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Inyeccion Fsi

  1. #1
    Zonatuner*** Avatar de David-Berme
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    Inyeccion Fsi

    Bueno pues qui os dejo un trabajo mio que he resumido sobre la inyeccion fsi, y esta bastante resumido... jeje para que veais de que va mas o menos. Editare con fotos.


    El CO2 es contaminante para la atmosfera por lo que se necesitan motores que consuman menos para conseguir una mejora y no sobreexplotar las reservas petrolíferas.

    Apenas podían mejorarse ya por lo que se pusieron algunas mejoras como recirculación de gases de escape, desactivación de cilindros…
    Pero la mejor forma desarrollada a sido la de formar la mezcla directamente en el cilindro habiendo una inyección directa. (Aunque a mediados del siglo XX ya encontrábamos vehículos con este tipo de inyección). Pero entonces no había las mismas preocupaciones que hoy como tener buenas prestaciones, bajo consumo y una minima contaminación.

    La inyección directa;
    Se efectúa directamente en el interior del cilindro, entrando aire por la válvula de admisión y combustible por el inyector directamente a la cámara del cilindro, cuando una serie de ventajas como, menor consumo, motor estable, reducción de picado, menor emisión de contaminantes, etc. Pero también conlleva unos inconvenientes como un mayor coste de fabricación, aumento de NOx, y se necesita un sistema más complejo de anticontaminación.
    Así que el Grupo VAG destaco con un motor FSI (Fuel Stratified Injection)

    Hay dos modos de funcionamiento de este tipo de inyección:
    -El modo Estratificado, que funciona a bajo régimen y poca carga que es donde se reducirá el consumo de combustible. La mariposa de admisión esta abierta lo máximo posible llegando a una relación aire-combustible de 40:1 en la cámara, con una lambda entre 1,6 y 3. Aquí el par motor depende principalmente de la cantidad de gasolina inyectada.
    -Y el modo homogéneo (a partir de 3000-3500 rpm) que funciona a alto régimen y alta carga. La mariposa de admisión se abre proporcionalmente como la chapeta del colector permitiendo el paso de aire por el conducto inferior siendo la relación en la cámara de lambda=1. En esta fase se pierde la ventaja en consumo. Aquí el par motor depende del momento de encendido, de la masa de aire aspirada y de la cantidad inyectada de gasolina.
    Pero además en el sistema Fsi se puede añadir otros modos mas, uno de ellos entre el estratificado y el homogéneo que es;
    -El modo homogéneo-pobre, que es la transición entre el modo estratificado y el modo homogéneo con una relación de aire-combustible pobre de lambda=1,55 abriendo la mariposa lo máximo posible, y la chapeta del colector cerrada. Aquí el par motor depende del momento de encendido, de la masa de aire aspirada y de la cantidad de gasolina inyectada.
    -El modo precalentamiento del catalizador, consiste en alcanzar una determinada temperatura de funcionamiento en el catalizador. Para ellos se realizan 2 inyecciones, una en fase de admisión y otra en la de compresión (esta más pequeña que la primera).
    Con esto se logra que el combustible queme mas tarde y aumente la temperatura de los gases.
    -Modo plena carga, la inyección se realiza en dos fases homogeneizando gran cantidad de combustible. En la admisión se aportan 2/3 partes de la gasolina total a inyectar, y al comienzo de la compresión se inyecta el tercio restante. Favorece la reducción de la tendencia al picado.
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  2. #2
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    Respuesta: Inyeccion Fsi

    muy bueno berme

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