InSesion

Kisiera saber si el motor del 206 Gti tiene algo ke ver con el motor del Xsara VTS (167cv) o si por el contrario son motores totalmente distintos.

Si en efecto comparten la base del motor pero en el 206 mucho mas descafeinado no entiendo como puede ser possible ke comenten ke el motor del 206 da problemas si resulta ke esta mucho menos potenciado ke el otro.

Muchas gracias.

Seldon

Creo que son el mismo motor, pero con modificaciones claro, aunque tampoco estoy del todo seguro.

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Y... www.putaSGAE.org

Madmax2

si son los mismo
PSA es peugeot y citroen, mano a mano ingenieros de citroen y peugeot, fabrican los mismos motores, lo que el motor de xsara vts 2.0 16v (167cv) es la evolucion del 137 que monta el gti, y el xsara exclusive 2.0 16v, y el mismo motor que el del 306 gti 6v (167cv)..
Es una makina de motor a todo regimen de vueltas....
SALUDETES..

206Maxi

Madmax2 es al reves. El del 206 GTi es más moderno, pesa 27kg menos porque tiene el bloque de aleación ligera, volante motor, cigueñal y distribución aligerados. El 167cv del xsara y 306 GTi saca más potencia en altas pero de 700rpm a 4500rpm saca más potencia el 206. Depende del cruze de los arboles de levas y de la inyección se favorece una zona u otra.

Mira la grafica del 306 GTi, de serie y con superchips, veras que saca menos potencia y par en bajas rpm.

http://www.superchips.co.uk/curves/306gti6.pdf

La del 206 GTi

http://www.superchips.co.uk/curves/206gti.pdf

En carreteras muy ratoneras la verdad es que a veces es inevitable que te caiga a 3500rpm, a ese regimen responde mejor el 206 o más aun un tdi. Sin embargo en carretera más abierta es facil mantenerlo a minimo 4000-4500rpm. Salu2

CITROEN_SPORT

hola oscar , mira alguna ves has visto el motor del xsara vts

delante de ti , pues solo decirte k a simple vista se ve k es

mucho mas grande k el del 206 ... ( no digo k no sea mas

moderno , ni mas alegerado k seguro k lo es ) m refiero a

simple vista el del xsara es un cahcho motor mas grande y

robusto ... salu2

ESE ES EL MOTOR K DEVERIA HABER LLEVADO EL 206 GTI

EN VES DEL K TIENE AHORA , ENTONCES SI ...

Madmax2

que va tio... yo jurario que no. ç
yo siempre e leido por aki esto.
El motor d 167cv se empezo a montar despues que el de 137cv, que tb monta el xsara, exclusive, y sie este motor no pesa lo mismo que el de 167cv, imagino q sera por que tb tiene que aguantar 30 cv menos de potecia, no creo que vayan igual de reforzados, y en cuanto a la entrega de potenci, eso yo creo que tb es custion de electronica, no creo que, siendo los mismos motores, den la maxima potencia a las mismas rpm, necesitara un poco mas de margen de rpm para dar esos 30 cv, no?
SALU2

206Maxi

Tenia la pagina guardada, es esta, jeje


El motor EW10 J4
Generalidades

Se trata de un cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza y dieciséis válvulas denominado EW10 J4 que Peugeot incorpora a la nueva gama 206 GTI y que pasa a ser el complemento con tendencia deportiva de esta gama aparecida en septiembre del 98.
El motor

Con una cilindrada de 1.997 c.c. - diámetro 85 mm, carrera de 88 mm - desarrolla una potencia máxima de 99 kW a 6.000 rpm. y un par máximo de 190 Nm a 4.100 rpm. Dispone de una inyección indirecta secuencial de gasolina y, por su concepción, no solo está previsto para cumplir las actuales y futuras normas sino también para acoger varias cilindradas. Implantado transversalmente en el compartimento motor, está inclinado 17º30’ hacia atrás, dejando un espacio para la seguridad pasiva.
El nuevo motor EW10 J4 se diferencia sobre todo de su predecesor, del tipo XU10 J4R por su peso, que sólo alcanza 140 kgs., lo que supone una reducción de 27 kgs., principalmente conseguida por el empleo de metales de aleación ligera, materiales compuestos y por la disminución de masas alternativas.
Gracias a su concepción de conjunto así como por sus rigurosos mecanizados, los roces han sido disminuidos. Por ejemplo, el diámetro de los empujadores de válvulas es de 28,4 mm. contra los 32 mm. en el motor anterior.
Con una relación de compresión de 10,8/1, la combustión está mejorada y gracias a la implantación de un resonador Helmotz y la optimización del llenado a la altura del colector de admisión, el par disponible entre las 2.500 y las 3.000 rpm. es superior en casi un 100% al suministrado por el motor XU10 J4R en las mismas condiciones. Todo esto contribuye a una mejora del rendimiento así como a una acrecentada suavidad de uso, incluído el ralentí, desde ahora fijado en 700 rpm. en lugar de las 800 rpm. del anterior.

