Jimmy

Hoy el Ibi ha pasado la ITV como un machote, y en la prueba de gases (que por cierto me lo han subido EN VACIO a 3500 rpms y luego lo han apagado, me entraban sudores frios <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>) uno de los valores que daban era la opacidad. He visto en muchas curvas de potencia que tambien se indica dicho valor, y que es un indicador de si el coche va rico de mezcla, pobre... pero QUE ES LA OPACIDAD??? Y cuales son los valores adecuados??? Mi coche ha dado 0"24... mucho, poco???

Asias <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

<b><i>Cada vez que escucho una opera de Wagner,
me entran unas ganas tremendas de invadir Polonia</i> - Woody Allen</b>

NO A LA GUERRA

Magoz

Mirate esto, prefiero pasarte la directiva q los valores, así lees algo <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Busca: Prueba de opacidad en diesel directiva 1999/52/CE

A mi se me pusieron los pelos como escarpias, menudos procedimientos de ensayo.........joder.

Un abrazo Jimmy ¡¡

Necesitas legalizar el coche?:
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Jimmy

Me haces leer cacho perro??? Mira que como sea malo... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Bueno, le he echado un ojo y lo que he encontrado es toda la parte "legal" de metodos de medicion, valores limite, etc, pero tambien me interesa la parte "tecnica"... Muchas gracias Magoz!!! Te debo un Sugus <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

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Jimmy

Nadie sabe nada? <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

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NO A LA GUERRA

vr64ever

La prueba de medición de los gases de escape correcta debe realizarse a la temperatura de servicio del motor, es decir, que la temperatura del aceite del motor debe estar como mínimo a 60 grados.

El equipo de comprobación de los gases de escape y el nivel de humos de los vehículos debe ser: un analizador de 4 gases: CO, HC, CO2, O2

Estos equipos deben estar homologados en función de la normativa nacional o equivalente, y de reciente publicación, como son:

Norma UNE 82501.- Instrumentos destinados a medir las emisiones de los gases de escape de los vehículos a motor.

Norma UNE 82503.- Instrumentos destinados a medir la opacidad y determinar el coeficiente de absorción luminosa de los gases de escape de los vehículos a motor.

Los valores límite de las emisiones contaminantes deben ser medidos según las condiciones de medida establecidas por cada fabricante, o bien, no sobrepasar los valores de CO% y humos legislados en materia de control técnico, y actualmente en vigor.

En materia de control técnico, la Directiva 96/96/CE, actualmente en vigor en España, establece el método y los valores límite de las emisiones contaminantes de los gases de escape de los automóviles, aplicable a vehículos en servicio, tal como se indica a continuación.

Valores límite:

• Motores Otto (gasolina) con catalizador:
Aplicable desde el 1 de enero de 1997.
Medición del porcentaje de CO y valor lambda.

Valores límite: - Contenido de CO : maximo 0.3 por 100 Vol.
- Lambda : 1 + - 0.03.
• Motores Diesel (gasóleo):
Pendiente de la aplicación oficial.

Medición de la opacidad de los gases de escape:
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de corte).

Valores límite: 0.25. - 0.30

El nivel de opacidad no deberá ser superior al registrado en la placa conforme a la Directiva 72/306/CEE (ver apartado anterior).

Cuando no se disponga de este dato o las autoridades decidan no utilizar este valor como referencia, no deberán superarse los valores límite del coeficiente máximo de absorción luminosa (K) para:

• Los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez antes del 1 de enero de 1980 estarán exentos del cumplimiento de estos requisitos.

En este apartado, debe señalarse que se espera una última modificación de la Directiva 96/96/CE en vigor, sobre el método de medición de los humos Diesel, el resumen de la comprobación oficial es el siguiente:

El tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o un método equivalente.

Inspección visual de los puntos pertinentes del dispositivo de escape para comprobar que no existen fugas.

Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser completamente accionado de una forma rápida y continua (en menos de 1 segundo) pero no violentamente para obtener el máximo caudal de la bomba de inyección.

Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de corte o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponer de tal información, 2/3 de la velocidad de corte antes de soltar el acelerador.

Conclusion : Jimmy, tu coche creo que anda en el limite

P.D: Soy el puto rey del COPY/PASTE

Jimmy

2.2. Vehículos equipados con motores de encendido por compresión (diésel)
Medida de la opacidad de los gases de escape en aceleración libre (motor desembragado, de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión). El nivel de concentración no debe superar con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 72/306/CEE(2) los valores límite siguientes del coeficiente de absorción:
- motores diésel de aspiración natural: 2,5 mL-1K,
- motores diésel con turbocompresor: 3,0 mL-1K,
o valores equivalentes, si se utiliza otro tipo de equipo distinto al que responde a estos requisitos. (Fuente: http://europa.eu.int/)


Cada uno dice una cosa... Yo por lo que tengo entendido la opacidad viene a estar relacionada (hablando en roman paladin) con si el coche echa mucho humo negro o poco, y el mio la verdad es muy poco calamar...

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NO A LA GUERRA

vr64ever

Yo por lo que he estado leyendo (que me he estado culturizando!!, por ti, y eso no lo hago por todas, juassss), la cosa varia como bien dices de unos sitios a otros. En unos sitios, ponen medidas distintas, en otros, que si viene determinada por el fabricante, etc,etc...

EL que mejor nos lo podria explicar el SDS, a ver si se digna a contestarnos!!

Jimmy

Me extrañaria mucho que los valores variaran de una comunidad a otra, aunque sabiendo como funciona esto ya me espero cualquier cosa... al tio que entró detrás mio le tiraron en la prueba de gases, por lo que le oi habia dado 1,56 y el limite era 1,5 o algo asi (tampoco le hacia mucho caso...), eso si, el coche (un clio) tenia 6 años y 35000 km O_o

PD. VR64ever <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_kisses.gif border=0 align=middle>

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NO A LA GUERRA

vr64ever

Joder que raro, la verdad es que el tema esta un poco OPACO, juasss, vaya mañana llevo!!!!

SDS tio!!!, echa algo de luz sobre esto!!

SDS

El índice de opacidad es una medida de la cantidad de partículas de hollín que desprende la combustión en un diesel. Para mayor claridad, es lo "negro" que sale el humo de escape.
Cuanto más negro, más índice de opacidad.
Lo normal es que en un turbo no supere puntualmente el nivel de 2, excepto en regímenes bajos y en aceleración. Por encima de ese nivel, es perjudicial para el motor y la atmósfera.
La prueba que se realiza en las ITVs es en vacío, es decir sin carga. La que realizamos en el CDV es con carga, simulando condiciones reales de funcionamiento.

Saludos

David

http://www.cdvmadrid.com

TAYLER

CONSEJO PARA DUEÑOS DE PETROLEROS, AL IR HA PASAR ITV, DAROS ANTES UNA VUELTA DE UNOS 8, 10 KM NORMAL, LUEGO UNOS 3, 5 KM DANDOLE CERA E IR A PASAR LA ITV SIN PARAR EL VEHICULO, HACER ESTO SIEMPRE Y CUNANDO TENGAIS FILTRO DE AIRE Y COMBUSTIBLE E INCLUSO PREFILTRO SI LLEVA EN BUEN ESTADO, Y PASAIS CASI FIJO ANQUE TENGAIS LOS INYECTORES UN POCO TOCADOS, ESO SI, SI POR UN CASUAL OS DICEN QUE VUESTRO COCHE ESTA TRUCADO POR QUE CORTA EN VACIO A 8.500 REV. REIROS DE ELLOS UN POCO, A MI ME PASO UN UN CLIENTE DE 70 AQÑOS CON UN W124 300 D ATMOSFERICO QUE CORTA A 5.500 EN VACIO.