PAR MOTOR Y POTENCIAS?? duda.

djbeto · 07-jun-2007, 22:07

Pues charlando en el trabajo con mis compañeros sobre los nuevos motores diesel, las nuevas tecnologias y varios, me asalta una duda que nadie sabe explicarme (coherentemente).

Antes de nada explicare un poco de que va el tema; Por todos es sabido que un motor turbo diesel disfruta de un mayor par motor que uno de similares prestaciones pero en gasolina. El par no es más que la fuerza que ejerce un motor en cada uno de sus giros, siendo asi mayor en un diesel que consigue su par máximo a bajas revoluciones mientras que el gasolina lo consigue a altas. Pero lo que está claro es que un turbo diesel de 100 cv y un gasolina de 100cv, son casi hermanos en potencia. (por aquello de que pesa más un kilo de hierro o de paja? os acordais no...?)

Bueno pues sabiendo esto, que los turbo diesel funcionan mejor a bajas revoluciones (por el supuesto par motor), y ademas se ven beneficiados del empuje extra que les proporciona el turbo...............

¿¿¿ Por que leches un gasolina accelera de 0 a 100 km/h sensiblemente más rápido que un turbo diesel de igual potencia???
Un saludo y gracias

djbeto · 07-jun-2007, 22:08

Algunos ejemplos para los incrédulos:

OPEL Astra
1.4 gasolina 90cv v.máx. 178 0-100 en 13.6
1.3 cdti 90cv v.max 172 0-100 en 13.8

1.6 gasolina 105cv v.max 185 0-100 en 11.3
1.7 cdti 100cv v.max 180 0-100 en 12.3

SEAT Ibiza
1.2 gasolina 70cv v.max 170 0-100 en 14.2
1.4 TDI 70cv v.max 166 0-100 en 14.8

1.6 gasolina 105cv v.max 193 0-100 en 10.6
1.9 TDI 100cv v.max 190 0-100 en 10.8

MAZDA3
1.6 gasolina 105cv v.max 182 0-100 en 11.2
1.6 CRTD 109cv v.max 182 0-100 en 11.6

Un saludo y haber si alguien me lo aclara.

cañy · 07-jun-2007, 22:56

Yo creo que son fierencias muy pequeñas que pueden deberse mismamente al peso, o a la unidad probada simplemente...

Un saludo

djbeto · 08-jun-2007, 16:42

veo que no intresa mucho el tema... una pena

andré · 10-jun-2007, 14:46

tal vez porque el gasolina al alcanzar antes su par maximo comienza antes a bajar de par(al llegar a su cumbre tan solo baja)mientras que el gasolina llega mas tarde con lo cual aumenta, pero comienza a disminuir mas tarde.tambien otra causa creo que puede ser porque el gasolina necesita hacer menos cambios al poder llegar a mas revoluciones que el diesel.

saludos

andré · 11-jun-2007, 12:53

nadie dice nada?estoy en lo cierto o me equivoco?

saludos

MOrENiToDj · 11-jun-2007, 20:08

Pues yo creo que x ahí van los tiros.

De todas formas...SP POWER!

zx1.9d · 11-jun-2007, 21:16

porque el gasolina te llega en segunda y el diesel en 3 o cuarta

ibizurrao · 15-jun-2007, 01:04

por que un motor diesel pesa bastante mas que un gasolina, a veces hay hasta diferencias hasta de 60 kg, tenlo en cuenta.

que dos motores de igual potencia haya esa diferencia tambien se puede deber a que la gasolina genera la explosión por una chispita mientras que en el gasoil, el motor tiene que hacer compresión para que explote el combustible

Mica · 15-jun-2007, 01:13

en aceleraciones yo creo mas bien que es por la mierda de relaciones que les ponen a las cajas de cambio de los diesel, la 1a no llega ni a 40....... yo para pillar 100 tengo que poner 4a......

Jimmy · 15-jun-2007, 08:35

- De las cifras oficiales, no os creais ni la mitad.

- El 0-100, pese a ser una cifra muy usada, no es muy representativa ya que depende mucho de la salida y de los desarrollos de las dos primeras marchas. Por ejemplo, un Golf 1.8T de 150 CV hace el 0-100 antes que el de 180 CV por una sencilla razón, el 150 tiene 5 marchas y alcanza los 100 km/h en segunda, el 180, de 6 marchas, necesita meter tercera. El 0-1000m es bastante más útil y representativo.

- Desarrollos más cortos = más aceleración, que pareces nuevo Mica... un antiguo forero de por aquí, integrale, tenía un 206 1.6 de 110Cv con grupo corto y aceleraba prácticamente como un Gti. Claro que cortaba en 5ª a 170 me pareció leerle alguna vez. Ahora tiene un 206RC, también con grupo corto, no me quiero imaginar lo que puede acelerar ese coche.

djbeto · 15-jun-2007, 11:58

Para mi entender la clave esta en los regimenes de giro de un motor diesel a un motor gasolina, cuando el diesel a 4000 dice hasta aqui hemos llegado, el gasolina es cuando empieza a funcionar, esto, aplicado a un 0 a 100 donde como mucho vas a meter tercera, da esa pequeña ventaja a los gasolina, si la cosa fuera a mayores, un 0 a 200 pongase el caso, fjo q los diesel se llevaban la palma, ya q a 4000 vueltas iran mas o menos como el gasofa a 6000 y ya sin tiron, es lo que yo creo, si no cuando os pongais en pararelo con un diesel escuchar las veces q cambian en marchas cortas y las veces q lo haceis vosotros, yo a veces voy en segunda y el diesel ya va en tercera un rato, no hay mas q escuchar el ruido.

Jimmy · 15-jun-2007, 12:32

Sí, pero cada coche tiene sus relaciones de cambio adecuadas a sus regímenes de giro.

davish · 15-jun-2007, 13:46

Es por el peso del bloque los diesel suelen ser de aluminio y los gasolina de fundicion.

zx1.9d · 16-jun-2007, 04:06

peso y elasticidad tiene la culpa. tambien los desarrolos de los diesel en favor de un consumo mas bajo

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