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Ya sabemos que en un motor modificado y/o que estará sometido a esfuerzos mayores y regímenes de giro tambien mayores, es necesario controlar la temperatura, pero a veces no alcanza con aumentar la refrigeración, tema que se trata aparte, sino tambien es necesario actuar sobre la lubricación, estas son algunas alternativas:

Aumentar la cantidad de aceite en el carter, a fin de favorecer el enfriamiento del aceite y con esto garantizar que la pelicula de aceite entre partes móviles nunca desaparezca y se mantenga en cantidad y calidad suficiente.
De acuerdo a lo anterior es recomendable la utilización de un rediador de aceite que deberá recibir aceite de la bomba y luego enviarlo al filtro ya con menor temperatura. Este sistema se utiliza en varios motores de serie, pero no es complicado instalarlo en cualquier motor. Los motores refrigerados a aire (por canalización de aire) por lo general tienen radiadores de aceite, como por ejemplo los Citroen 2CV o 3CV lo tienen detrás de la paleta del ventilador.
Como verán no es nada del otro mundo y resulta muy efectivo.
Hay que aclarar que este radiador de aceite deberá recibir aire fresco ya sea en el frente del vehículo si el motor está adelante, o hacer canalizaciones adecuadas en la parte trasera si es donde está el motor, ya que siempre deberá reducirse la distancia del radiador con respecto del motor para evitar caídas de presión por los conductos; que a su vez deberán soportar la presión de la bomba.
Otra modificación que puede ser necesaria, según el grado de modificación que sufra el motor, será la de aumentar el diámetro de los conductos de circulación del aceite.
Se recomienda no aumentar el diámetro de los conductos en mas de 2 mm, ya que podrían debilitarse las paredes del bloque u otra pieza con riesgos de roturas graves.
Se modificarán entonces los conductos principales del bloque de cilindros, la galería principal de aceite, y los conductos que van hacia cada parte del motor, en especial hacia la tapa de cilindros.
Tambien habrá que modificar el diámetro de los conductos del cigueñal, las bielas y los pistones (sin los tiene), y tambien en la tapa de cilindros y el accionamiento de las válvulas.
Tener en cuenta que esto tambien hay que hacerlo en la junta de tapa de cilindros, en los coginetes, bujes, etc, sino no tendría ningun efecto.
Ya que necesitaremos mayor caudal de aceite para mantener la presión con conductos mas grandes, será necesario que la bomba provea de mayor caudal y la válvula limitadora de presión de esta bomba estará calibrada para la nueva configuración.
La aireación del carter de aceite, (conocida como respiradero, economizador, etc) es fundamental que esté siempre libre para permitir la circulación de vapores de agua, combustible y aceite, a fin de no permitir un aumento de presión en el carter.
Por lo general esta ventilación es redirigida a la admisión, tiene como desventaja que ensucia el carburador mas rapidamente, pero tambien colabora con la temperatura de la mezcla que ingresa en los cilindros, de ahí el nombre de economizador.
En motores de competición se usa habitualmente un sistema conocido como "de carter seco" que se implementa con la colocación de mas de una bomba de aceite en serie, colocadas entre el motor y un depósito destinado a contener el lubricante, una lo recoge y la otra lo envía al motor.
Como no es el caso de un motor de calle no desarrollamos el tema en profundidad