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EL CRUCE DE VALVULAS rel.con levas

  1. #1
    Zonatuner Avatar de talonsport
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    EL CRUCE DE VALVULAS rel.con levas

    cruce de válvulas o solape



    Este tema está relacionado directamente con el tema válvulas, pero daremos algunos conceptos básicos.
    La distribución se refiere al accionamiento de las válvulas, cuando y cuento tiempo abren o cierran, esto tiene influencia directa sobre el rendimiento del motor, como lo que buscamos es mayor potencia tenemos posibilidad de modificar el árbol de levas, o de colocar uno ya diseñado por especialistas con variados diseños y resultados, podemos comprar un árbol de levas que nos de velocidad u otro que nos de empuje a un régimen medio, tambien variando el perfil de las levas se pueden conseguir otras propiedades.



    Diagrama clásico de distribución.

    Como conceptos generales decimos que el diagrama de la distribución se puede representar en un circulo facilmente, sabiendo el reglaje que tiene el árbol de levas que tenemos, pero si lo queremos modificar tendramos que representarlo con los valores que deseamos.
    Lo que importa en esto es el cruce de válvulas o solape o como quieran llamarlo, lo llamaremos cruce a secas; este cruce es la suma del ángulo de avance de apertura admisión AAA, con el ángulo de retardo de cierre del escape RCE, como estas acciones se dan en el mismo giro del cigueñal producen un efecto directo sobre la potencia y el régimen de giro (rpm) mejorando la respiración del motor, ya que durante este tiempo las dos válvulas estan abiertas simultaneamente.
    El rendimiento volumétrico del motor es la relación entre el volumen de mezcla que ingresa en el cilindro y el volumen de éste, entonces si aumentamos este rendimiento la presión de compresión será mayor y entregará mayor potencia. La cantidad de mezcla que ingrese en el cilindro depende de la sección del conducto y de la válvula de admisión, pero tambien del tiempo que la válvula esté abierta al máximo, por eso cuanto mayor es el régimen de giro del motor mas efecto tienen estos valores de cruce.

    No es tan simple como hacer que el ángulo de cruce sea mayor, sino que deberá estudiarse para el caso especifico de un motor y lo que se espera de él.

    Aquí presentamos valores de cruce habituales en motores de serie:

    Motores normales Motores rápidos
    Avance Apertura Admisión - AAA 5º A 10º 7º A 15º
    Retardo Cierre Admisión - RCA 20º A 35º 35º A 55º
    Avance Apertura Escape - AAE 30º A 35º 35º A 55º
    Retardo Cierre Escape - RCE 5º A 7º 7º A 15º


    Como consideración final podemos decir que el árbol de levas conviene hacerlo modificar por alguien de experiencia, o en su defecto comprar uno ya modificado con reglajes que tengan efectos conocidos; atención que un cruce elevado puede hacer que el motor funcione muy mal a bajas rpm, entonces si es "de calle" es recompendable un cruce intermedio para que tenga potencia en todo los regímenes de rpm y un andar mas parejo.




  2. #2
    Zonatuner Avatar de talonsport
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    Este tema tiene mucho que ver con:

    La respiración
    La puesta a punto
    La distribución
    Estamos en eso y ya está listo el tema
    "Resortes de válvulas"



    De cabeza plana
    De cabeza de tulípa
    De cabeza esférica
    Los tres modelos básicos de válvulas


    RESORTES DE VALVULAS

    Mas duros, mas blandos o dobles ?

