vehiculo son 500cv si desconozco su peso, ya que no son lo mismo 500cv en 1200kg de peso (ferrari) que 500cv en un camión de 10 toneladas.

---

http://clublacetti.1foro.com/

abarth69

Pues Esta Muy Claro , Creo Yo , Un Gasolina Llega A 6000 Rpm . O Incluso Mas En La Mayoria De Los Casos , Cosa Que Un Diesel Muere A 4 Ó 5.000 En El Mejor De Los Casos.

Es Por Eso Que El Gasolina Alcanzara Los 100 En Segunda Y El Diesel Necesitara Mas Cambios.

freisenet

eeeeeeeeeeoooooooooooooooo

Lobiturbo

Abarth, un conocido mío, tenía una Almera 2.0 diesel, y eso subía a 7000 rpm, con to los huevos, 75 CV que andaban 200.
Ha vendido el coche hace poco para pillarse un 307 SW, y no se si lo ha vendido con 180000 kms.