El bloque del motor es de aleación ligera y recibe camisas en fundición insertadas durante la colada. El cigüeñal, de origen XU pero aligerado (menos 3,5 kgs), es de fundido GS y su sujeción está asegurada por un cárter monobloque de aluminio reforzado por inserciones igualmente en fundición. El conjunto del bloque y del cárter está cerrado en su parte inferior por un cárter de aleación ligera que participa en la rigidez del conjunto así como en la sensible disminución de las emisiones vibratorias (anti-bending). El soporte de los accesorios es de fundición y único para su arrastre según la definición de equipamiento, solo la longitud de la correa varia, el tensor sigue siendo el mismo.
La distribución es arrastrada por una correa dentada que ataca directamente el piñón de cada árbol de levas. La culata integra una rampa de inyección E.G.R.* destinada a favorecer el consumo (disminución en aproximadamente un 2%). Comprende igualmente conductos destinados a la bajada del aceite de lubrificación así como a la subida de los gases del cárter motor.
La electrónica de gestión se compone de una inyección secuencial Magneti Marelli 4.8 P y de un encendido SAGEM BBC 2.2 “jumo-estática”. Comprende una bobina por par de cilindros, es decir, dos bobinas alojadas en un bloque de resina incluido en un puente de unión, engatillado sobre bujías de una duración de 60.000 kms. La calibración del calculador es específico en el 206 GTI.
Para aceptar el aumento de potencia, los conductos de alimentación del aire y del escape han sido revisados. La línea de escape es específica con un colector de tipo “cuatro en uno” de inercia térmica reducida, para acortar el tiempo de subida de la temperatura del silencioso catalítico. El colector está envuelto por dos coquillas soldadas que forman alrededor de este una capa de aire. La línea comprende sucesivamente un silencioso catalítico intermedio (6,5 l de capacidad), un silencioso trasero (20 l) y una cánula cromada ovalada a la salida.

(*) Exhaust Gaz Recirculation o recirculación de los gases de escape

El enfriamiento es gestionado por el calculador del motor que comanda la puesta en marcha del grupo motoventilador que, tiene una potencia de 300 W, y tres velocidades de giro.
El bloque de cilindros y el cárter proceden de la planta de fundición de Mulhouse y los mecanizados, el ensamblado y todos los controles están realizados en el Centro de producción de motores en Trémery.


Salu2

InSesion

Que otros coches, si hay alguno, llevan el mismo motor ke el del 206 GTI?

Arafat

El 307 2.0 16v, el 406 2.0 16v llevan el EW10 J4.

saludos

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Climb Dance

TeTe cohete

Dnd has oido q el motor del 206 de problemas???, por q es la primera noticia q tengo, y mira q lleba años ya el coche en el mercado.

Saludos

InSesion

Creo ke lo lei en un post ke hay por aki ke habla del motor 1.6 del 206 XS. Kizas lo dijo alguien generalizando mas de la cuenta

Madmax2

bueno... ahora ya lo se seguro..
El motor del gti, es exactamente el mismo que el del xsara 137cv, cuyas referencias son EW10J4, Ysi os fijaras en el del 306 gti, tb son las mismas q en el xsara 167cv,.
De verdad pensais que van hacer esos cabios, para un coche que es mas varato q el xsara, y van a dejar al xsara con el motor, peso pesado, jajjajaja, yo diria que no, para mi tiene tanto nivel peugeot como citroen, que quede claro...

SALU2

206Maxi

A ver el motor del Xsara y 306 Gti ya lo montaban los ultimos zx 2.0 16v, es viejo, pesado y con más rozamientos aunque más prestacional a partir de 4000-4500 que el del 206. No es mal motor pero actualmente con las normas anticontaminación hacen falta más "gadgets" para sacar esos cv y cumplir las normas. Por eso han sacado el 2.0 16 de 177cv. No es mal motor por eso, yo lo descarte por esas razones que he citado. Con superchips saca 176cv. A mi me estan mirando unas cosillas para que saque eso o más, si es verdad que existe ya colgaré la grafica, juas. Salu2

Cynik

lo siento mucho para los que digan que es el mismo motor!!.

xsara 2.0 16v
Motor ( 1.998 cc con 2 litros. 86 mm de diámetro. 86 mm de carrera y 10.8 relación de compresión . 4 cilindros en línea y orientación transversal con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro XU10J4RS

Prestaciones: velocidad máxima (km/h): 220 y aceleración 0-100 km/h (secs): 8
• Potencia CEE. 120 kW. 167 CV. 6.500 rpm. 193 Nm y 5.500 rpm
• Consumo EU 96 urbano: 13.6. EU 96 std carretera: 6.8 y EU 96 std combinado: 9.3


206GTI

Motor ( 1.997 cc con 2 litros. 85 mm de diámetro. 88 mm de carrera y 10.8 relación de compresión . 4 cilindros en línea y orientación transversal con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro EW10J4
• Norma de emisiones EU3 . relacionada con el nivel de dioxido de carbono (g/km): 185
Potencia CEE. 99 kW. 138 CV. 6.000 rpm. 190 Nm y 4.100 rpm
• Consumo EU 96 urbano: 10.7. EU 96 std carretera: 6.1 y EU 96 std combinado: 7.7
• Prestaciones: velocidad máxima (km/h): 210 y aceleración 0-100 km/h (secs): 8.3


saludos

206Maxi

Pos claro que no es el mismo, es una evolución quizá no tienen ninguna pieza igual pero el del 206 se hizó a partir del otro. El del RC tampoco es igual, los colectores, culata... Salu2