    Función: La misión de los resortes de válvulas (en adelante simplemente "resortes") es la de mantener apoyadas las válvulas en sus asientos de manera efectiva cuando estas deben estar cerradas.
    Características: Deben tener la fuerza suficiente para:
    Mantener cerradas las válvulas de escape compensando la depresión en el cilindro en la etapa de admisión que se podría tomar de 0,6 kg/cm2 (aprox).
    Para evitar el "rebote" entre las válvulas y los elementos que las accionan teniendo en cuenta el movimiento alternativo que tienen, y la velocidad de este movimiento.
    Pero sus características deben evitar ese rebote de la válvula contra su asiento al momento del cierre, lo que además de funcionamiento incorrecto a altas velocidades, trae como consecuencia el acelerado desgaste de varios elementos afectados por el esfuerzo que realizan estos resortes.
    Tiene que ser entonces de características especiales, no simplemente un resorte, para tener todas estas virtudes.
    Material: Deben ser de material resistente a la torsión de alta frecuencia; por lo general hechos de alambre de acero al carbono estirado en frio, o aleaciones de aceros mangano silicosos o al cromo silicio con tratamientos térmicos.
    Resortes dobles: Cada resorte tiene por su material y construcción una frecuencia de vibración propia (frecuencia propia) y por lo general es mucho mayor a la frecuencia de funcionamiento que tendrá instalado en el motor; pero en ciertas condiciones puede haber vibraciones en frecuencias mas bajas, llamadas armónicas que son submúltiplos de la "propia", y provocan resonancia a determinadas velocidades del motor, esta resonancia produce que las vñalvulas accionen aleatoriamente y hasta pueden romper los resortes si en el momento de producirse la extención del resorte recibe el choque de la leva o balancín. Por lo dicho anteriormente es que se pueden instalar dos resortes de distinto diámetro y valores de tensión, haciendo que uno amortigue las vibraciones del otro, colocando los resortes con el sentido de giro de las espiras opuestos.
    Otra ventaja es que si se rompe un resorte, el otro evitará que la válvula caiga dentro del cilindro, evitando roturas importantes. (La colocación de dos resortes nunca es para lograr mas fuerza).
    Demás está decir que los resortes deben estar en escuadra para que las válvulas tengan un recorrido sin esfuerzos laterales a traves de las guias.
    Sabiendo la altura que debe tener el resorte cuando la válvula está cerrada, habrá que medirlo una vez colocado y si no corresponden las medidas habrá que calcular la diferencia y colocar un espaciador, de venta comercial, entre el resorte y la tapa de cilindros cuyo espesor será la diferencia entre la medida real y la necesaria.
    Esta diferencia se dá principalmente por que la válvula asienta con mas profundidad en su asiento haciendo que el vástago tenga mayor longitud del otro lado de la tapa de cilindros.
    Una solución sería rectificar el vástago de la válvula para reducir su longitud de acuerdo a la diferencia entre la longitud necesaria para el resorte y la longitud medida; pero no es recomendable ya que la punta del vástago tiene una capa muy fina de material endurecido, entonces al recificar puede quedar en la punta de la válvula material bastante mas blando, provocando un desgaste acelerado y hasta posibles roturas a velocidades del motor elevadas.
    En las tapas de cilindros de aleación liviana se recomienda que el resorte no toque la tapa, interponiendo entre estos una arandela de acero cementado de 0,5 mm de espesor, para evitar que el resorte pueda deformar o desgastar el material de la tapa de cilindros.
    Por último habrá que colocar retenes de acéite en todas las válvulas para evitar el ingreso de acéite al cilindro por las guias, especialmente en las de admisión, por la depresión que se genera en el cilindro en esta etapa del ciclo, aunque tambien por las válvulas de escape ingresará acéite al cilindro si no se colocan retenes; esto ademas evita que la compresión se fugue al carter por las guias de válvula.
    (Los retenes pierden sus propiedades cuando el motor sufre un calentamiento excesivo, y no solo los de válvulas sino todos)
    Estamos trabajando para publicar: Como se construyen y como se miden las características que debe tener un resorte de válvulas. (en poco tiempo estará listo)







  3. #3
    Zonatuner Avatar de venezolano
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    Está muy bien talon, pero como ingeniero que soy, echo en falta esquemas y gráficos. La explicación es muy buena, pero gráficamente le falta algo de apoyo.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

    Por lo demás chapeau!!!

    <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

  4. #4
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    Esta bien que saques estos temas, ya que a la gente parece que tiene olvidados los conceptos básicos. Ultimamente parece que solo cuenta la electrónica, conviene no olvidar que un motor es un enjendro mecánico, no una playstation.


  5. #5
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    si señor esto es mecanica y lo demas es....,bueno, tambien mecanica pero joder es q cuando uno ve cosas q no son pura electronica en un motor se emociona!!!! jejjeje
    PROFE muy buena explicacion , ahora desmonta un motorcito y pasate unas fotitos.
    salu2


  6. #6
    Zonatuner Avatar de BURNETT
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    Guardar como: "cositas de Talonsportel cruce de valvulas rel con levas.mht" <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


  7. #7
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    Esta bien que saques estos temas, ya que a la gente parece que tiene olvidados los conceptos básicos. Ultimamente parece que solo cuenta la electrónica, conviene no olvidar que un motor es un enjendro mecánico, no una playstation.


    <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana" size=1 id=quote>

    JAJAJAJAJAJJAJAJAJAJAJAJJJAAAAAA ME MATO LO DE PLAYSTATION MEXELENTEEEEEEEEEEE



  8. #8
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    A mi me gustaria saber si funcionaria redondo un coche con arboles de levas deportivos y electronica de serie y donde hacen repros profesionales a la carta. Salu2

    En caso de duda...la más simpatika!!jeje

  9. #9
    Zonatuner
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    www.kentcams.com

    Eso es una preparación profesional, de 12 a 14cv en el 1.9 8v o 16v PASA. Salu2

    En caso de duda...la más simpatika!!jeje

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